Cumu verificà è riparà l'asse posteriore VAZ 2101 cù e vostre mani

Assolutamente tutti i rapprisentanti di i "classici" domestici anu trazione posteriore. Quellu chì dice qualcosa, ma hà una quantità di vantaghji in quantu à a manipulazione, l'accelerazione è ancu a sicurità. In ogni casu, sti vantaghji seranu utili à u cunduttore solu quandu l'asse posteriore hè cumplettamente operativu, perchè ancu a più chjuca rottura di una di e so parechje parte pò causà un malfunzionamentu di tuttu u mecanismu.

Ponte VAZ 2101

L'asse posteriore hè unu di l'elementi principali di a trasmissioni VAZ 2101. Hè designatu per trasmette u torque da u cardan à l'arbureti di l'assi di a machina, è ancu di distribuisce uniformemente a carica nantu à e roti mentre conduce.

Specificazioni tecnichi

L'assi di trasmissione di i veiculi VAZ di a serie 2101-2107 sò unificati. U so designu è e caratteristiche sò cumplettamente identici, cù l'eccezzioni di u rapportu di gear. In u "centesimu" hè 4,3. I mudelli VAZ cù un corpu di station wagon (2102, 2104) eranu equipati di scatuli di trasmissione cù un rapportu di 4,44.

L'asse posteriore hè utilizatu per trasmette u torque da u cardan à i roti di a vittura

Tabella: caratteristiche principali di l'asse posteriore VAZ 2101

Nome	Indicator
Numeru di catalogu di fabbrica	21010-240101001
Lunghezza mm	1400
Diametru di casu, mm	220
Diamitru di calza, mm	100
Pesu senza roti è oliu, kg	52
tipu di trasferimentu	Ipoide
U valore di u rapportu di gear	4,3
A quantità necessaria di lubricant in u crankcase, cm3	1,3-1,5

Dispositivo assale posteriore

U disignu di l'asse posteriore VAZ 2101 hè custituitu di dui elementi principali: un fasciu è un gearbox. Sti dui nodi sò cumminati in un meccanismo, ma à u listessu tempu svolgi diverse funzioni.

U ponte hè custituitu da dui unità principali: un fasciu è un gearbox

Cosa hè un fasciu

U fasciu hè una struttura di dui calze (casings) cunnessi rigidamente da saldatura. I flange sò saldati in l'estremità di ognuna di elli, pensati per allughjà sigilli semi-assiali è cuscinetti. L'estremità di e flange anu quattru buchi per a stallazione di scudi di frenu, deflettori d'oliu è piastre chì pressanu i cuscinetti.

A parti media di u fasciu posteriore hà una estensione in quale si trova a scatula di trasmissione. Davanti à sta estensione ci hè una apertura chjusa da un carter.

U fasciu posteriore hè custituitu da duie calze cave interconnesse

Semifuschi

I fusti di l'assi di a macchina sò stallati in calze. À l'estremità internu di ognuna di elli ci sò splines, cù l'aiutu di quale sò cunnessi à l'ingranaggi laterali di u gearbox. A so rotazione uniforme hè assicurata da cuscinetti à bola. L'estremità esterne sò dotate di flange per attaccà tamburi di frenu è roti posteriori.

A mità di l'arbureti trasmettenu torque da a scatula di trasmissione à e roti

Riduttore

U disignu di u gearbox hè custituitu da l'ingranaggio principale è u differenziale. U rolu di u dispusitivu hè di distribuisce uniformemente è redirige a forza da u driveshaft à i fusti di l'assi.

U disignu di u gearbox include l'ingranaggio principale è u differenziale

attrezzi principali

U mekanismu principale di l'ingranaggio include dui ingranaggi conici: guida è guidatu. Sò dotati di denti elicoidali chì assicuranu a so cunnessione à un angulu drittu. Una tale cunnessione hè chjamata hypoid. Stu disignu di l'accionamentu finali pò migliurà significativamente u prucessu di macinazione è esecuzione di ingranaggi. Inoltre, a massima silenziosità hè ottenuta durante u funziunamentu di a scatula di trasmissione.

L'ingranaggi di l'ingranaggio principale VAZ 2101 anu un certu numaru di denti. U primu hà 10 di elli, è u cunduttu hà 43. U rapportu di u numeru di i so denti determina u rapportu di gearbox (43: 10 \u4,3d XNUMX).

