Cumu cuntrollà u tappu di radiatore

Cumu cuntrollà u tappu di radiatore? Sta quistione hè fatta da i cunduttori in i tempi diffirenti di l'annu. Dopu tuttu, u funziunamentu di u tappu di u radiatore furnisce una pressione aumentata in u sistema di rinfrescante di u mutore di combustione interna, chì, à u turnu, permette à u mutore di combustione interna per travaglià nurmale è a stufa interna per funziunà in a stagione fredda. Per quessa, a so cundizione deve esse monitoratu regularmente, è quandu hè necessariu di cambià a valvula, l'anellu di sigillatura, o tutta a tappa, postu chì a maiò spessu hè una struttura non-separable. Dunque, per verificà cumu funziona a copertina, una ispezione visuale ùn hè micca abbastanza, una prova di pressione hè ancu necessaria.

Cumu funziona u tappu di u radiatore

Per capisce megliu l'essenza di cuntrollà u capu di u radiatore, prima avete bisognu di discutiri a so struttura è u circuitu. Prima di tuttu, deve esse nutatu chì l'antifreeze in u sistema di rinfrescante hè sottu pressione alta. Sta circustanza hè stata fatta apposta per aumentà u puntu di ebollizione di u coolant, postu chì a temperatura di u funziunamentu di u mutore di combustione interna supera ligeramente a tradiziunale + 100 gradi Celsius. Di genere, u puntu di ebollizione di l'antigelu hè di circa + 120 ° C. Tuttavia, dipende, prima, da a prissioni in u sistema, è in segundu, da u statu di u coolant (cum'è l'antifreeze invechje, u so puntu di ebollizione diminuisce ancu).

Attraversu u tappu di u radiatore, ùn hè micca solu l'antigelu versatu in l'abitazione di u radiatore (ancu se l'antigelu hè generalmente aghjuntu à u tank di espansione di u sistema currispundenti), ma u refrigerante cunvertitu in vapore entra ancu in u tank di espansione attraversu. U dispusitivu di u tappu radiatore di vittura hè abbastanza sèmplice. U so disignu implica l'usu di dui gaskets è duie valve - bypass (un altru nome hè steam) è atmosfericu (un altru nome hè inlet).

A vàlvula di bypass hè ancu muntata nantu à un pistone di primavera. U so compitu hè di cuntrullà a pressione in u sistema di rinfrescante. Di solitu hè di circa 88 kPa (differisce per diverse vitture, è dipende ancu di e cundizioni di u funziunamentu di u mutore di combustione interna per un particulare mutore di combustione interna). U compitu di a valvula atmosferica hè u cuntrariu. Dunque, hè cuncepitu per assicurà l'equalizazione graduale di a pressione atmosferica è a pressione aumentata in u sistema di rinfrescamentu in una situazione induve u mutore di combustione interna hè spenta è rinfriscata. L'usu di una valvula atmosferica furnisce dui aspetti:

• Un saltu bruscu in a temperatura di u refrigerante in u mumentu chì a pompa si ferma hè esclusu. Questu hè, u colpu di calore hè esclusu.
• A caduta di pressione in u sistema hè eliminata à u mumentu chì a temperatura di u coolant diminuisce gradualmente.

cusì, i mutivi listati sò a risposta à a quistione, ciò chì affetta u tappu radiatore. In fatti, un fallimentu parziale di lu solitu porta à u fattu chì u puntu di ebollizione di antifreeze diminuite, è questu pò purtà à a so ebollizione durante u funziunamentu di u mutore, vale à dì, u surriscaldamentu di u mutore di combustione interna, chì in sè stessu hè assai periculosu!

Sintomi di un capu di radiatore rottu

U pruprietariu di a vittura hè cunsigliatu di verificà periodicamente a cundizione di a tappa di u radiatore, soprattuttu se a vittura ùn hè micca nova, a cundizione di u sistema di rinfrescante hè mediu o sottu à questu, è / o se l'acqua o l'antifreeze diluita cù questu hè stata utilizata com'è refrigerante. . ancu, a cundizione di a tappa deve esse verificata in u casu quandu l'antifreeze hè utilizatu in u sistema di rinfrescante per un tempu assai longu senza rimpiazzà. In questu casu, pò cumincià à corrode u sigillu di gomma in l'internu di a tappa. Una situazione simili pò esse, per esempiu, quandu l'oliu pò entra in u refrigerante quandu una guarnizione di culata di cilindru hè perforata. Stu fluidu di prucessu hè preghjudiziu à u sigillu di u capu, è ancu degrada u rendiment di l'antifreeze.