L'ingranaggio principale hè custituitu da l'ingranaggi guida è guidati

L'ingranaggi di guida è guidati sò selezziunati in coppie nantu à e macchine speciali in a fabbrica. Per questu mutivu, sò ancu in vendita in coppie. In u casu di riparazione di u gearbox, a sustituzione di ingranaggi hè permessa solu cum'è un set.

Differenziale

U differenziale di u centru hè necessariu per assicurà a rotazione di e roti di a macchina cù diverse velocità secondu a carica nantu à elli. I roti posteriori di una vittura, mentre giranu o superanu l'ostaculi in forma di fossi, pozzi, cornici, passanu una distanza ineguale. È s'ellu eranu rigidamente cunnessi à a scatula di trasmissione, questu porta à un slippage constante, causendu un usu rapidu di i pneumatici, un stress supplementu nantu à e parti di trasmissione è a perdita di cuntattu cù a superficia stradale. Sti prublemi sò risolti cù l'aiutu di un differenziale. Rende i roti indipindenti l'una di l'altru, permettendu cusì à a vittura entre liberamente in una volta o superà diversi ostaculi.

U differenziale assicura chì e roti posteriori giranu à diverse velocità quandu a vittura supera l'ostaculi

U differenziale hè custituitu da dui ingranaggi laterali, dui ingranaggi satellitari, shims è una scatula di ghisa chì face cum'è un alloghju. I semi-arbureti entranu cù e so spline in l'ingranaggi laterali. L'ultimi riposanu nantu à e superfici internu di a scatula cù l'aiutu di shims chì anu un certu spessore. Trà elli, ùn cuntattate micca direttamente, ma attraversu satelliti chì ùn anu micca una fissazione rigida in a scatula. Duranti u muvimentu di a vittura, si movenu liberamente intornu à u so assi, ma sò limitati da a superficia di l'ingranaggio guidatu, chì impedisce à l'assi di i satelliti di spustà fora di i so sedi.

A carcassa differenziale cù u meccanismo hè stallatu à l'internu di a scatula di trasmissione nantu à cuscinetti à rulli pressati nantu à i ghjurnali di l'alloghju.

Malfunctions di l'asse posteriore VAZ 2101 è i so sintomi

A cumplessità di u disignu di l'asse posteriore ùn affetta nè u so prestazione nè a vita di serviziu. Sè tutti i ditagli sò accumpagnati esattamente, l'unità hè sistematicamenti sottumessi à u mantenimentu adattatu, è a vittura ùn hè micca stata implicata in accidenti di trafficu, ùn pò micca dichjarà in tuttu. Ma succede ancu u cuntrariu. Se ùn fate micca attente à u ponte è ignurà i signali pussibuli di u so malfunzionamentu, i prublemi saranu definitivamente.

Segni di fallimentu di l'asse posteriore "penny"

I sintomi più probabili chì l'assi di un veiculu hè male sò:

• perdita d'oliu da a scatula di trasmissione o l'arbi di l'assi;
• mancanza di trasmissione di torque da u "cardan" à i roti;
• aumentu di u nivellu di rumore in a parte posteriore di a vittura;
• vibrazione perceptibile in u muvimentu;
• un rumore inusual (hum, crackling) durante l'accelerazione di a vittura, è ancu durante u frenu di u mutore;
• chjappà, crackling da u latu di u ponte quandu entra in una volta;
• crunch à u principiu di u muvimentu.

Dannu à l'asse posteriore VAZ 2101

Cunsiderate i segni listati in u cuntestu di pussibuli malfunctions.

Perdita di oliu

Cuminciamu cù u più simplice - perdite di grassu. Questu hè probabilmente u prublema più cumuni chì i pruprietarii di "penny" face. Una fuga rilevata puntualmente ùn pone micca alcuna minaccia per l'assemblea, però, se u nivellu d'oliu righjunghji un minimu criticu, l'usura rapida di l'ingranaggi di trasmissione finale, l'arbuli di l'assi è i stelliti hè inevitabbile.

L'oliu di fuga accelera l'usura di l'ingranaggi.

U grassu da l'asse posteriore di u "penny" pò fughje da sottu:

• breather, chì serve cum'è una spezia di valvula di pressione;
• tappi di riempimentu d'oliu;
• tappa di drenaje;
• sigillu d'oliu di stincu;
• guarnizioni di flange di riduzzione;
• guarnizioni di mezz'albero.

Mancanza di trasmissione di torque da l'arbre di l'elice à e roti

Sfortunatamente, un tali malfunzionamentu ùn hè ancu pocu cumuni. A maiò spessu, si trova per via di a mala qualità di i pezzi o di i so difetti di fabbrica. A rottura hè carattarizata da a mancanza di reazione di una o di e duie roti posteriori cù un "cardan" chì si torce normalmente. Sè avete affruntà una tale situazione, pudete preparà in modu sicuru per rimpiazzà l'arburu di l'asse. Hè assai prubabile, simpricamente hà scoppiatu.

Aumentu di u nivellu di rumore in l'area di u ponte

Un forte rumore da u ponte durante a guida pò indicà disfunzioni cum'è:

• alluntamentu di a fissazione di i rimi à l'arbureti di l'assi;
• usura di splines di semiassi;
• fallimentu di cuscinetti semi-assiali.

Vibrazione

A vibrazione in a parte posteriore di u veiculu durante u so muvimentu pò esse causata da a deformazione di l'arburu di unu o di i dui assi. Sintomi simili si verificanu ancu per a deformazione di u fasciu.

Rumore in accelerazione o frenata

Un ronzio o un crackle chì si trova quandu a macchina accelerà, è ancu durante u frenu di u mutore, hè di solitu un signu di:

• quantità insufficiente di lubricante in u gearbox;
• usura di i cuscinetti di u mecanismu o u so strettu sbagliatu;
• fallimentu di cuscinetti semi-assiali;
• u sviluppu o l'ajustamentu incorrectu di a distanza trà l'ingranaggi di u drive finali.

Batte o crepita quando si gira

I soni estranei in a regione di l'asse posteriore durante l'incurvatura ponu accade per via di:

• l'occurrence di chips è scuffs nantu à a superficia di l'assi di i satelliti;
• usu o danni à i satelliti;
• aumentendu a distanza trà l'ingranaggi per via di u so usu.

Crunch à u principiu di u muvimentu

Crunching à l'iniziu di a vittura pò indicà:

• usura di i nidi di sbarcu di l'assi di i satelliti;
• ghjocu di stincu;
• cambià a distanza in a cunnessione di l'ingranaggio di trasmissione è a flange.

Cumu verificà l'asse posteriore

Naturalmente, i rumori cum'è ronzii, vibrazioni, crackling o battiti pò ancu accade per altri malfunctions. Per esempiu, u stessu arbre di l'elice, se un cuscinettu fora di bordu si rompe o una traversa falla, pò fà un crunch è vibrà. A rottura di l'accoppiamentu elasticu "cardan" hè ancu accumpagnata da sintomi simili. I rack posteriori o altri elementi di sospensjoni ponu chjappà. In ogni casu, prima di inizià a riparazione di u ponte, hè impurtante per assicurà chì hè quellu chì hè difettu.

L'asse posteriore hè verificatu cusì:

1. Partemu nantu à una parte piana di a strada senza buchi è cornici.
2. Acceleremu a vittura à 20 km / h.
3. Ascoltemu è notemu i rumori chì accumpagnanu.
4. Aumentemu gradualmente a vitezza di a vittura à 90 km / h è ricurdate à quale vitezza hè questu o quellu sonu pocu caratteristicu.
5. Senza spegnere l'attrezzatura, liberemu u pedale di l'acceleratore, spegnendu a vitezza cù u mutore. Continuemu à monitorà u cambiamentu in a natura di u rumore.
6. Di novu acceleremu à 90-100 km / h, spegne l'ingranaggio è l'ignizione, permettendu a vittura à costa. Se u rumore estraneu ùn hè micca sparitu, a scatula di trasmissione di l'asse posteriore hè in ordine. Senza carica, ùn pò micca fà rumore (eccettu per i cuscinetti). Se u sonu sparisce, a scatula hè probabilmente difettu.
7. Cuntrollamu a strettezza di i bulloni di a rota stringhjendu cù un brace di rota.
8. Stallà a vittura nantu à una superficia horizontale plana. Pudemu e so roti posteriori cun un jack, in modu chì pudemu rotà liberamente.
9. Rotemu alternativamente i roti di a vittura à manca è à diritta, è ancu spinghjemu avanti è avanti per determinà u backlash. A rota duveria girare liberamente senza ligà. Se, cù i bulloni stretti in modu sicuru, a rota ghjoca o frena, u più prubabilmente u cuscinettu di l'asse hè usu.
10. Cù l'ingranaggio ingaghjatu, rotemu ognuna di e roti intornu à u so assi. Fighjemu u cumpurtamentu di u cardan shaft. Hè ancu bisognu di spin. Se ùn gira micca, u più prubabilmente l'arbulu di l'assi hè rottu.