U sintumu di basa di un guastu in questu casu hè una fuga da sottu à u capu di u radiatore. È u più forte hè, u peghju hè a situazione, ancu s'è ancu cù a minima fuga di liquidu, deve esse realizatu diagnostichi supplementari, riparazione o rimpiazzamentu di a tappa.

Ci hè ancu parechji segni indiretti chì u tappu di u radiatore ùn hè micca mantene a pressione in u sistema di rinfrescante. Questi include:

• u pistu di a valvula di bypass sticks (di solitu skewed) durante u muvimentu di ritornu per a compressione;
• debilitamentu di a molla di copertura;
• quandu a vàlvula atmosferica hè tirata fora di u so sediu (sede), si ferma è / o ùn torna micca cumplettamente à ellu;
• u diametru di a gasket di a valvula hè più grande di u diametru di u so sediu;
• cracking (erosione) di guarnizioni di gomma nantu à a superficia interna di u tappu di radiatore.

I guasti listati ponu fà chì u capu di u radiatore lascià u liquidu di raffreddamentu (antigelo o antigelu). Ci hè ancu un paru di signali indiretti di fallimentu di a copertura. In ogni casu, ponu ancu indicà altri guasti più serii in u sistema di raffreddamentu. Iè, includenu:

• quandu a valvula di bypass hè stuck, u tubu di u radiatore superiore si stende;
• quandu a valvula atmosferica hè appiccicata, u tubu di u radiatore superiore si ritrae.

ancu s'ellu una o l'altra valvula ùn funziona micca bè, chì u nivellu di refrigerante in u tank di espansione serà u listessu. In cundizioni normali, deve cambià (ancu pocu) secondu a temperatura di u mutore di combustione interna.

Cumu verificà u funziunamentu di u tappu radiatore

Pudete cuntrollà a salute di u tappu radiatore in parechje manere. Per fà questu, seguite l'algoritmu sottu.

Hè necessariu di verificà a tappa di u radiatore quandu u mutore di a combustione interna hè completamente rinfriscata, postu chì a parte avarà una temperatura di refrigerante alta. Se u toccu quandu hè calda, pudete brusgià! Inoltre, l'antifreeze caldu hè in u sistema sottu pressione. Per quessa, quandu u coperchiu hè apertu, pò splash out, chì minaccia ancu di brusgiate gravi!

• Ispezzione visuale. Prima di tuttu, avete bisognu di verificà visualmente a cundizione di a tappa. Ideale, ùn deve micca avè danni meccanichi, chips, dents, scratch, etc. Sì sti danni sò, dopu o più tardi un centru di corrosione appariscerà in u so locu, chì si espansione constantemente. Una tale tappa pò esse pulita è ripintata, o rimpiazzata cù una nova. A seconda opzione hè preferibile.
• Verificazione di primavera. U disignu di ogni capu di radiatore include una primavera chì serve com'è parte di a valvula di salvezza. Per verificà, avete bisognu à strincà cù i vostri ditte. S'ellu hè spressu assai faciule, significa chì hè inutilizabile è deve esse rimpiazzatu (in casu chì a tapa hè colapsible). In ogni casu, a maiò spessu i coperchi ùn sò micca separabili, per quessa, deve esse sustituitu cumpletamente.
• Verificazione di a valvula atmosferica. Per verificà, avete bisognu di tirà è apre. poi lasciate andà è verificate per assicurà chì si chjude cumpletamente. ancu durante u prucessu d'ispezione, hè imperativu di verificà u sediu di a valvula per a presenza di terra o dipositi in questu, chì ponu appare durante l'evaporazione di u vechju antifreeze. Se a terra o dipositi sò truvati, allora ci sò duie opzioni. U primu hè di pruvà à pulisce a sella. U sicondu hè di rimpiazzà a tappa cù una nova. Tuttavia, tuttu dipende di u gradu di contaminazione di a superficia interna di a valvula di vacuum.
• Verificate l'attuazione di a valvula. Per fà questu, avete bisognu di utilizà un dispositivu speciale. Circa ellu un pocu più in là.

Ci hè un metudu chjamatu "folk" per verificà a cundizione di u capu di u radiatore. Hè custituitu in u fattu chì, nantu à un mutore di combustione interna riscaldatu (accesatu), sente u tubu di u radiatore. S'ellu ci hè pressione in questu, allura u coperchiu hè tenutu, è se a pipa hè soffice, allora a valvula nantu à questu hè perdite.

Tuttavia, ci hè ancu una descrizzione di un metudu "folk", chì hè veramente incorrectu. Dunque, hè sustinutu chì avete bisognu di strincà a pipa superiore cù a manu, mentre à u stessu tempu osservà un aumentu di u nivellu di liquidu in u tank di espansione. O, in modu simile, dismantling the end of the outlet pipe, observe how the antifreeze will flow out of it. U fattu hè chì a colonna di liquidu eleva u sediu di a valvula solu in una situazione induve a pressione da a forza di compressione serà assai più grande. In fattu, cum'è a pressione aumenta, u liquidu pressa in tutte e direzzione, è solu alzà a valvula di bypass "in eccesso". È a prissioni di u coolant hè distribuitu per tutti i canali, è micca solu in un particulare (à u sediu).

Cuntrollà a tapa cù i mezi improvisati

Cuntrollà u funziunamentu di a valvula bypass hè abbastanza sèmplice. Per fà questu, avete bisognu di disconnect ogni pipa di u sistema di rinfrescante nantu à u mutore di combustione interna, per esempiu, calendu u damper o manifold. tandu vi tocca à aduprà un cumpressore cù un calibre di prissioni (per sapè a prissioni esatta supply), vi tocca à furniscia aria à u sistemu. U valore di pressione à quale a vàlvula opera serà facilmente determinatu da u sibilu è u gurgling chì venenu da l'elementi di u sistema di rinfrescante. Per piacè nutate chì à a fine di a prucedura, a pressione ùn pò micca esse liberata bruscamente. Questu minaccia chì quandu a tapa hè aperta, l'antifreeze pò splash out under pressure. In cundizioni normali, a valvula atmosferica hè pensata per impediscenu questu.

Da u tank di espansione, u liquidu entra in u radiatore attraversu a valvula di cuntrollu. Mantene a pressione da u latu di u radiatore, ma si apre in silenziu s'ellu ci hè un vacuum cumpletu. Hè verificatu in dui fasi:

1. Avete bisognu di pruvà à elevà u patch di a valvula cù u to dettu. Ideale, deve esse spustatu cù u minimu sforzu (senza resistenza meccanica).
2. In un mutore di combustione interna fridda, quandu ùn ci hè micca una pressione eccessiva in u radiatore, avete bisognu di installà un plug in u so sediu. poi disconnect u tubu andendu à u tank di espansione di u sistema di rinfrescante è per pruvà à "inflate" u radiatore. A vàlvula hè pensata per a bassa pressione, perchè probabilmente puderà soffià una piccula quantità di aria eccessiva in u radiatore. Questu pò esse verificatu da unscreving u tappu radiatore di novu. In questu casu, si deve esse intesu un sonu caratteristicu di l'aria chì emana da ellu. Invece di una bocca, un compressore cù un manometru pò ancu esse usatu. In ogni casu, deve esse cura per assicurà chì a prissioni ùn cresce bruscamente.

Cuntrolla di a guarnizione di a copertura

Inseme cù e valvole, vale a pena verificà a strettezza di a guarnizione superiore di u tappu di radiatore. Ancu quandu l'aria fischia fora quandu a tapa hè aperta, questu indica solu chì a valvula funziona. In ogni casu, attraversu una guarnizione leaky, l'antifreeze pò evaporà gradualmente, per via di quale u so livellu in u sistema cade. À u listessu tempu, u prucessu inversu appare ancu quandu, invece di coglie l'antifreeze da u tank di espansione, l'aria da l'atmosfera entra in u sistema. Questu hè cumu si forma una serratura di l'aria ("airing" u sistema).