Video: rumori strani in a poppa di a vittura

Cosa hè u buzzing, una scatula di ingranaggi o un fustu di l'assi, cumu determinà?

Riparazione di l'asse posteriore VAZ 2101

U prucessu di riparà l'asse posteriore hè un compitu piuttostu longu, chì richiede certe cumpetenze è equipaggiu speciale. Se ùn avete micca abbastanza sperienza è e strumenti necessarii, hè megliu cuntattà un serviziu di vittura.

Sustituzioni di l'assi di l'assi, i so cuscinetti è i sigilli

Per rimpiazzà un fustu di l'asse deformatu o rottu, u so cuscinettu, u sigillu d'oliu, serà necessariu di smontà a rota è parzialmente disassemble u fasciu. Quì avemu bisognu:

• cric di vittura;
• chiavi per bulloni di rota;
• stand per a carrozzeria;
• chiavi in ​​"8" ("12") è in "17";
• cacciavite piattu;
• pinze o pinze a punta tonda;
• martellu;
• grande scalpellu;
• "Bulgaru" cù a capacità di cunnette à a rete;
• bruciatore di gasoline o gas burner;
• vizio;
• lubricante plastica.

Inoltre, i pezzi di ricambio stessi, chì sò previsti per esse rimpiazzati, seranu richiesti, à dì l'arburu di l'asse, u cuscinettu, l'anellu di serratura, u sigillu d'oliu. A tabella sottu mostra i numeri di catalogu è e specificazioni di e parti richieste.

Tavola: caratteristiche di l'elementi di l'asse di l'assi rimpiazzabili

Nome	Indicator
fustu di l'asse posteriore
Numero di catalogu di parti	2103-2403069
Cuscinettu di l'asse di l'asse posteriore
Numeru di catalogu	2101-2403080
Marcatura	306
vista,	cuscinetti a sfera
Fila	Fila unica
Diàmitru, mm	72/30
Altezza, mm	19
Capacità di carica massima, N	28100
Pesu, g	350
Anellu di serratura
Numero di catalogu di parti			2101-2403084
Joint d'huile de l'axe arrière
Numeru di catalogu		2101-2401034
Materiale di cornice		gomma di gomma
GUSTU		8752-79
Diàmitru, mm		45/30
Altezza, mm		8

Ordine di travagliu:

1. Pudemu a vittura nantu à una superficia horizontale plana, riparà e roti di fronte.
2. Utilizendu una chjave di rota, svitate i bulloni di rota.
3. Alzate a parte posteriore di a carrozzeria da u latu desideratu cù un jack. Fixemu u corpu cù un stand di sicurità.
4. Svita completamente i bulloni, sguassate a rota.
5. Svitamu i guide di tamburi cù a chjave à "8" o à "12". Eliminamu u tamburinu.
   

   I tamburi di tamburi sò svitati cù una chjave à "18" o à "12"
6. Utilizendu a chjave nantu à "17", svitamu i quattru dadi chì fissanu l'arbre di l'asse.
   

   L'arbulu hè attaccatu cù quattru perni.
7. Eliminate cù cura i rondelle di primavera.
   

   I lavatori sò più faciuli di caccià cù una pinza a punta tonda
8. Tirendu a mità di l'arbulu versu voi, l'avemu eliminata da a carcassa. Se a parte ùn si presta micca, attachemu a rota precedentemente eliminata cù u reversu. Colpiendu a rota cù un martellu à traversu un tipu di spacer, sbattemu l'arburu di l'assi di a so calza.
   