Pudete cuntrollà u plug in parallelu cù cuntrollà a valvula di cuntrollu. In a so pusizioni originale, deve esse stallatu in u so locu nantu à u radiatore. Per verificà, avete bisognu di "inflate" u radiatore attraversu u tubu chì vene da u tank di espansione (in ogni modu, a pressione deve esse chjuca, circa 1,1 bar), è chjude u tubu. Pudete solu sente u sibilu di l'aria in uscita. In ogni casu, hè megliu pruduce una suluzione di sapone (schiuma), è chjappà u cork intornu à u perimetru (in l'area di a guarnizione) cun ellu. Se l'aria esce da sottu, significa chì a guarnizione hè leaky è deve esse rimpiazzata.

Tester di tappi di radiatore

Parechji prupietarii di vitture chì anu affruntatu una depressurizazione di u sistema di rinfrescante sò interessate à a quistione di cumu verificà u rendiment di u tappu di radiatore cù teste speciali. Un tali dispusitivu di fabbrica costa più di 15 mila rubli (da u principiu di u 2019), per quessa, serà dispunibule solu per i servizii di vittura è i reparatori di vitture in modu continuu. I pruprietarii di vitture ordinarie ponu pruduce un dispositivu simili da i seguenti cumpunenti:

• Un radiatore cattivu da ogni vechja vittura. A so cundizione generale ùn hè micca impurtante, a cosa principal hè chì per avè un tank superiore tutale. In particulare a parte induve u cork hè attaccatu.
• Carta abrasiva e "saldatura a freddo".
• Nipple da a camera di a macchina.
• Cumpressore cù un manometru precisu.

Omettendu i dettagli di a fabricazione di u dispusitivu, pudemu dì chì hè un cisterna di radiatore superiore cut off, nantu à quale tutte e cellule sò stati affucati in modu chì l'aria ùn scappa micca per elli, è ancu i muri laterali cù un scopu simili. U nipple di a camera di a macchina, à quale hè cunnessu u compressore, hè ermeticu attaccatu à unu di i mura laterali. tandu a tappa di prova hè stallata in u so sediu, è a pressione hè appiicata cù l'aiutu di un compressore. Sicondu e letture di l'indicatore di pressione, si pò ghjudicà a so strettezza, è ancu u funziunamentu di e valvole integrate in questu. U vantaghju di stu dispusitivu hè u so low cost. Disadvantages - a cumplessità di a fabricazione è a non-universalità. Vale à dì, se a tappa difiere in diametru o filu, allora un dispositivu simili deve esse fattu per questu, ma da un altru radiatore inutilizable.

Cù un tester di tappi di radiatore, pudete cuntrollà u so intervallu di pressione operativa. Serà diversu per i diversi motori. vale à dì:

• Mutore à benzina. U valore di pressione di apertura di a valvula principale hè 83…110 kPa. U valore di pressione di apertura di a valvula di vacuum hè -7 kPa.
• mutore diesel. U valore di pressione di apertura di a valvula principale hè 107,9±14,7 kPa. A pressione di chjusu di a valvula di vacuum hè 83,4 kPa.

I valori dati sò medii, ma hè abbastanza pussibule di esse guidatu da elli. Pudete truvà infurmazione precisa nantu à e pressioni di u funziunamentu di e valve principali è di vacuum in u manuale o nantu à risorse specializate in Internet. In l'eventu chì u tappu testatu mostra un valore di pressione chì differisce assai da quellu datu, significa chì hè difettu è, per quessa, deve esse riparatu o rimpiazzatu.

Riparazione di tappi di radiatore

A riparà u tappu di u radiatore hè spessu impussibile. Più precisamente, u risultatu serà più prubabilmente negativu. Cusì, pudete pruvà indipindentamente à rimpiazzà e guarnizioni di gomma nantu à a tapa, pulizziari a ruggine nantu à u so corpu, è ripintà. In ogni casu, se a primavera in u disignu hè debilitatu o una di e valve (o duie à una volta) falla, allura a so riparazione hè pocu pussibule, postu chì u corpu stessu hè in a maiò parte di i casi micca separabile. Per quessa, a megliu suluzione in questu casu seria di cumprà un novu tappu di radiatore.

Chì tappu di radiatore mette

Parechje automobilisti chì anu cuminciatu à verificà è rimpiazzà a cuperta detta sò interessate in a quistione di quali sò i migliori coperchi di radiatori? Prima di risponde à sta quistione, avete bisognu à prestu attenzione à u fattu chì a nova copertina deve avè e stesse caratteristiche di prestazione cum'è quella chì hè rimpiazzata. vale à dì, avè u listessu diamitru, pitch filu, taglia di a valvula interna, è u più impurtante - deve esse cuncepitu per a stessa pressione.

Di solitu, per a maiò parte di e vitture di passageri muderni, i coperchi sò venduti chì sò pensati per operà in a gamma di pressione di 0,9 ... 1,1 Bar. In ogni casu, prima di cumprà, avete bisognu di più clarificà sta infurmazione, postu chì qualchì volta ci sò eccezzioni. Per quessa, hè necessariu di sceglie una nova tappa cù caratteristiche simili.

Per piacè nutate chì pudete ancu truvà i cosiddetti tappi di radiatore sintonizzati in vendita, pensati per travaglià à pressioni elevate, vale à dì finu à 1,3 bar. Questu hè fattu per aumentà ancu di più u puntu di ebollizione di l'antigelu è cusì cresce l'efficienza di u mutore di combustione interna di a vittura. Tali coperchi ponu esse aduprati in vitture sportive, chì i mutori sò pensati per operare à alta putenza, ma per un pocu tempu.

Per i vitture ordinali utilizati in u ciculu urbanu, tali coperchi sò categuricamente micca adattati. Quandu sò stallati, una quantità di fatturi negativi appariscenu. À mezu à elli:

• U travagliu di l'elementi di u sistema di rinfrescante "per wear". Questu porta à una diminuzione di a so risorsa tutale è u risicu di fallimentu prematuru. È se una pipa o un clamp scoppia da una pressione eccessiva, questu hè a mità di u prublema, ma sta situazione pò finisce assai peggiu, per esempiu, se un radiatore o un tank di espansione scoppia. Questu minaccia digià riparazioni costose.
• Risorsa antifreeze ridutta. Ogni refrigerante hà un certu intervallu di temperatura operativa. Andendu oltre, riduce u rendiment di l'antifreeze è riduce significativamente u tempu di u so usu. Dunque, quandu si usanu coperchi sintonizzati, duverete cambià l'antifreeze più spessu.

cusì, hè megliu ùn sperimentà, è seguità i cunsiglii di u fabricatore di u vostru veiculu. In quantu à i marchi specifichi di tappi di radiatori, ci sò assai di elli, è sò diffirenti per e diverse vitture (per i vitture europei, americani, asiatichi). Hè megliu cumprà pezzi di ricambi originali. I so numeri d'articuli ponu esse truvati in a documentazione o nantu à risorse speciali in Internet.

cunchiusioni

Ricurdativi chì un tappu di radiatore utili hè a chjave per u funziunamentu normale di u mutore di combustione interna di ogni vittura cù un sistema di rinfrescante chjusu. Dunque, vale a pena cuntrollà a so cundizione micca solu quandu hà fiascatu (o i prublemi cuminciaru in u funziunamentu di u sistema di rinfrescante), ma ancu periodicamente. Questu hè soprattuttu veru per e macchine più vechje, è / o macchine chì utilizanu acqua o antifreeze diluted in u sistema di rinfrescante. Questi composti eventualmente dannu u materiale di copertina, è falla. È a rottura di e so parti individuali minaccia di riduce u puntu di ebollizione di u coolant è surriscalda u mutore di combustione interna.

hè necessariu di selezziunà una nova copertina secondu i parametri cunnisciuti prima. Questu hè appiicatu à e so dimensioni geomètrica (diamitru di tappa, diametru di guarnizione, forza di primavera) è a pressione per a quale hè designatu. Questa infurmazione pò esse truvata in u manuale o simpricimenti cumprà un capu di radiatore simile à quellu installatu prima.