   Se l'asse di l'asse ùn esce micca da a calza, attaccà a rota cù a parte posteriore è sguassate cun cura.
9. Eliminate l'anellu di sigillatura fina cù un cacciavite.
   

   Per caccià l'anellu, fate cun un tornavita fintu
10. Pigliamu u sigillu. Se l'asse di l'asse hè rottu o deformatu, scaccià l'asse di l'asse cù u sigillu d'oliu è u cuscinettu. Se a parte hè in cundizione di travagliu, cuntinuemu à travaglià.
    

    U vechju segellu pò esse facilmente eliminatu cù pinze
11. Fixemu l'arburu di l'asse in un viziu è vittimu l'anellu di fissazione cù una macina.
    

    Per sguassà l'anellu, avete bisognu di cutà
12. Utilizendu un cisele è un martellu, split the ring. L'avemu cacciatu da u fustu.
13. Abbattemu è sguassate u vechju cuscinettu.
    

    Quandu u snap ring hè sguassatu, u cuscinettu pò esse abbattutu cù un martellu.
14. Eliminate u boot da u novu cuscinettu. Pudemu grassu sottu, installate l'antera in u locu.
15. Pudemu u cuscinettu nantu à l'arburu in modu chì a so antera hè diretta versu u deflector d'oliu.
16. Selezziunà un pezzu di pipa per a cuntrazione di u cuscinettu. U so diametru deve esse apprussimatamente uguali à u diametru di l'anellu internu, vale à dì 30 mm. Restemu a pipa in l'anellu è pusendu u cuscinettu, chjappà cù un martellu à l'altru finale.
    

    U cuscinettu hè stallatu da stuffing nantu à l'arbre di l'assi
17. Scaldemu l'anellu di fissazione cù un bruciatore.
    

    Prima di installà un novu anellu, deve esse riscaldatu
18. Pudemu l'anellu nantu à l'arbulu di l'asse è l'asseghjemu caldu in u locu cù un martellu.
    

    L'anellu di serratura hè pusatu vicinu à u cuscinettu
19. Asciughemu u sediu di sigilli. Lubricate u sigillu cù grassu è installate in u socket. Pressu in u sigillu d'oliu cù un spacer di un diametru adattatu è un martellu.
    

    A glandula hè pressata cù un spacer è un martellu
20. Assemblamu in l'ordine inversu.

Video: cumu rimpiazzà sè stessu u cuscinettu di a mità di l'arbre

Cumu rimpiazzà u cuscinettu di l'asse VAZ.

Sostituzione cambio

Hè vale a pena cambià u gearbox solu quandu site completamente sicuru chì u prublema si trova in l'usura di i so ingranaggi. Hè improbabile chì serà pussibule selezziunà è installà l'ingranaggi finali è i satelliti per chì a scatula di trasmissione funziona cum'è nova in un garage. Questu hè bisognu di una regulazione assai precisa, chì micca tutti i specialisti ponu esse realizatu. Ma pudete rimpiazzà l'assemblea di gearbox voi stessu. Ùn hè micca cusì caru - circa 5000 rubles.

Strumenti è mezi necessarii:

• chjave esadecimale nantu à "12";
• chiavi aperta per "13", "17", "19";
• spatula di muntatura o cacciavite grande;
• cuntenitore pulitu per drenà u grassu.

Ordine di esecuzione:

1. Spendemu a parte posteriore di a carrozzeria di a vittura è eseguite u travagliu previstu in i paragrafi 1-8 di l'istruzzioni previ per i dui roti. L'arbureti di l'assi ùn anu micca bisognu di esse cumplettamente allargati. Hè abbastanza per tirà un pocu versu voi per chì i splines di i so fusti disengaged from the gears of the gearbox.
2. Utilizendu un hexagonu nantu à "12", svitamu u tappu di drenaje in u carter, dopu avè sustituitu un cuntainer sottu.
   

   Per svià u cork, avete bisognu di una chjave esagonale nantu à "12"
3. Per fà u vetru d'oliu più veloce, aduprate a chjave per "17" per svià u tappu di riempimentu.
4. Quandu l'oliu drena, sguassate u cuntinuu à u latu, torna i tappi.
5. Aduprendu una spatula di muntatura o un grossu tornavita, fighjate u cardan shaft. À u listessu tempu, utilizendu a chjave "19", svitamu i quattru nuci in turnu, assicurendu l'arbulu à a flange di stincu.
   

   Cardan hè tenutu da quattru nuci
6. Aduprendu un cacciavite, disconnect the flanges of the nodes. Pigliemu u "cardan" à u latu è u pendu in a parti inferjuri di u corpu.
   

   Quandu i noci sò svitati, l'arbulu deve esse spustatu à u latu
7. Svitamu l'ottu bulloni chì assicuranu a scatula di trasmissione à u carter di u fasciu cù a chjave à "13".
   

   U gearbox hè tenutu da ottu bulloni.
8. Eliminate cù cura a scatula di trasmissione è a guarnizione di sigillatura. A gasket durante a stallazione sussegwente di l'assemblea deve esse rimpiazzata, soprattuttu s'ellu hè stata osservata perdite d'oliu à a junction of the nodes prima di a riparazione.
   

   Quandu si stallanu una nova assemblea, rimpiazzà a guarnizione di sigillatura
9. Pudemu un novu in u locu di u node difettu, dopu chì l'assemblemu secondu l'algoritmu inversu.

Video: rimpiazzamentu di a scatula

Sustituitu a scatula di trasmissione di l'asse posteriore VAZ classic

Smontaggio di a scatula di trasmissione, rimpiazzamentu di cuscinetti di gamba

U cuscinettu di gamba deve esse rimpiazzatu s'ellu ci hè ancu un minimu ghjocu assiale in l'arbre di pignone. Pudete cuntrollà a so prisenza da staggering the gear shaft. Se ci hè u ghjocu, u cuscinettu hè difettu.

U sigillu d'oliu hè cambiatu quandu una fuga d'oliu hè rilevata in l'area di a flange di stincu. Pudete rimpiazzà senza ricorrere à dismantling the gearbox. Hè abbastanza per disconnect the cardan shaft.

Tabella: caratteristiche tecniche di u cuscinettu è u sigillu di l'oliu di u tibu di a scatula VAZ 2101

Nome	Indicator
Cuscinetti a gamba
Numeru di catalogu	2101-2402041
Marcatura	7807
vista,	Roller
Fila	Fila unica
Diametru (esterno / internu), mm	73,03/34,938
Pesu, g	540
Sigillu di l'oliu di tibia
Numeru di catalogu	2101-2402052
Materiale di cornice	Gomma acrilica
Diametru (esterno / internu), mm	68/35,8

Strumenti:

• piccula muntagna;
• chjavi per "10", "14", "27";
• chiave dinamometrica;
• pinze o pinze a punta tonda;
• deriva;
• martellu;
• pezzu di pipa d'acciaio.

Prucessu di rimpiazzamentu:

1. Insememu dui bulloni precedentemente svitati in i buchi di a flange di a scatula di trasmissione.
2. Fighjemu a muntagna trà i bulloni è riparà a flange da a volta. À u listessu tempu, usendu a chjave "27", svitate a noccia di fissazione di flange.
   

   Per svià u nut di fissazione di a flange, deve esse fissatu cù una muntagna
3. Eliminamu u flange.
   

   Quandu a noce hè svitata, a flange facilmente esce da l'arbulu.
4. Cù l'aiutu di pinze, sguassate a glàndula da u socket.
   

   Hè cunvenutu per estrarre a glàndula di stincu cù pinze cù "labbra" allungati.
5. S'ellu hè necessariu solu rimpiazzamentu di a glàndula, lubricate u socket cù grassu, mette una nova parte in u locu di a parte difettu è pressu cù un martellu è un pezzu di pipa.
   

   Per installà a glandula, utilizate un pezzu di pipa di u diametru desideratu
6. Torcemu u nut flange è stringhjemu, aderendu à u mumentu di 12-25 kgf.m.
   

   U nut hè strettu cù una chjave torque cù un torque di 12-25 kgf.m
7. S'ellu hè necessariu di rimpiazzà u cuscinettu, facemu un ulteriore disassemblamentu di u gearbox.
8. Fixemu u gearbox in un viziu.
9. Utilizendu a chjave per "10" svitate i bulloni chì fissanu i platti di serratura da i dui lati.
   

   Per caccià a piastra, avete bisognu di sviutà u bullone cù una chjave à "10".
10. Facemu marchi nantu à a tappa è nantu à u lettu di u cuscinettu. Questu hè necessariu per ùn fà un sbagliu cù u so locu durante l'assemblea successiva.
    

    I marchi ponu esse appiicati cù un punch o un cacciavite
11. Vultemu i bulloni di i coperchi cù a chjave per "14".
    

    I bulloni sò svitati cù una chjave à "14"
12. Pigliamu l'anelli è i noci di regulazione.
    

    L'anellu esternu di u cuscinettu hè situatu sottu à a noce di regulazione.
13. Pigliamu "l'internu" di u gearbox.
    

    Per sguassà l'ingranaggio di u drive, avete bisognu di caccià u driven
14. Rimuovemu l'ingranaggio da a scatula di trasmissione cù a manica spacer.
    

    l'ingranaggio hè eliminatu cù cuscinetti è bushing
15. Utilizendu una deriva, sbattemu u cuscinettu da a "coda" di l'ingranaggio. Sottu hè una rondella di regulazione, chì assicura a pusizione curretta di l'ingranaggi. Ùn ci sparemu micca.
    

    U cuscinettu deve esse sbattutu da l'arbulu cù una deriva di metallu dolce.
16. Installa un novu cuscinettu.
17. Cumpiemu cù un martellu è un pezzu di pipa.
18. Stallamu l'ingranaggio in u gearbox, l'assemblemu.
19. Installemu un novu segellu. Prememu in, è stringhjemu a noce di fissazione di flange, cum'è indicatu prima.

Oliu di l'assi posteriore

Sicondu i cunsiglii di u fabricatore di l'auto, a scatula di trasmissione VAZ 2101 deve esse piena d'oliu chì risponde à a classe GL-5 secondu u sistema API è a classe di viscosità 85W-90 secondu a specificazione SAE. Tali esigenze sò soddisfatte da un lubricante prodottu naziunale di u tipu TAD-17. Questu hè un lubrificante speciale per l'ingranaggi per l'usu in scatuli di ingranaggi è ingranaggi ipoidi. Hè cunsigliatu di cambià ogni 50000 km.

Cumu cambià l'oliu

Circa 2101-1,3 litri di lubricante sò posti in a scatula di trasmissione VAZ 1,5. Per cambià l'oliu, a vittura deve esse stallata nantu à un pirtusu di vista.

L'ordine di travagliu hè u seguente:

1. Utilizendu a chjave nantu à "17", svitate u tappu di riempimentu.
   

   U cork hè svitatu cù una chjave à "17"
2. Installa un cuntinuu sottu à u pirtusore di drenu per cullà u vechju grassu.
3. Svitate u tappo di scarico cù una chjave esagonale nantu à "12".
   

   Prima di scumpressà u plug, avete bisognu di rimpiazzà un cuntinuu sottu per cullà u vechju grassu.
4. Mentre l'oliu drena in a tazza, sguassate u tappu di drenu cù un straccio nettu. Un magnetu hè stallatu in questu, è attrae e più chjuche particelle metalliche formate per l'usura di e parti di a scatula. U nostru compitu hè di sbarazzà di sta sbucciatura.
5. Quandu l'oliu drena, stringhje u tappu di drenu.
   

   Eliminate i particeddi di metalli è a terra da u cork prima di avvità
6. Cù u putere di una siringa speciale o un altru dispositivu, pour lubricant in u burato superiore. Avete bisognu à versà l'oliu finu à u mumentu chì cumencia à versà. Questu serà u livellu currettu.
   

   L'oliu hè versatu cù una siringa speciale
7. À a fine di u travagliu, torcemu u foru di riempimentu cù un tappu.

Video: cambiamentu d'oliu in a scatula di trasmissione di l'asse posteriore VAZ 2101

Cambia l'oliu in a scatula VAZ 2101-2107. HORRORE!!!

Comu pudete vede, tuttu ùn hè micca cusì difficiule. Cambia u lubricante in una manera puntuale, fate attenzione à i malfunzionamenti minori, sguassate quantu pussibule, è u ponte di u vostru "centesimu" vi serve per più di un annu.