Cumu verificà u sistema di rinfrescante

Verificate u sistema di rinfrescante Ci sò parechji metudi, è a so scelta dipende da u mutivu per quale hà cuminciatu à travaglià peghju. Allora, quandu u fumu biancu apparisce da l'exhaust, avete bisognu di circà una fuga antifreeze, quandu u sistema hè aria, avete bisognu di verificà a circulazione di u coolant è a so strettezza. vale a pena ancu inspeccionà i posti di pussibili fughe fisiche di l'antigelu, verificate a tappa di u radiatore è u tank di espansione, è ancu u funziunamentu currettu di u sensoru di refrigerante.

Spessu, dopu avè verificatu u sistema di rinfrescante di u mutore di combustione interna, i prupietari di l'auto lavaranu cù mezzi speciali o improvisati. In certi casi, rimpiazzà l'antifreeze o l'antifreeze aiuta, perchè cù u tempu, sti fluidi di prucessu perde e so proprietà, o sò stati inizialmente scelti in modu incorrectu, per esempiu, da un pruprietariu di vittura precedente.

Segni di un sistema di raffreddamentu rottu

Ci hè una quantità di segni tipici chì indicanu chjaramente chì u sistema di rinfrescante hè parzialmente o cumpletamente fora di l'ordine è deve esse diagnosticatu. À mezu à elli:

• l'apparizione di u fumu biancu (in quantità copiosa) da u tubu di scarico durante u funziunamentu di u mutore di combustione interna;
• funziunamentu sbagliatu di a stufa è / o di l'aria condizionata (aria insuffisentemente calda o fridda);
• surriscaldamentu di u mutore di combustione interna, soprattuttu quandu guida in salita, ancu quandu a vittura hè carica;
• diagnosticu di l'ECU cù un scanner cù a rilevazione di l'errori dopu l'attivazione di a luce di signale Check Engine;
• diminuzione di e caratteristiche dinamiche di u mutore di combustione interna, perdita di u so putere;
• antifreeze bollente in u sistema di rinfrescante.

L'apparizione di almenu unu di i segni di sopra indica chì l'automobilista hè cunsigliatu per diagnosticà u sistema di rinfrescamentu di u mutore di combustione interna.

Cause di fallimentu di u sistema di rinfrescante

Quandu i primi signali di una rottura appariscenu, avete bisognu di circà a so causa è, per quessa, fà u travagliu di riparazione.

L'usu di un mutore di combustione interna cù un sistema di rinfrescante idle riduce significativamente u so rendiment è a vita generale!

I mutivi di a rottura di u sistema di rinfrescante pò esse:

• ingressu di refrigerante (antifreeze o antifreeze) in a camera di combustione di a mistura aria-carburante;
• quantità insufficiente di refrigerante in u sistema (i mutivi di questu, à u turnu, pò esse una fuga o evaporazione significativa);
• termostatu difettu;
• fallimentu parziale o cumpleta di a pompa;
• rupture di u sensoru di temperatura di u coolant;
• fallimentu di u fan, u so circuitu elettricu o cumpunenti di cuntrollu;
• depressurizazione di u tappu di u tank di espansione o di u radiatore;
• depressurization generale di u sistema, riduzzione pressure, u so airing.

Ognuna di e cause listate hè diagnosticata in a so manera, in cunfurmità cù i so elementi difettu.

Cumu verificà u sistema di raffreddamentu di u mutore

A verificazione di u sistema di rinfrescamentu di u mutore di combustione interna di una vittura richiede una ispezione di i so sette cumpunenti. U compitu principalu in questu casu hè di sapè s'ellu ci sò gasi in u sistema, verificate a strettezza è determinà e perdite, determinà a pressione in u sistema, a correzione di a circulazione di u refrigerante, è dinò a temperatura di l'operazione. di i ventilatori è u termostatu.

Dunque, u diagnosticu di i seguenti cumpunenti di u sistema di raffreddamentu hè necessariu:

• tubi di gomma, giunzioni nantu à pinze;
• l'integrità di l'alloghju di u radiatore è u tank di espansione di u sistema di rinfrescamentu;
• cumpunenti meccanichi (cuscinetti) è elettrici (circuitu elettricu) di u fan di u sistema;
• funziunamentu è stallazione curretta di a pompa di u sistema (pump);
• strettezza di a guarnizione di a testa di cilindru;
• u funziunamentu di u sensoru di temperatura di u coolant;
• livellu di refrigerante in u sistema;
• coperta di u tank di espansione di u sistema;
• cundizione di refrigerante.

tandu vi darà brevi infurmazione nantu à cumu a diagnostichi di l 'elementi sopra è miccanismi.

Cumu verificà i gasi in u sistema di rinfrescante

Un cuntrollu appropritatu hè di determinà a presenza di umidità in i gasi di scarico è a so prisenza in u sistema di rinfrescamentu.

Fumi bianchi di scarico

Spessu, a cundizione tecnica insoddisfacente di u sistema di rinfrescante è di u mutore di combustione interna in generale hè signalata da i gasi di scarico bianchi. Sò furmati com'è u risultatu di u fattu chì l'antifreeze (coolant) entra in a camera di combustione da u sistema di rinfrescante, induve hè diluitu in a mistura di l'aire-carburante è brusgia cun ellu. di solitu, questu hè duvuta à una guarnizione di testa di cilindru rottu (testa di cilindru).

Fumettu biancu da u tubu di scappamentu

I mutivi principali per chì u fumu biancu vene da l'exhaust di una vittura di diesel o di benzina: umidità, refrigerante in i cilindri, acqua in u carburante è una violazione di u sistema di iniezione.

 

Determinà chì u fumu biancu hè u risultatu di l'antifreeze chì entra in u mutore di combustione interna hè abbastanza simplice. Per fà questu, sguassate u dipstick da u so sediu in u bloccu di cilindru è verificate l'oliu. Inoltre, u so livellu è a cundizione. Di solitu, cù una guarnizione di testa di cilindru rottu, l'oliu "lascià", rispettivamente, u so livellu diminuirà rapidamente. A seconda cosa chì deve esse attentu hè a so cundizione. Se l'antifreeze entra in l'ambienti di l'oliu, l'oliu diventa biancu è s'assumiglia a crema agria o crema (sicondu a quantità è a durata di a mistura di sti dui fluidi di prucessu).

Inoltre, un metudu per verificà i gasi di scarico per a presenza di refrigerante evaporatu in elli hè di mantene un tela biancu nettu à u tubu di scarico. Se ci hè umidità in i gasi di scarico, significa chì hè ghjuntu in i cilindri da u carburante o da u sistema di rinfrescamentu (di solitu questu succede quandu l'acqua hè aduprata com'è antifreeze). Sì i spots cù una tinta bluastra o gialla restanu nantu à a napkin, queste sò tracce di antifreeze "flying away". Di solitu sti tacchi anu un odore agru. Per quessa, u diagnosticu supplementu hè necessariu.

Verificate i gasi di scarico in u sistema di rinfrescamentu

Cù una guarnizione di testa di cilindru rottu, una situazione spessu si presenta quandu i gasi di scarico entranu in u sistema di rinfrescamentu. I segni ponu esse assai diffirenti, ma coincidenu cù quelli chì appariscenu quandu u sistema hè aria. Per esempiu:

• Bolle esplicita in u tank di espansione è / o radiatore. Questu pò esse verificatu sguassendu a tappa da unu o l'altru dispusitivu.
• U fornu ùn cala micca bè. In l'estiu, l'aria condizionata ùn pò micca travaglià bè, postu chì u sistema travaglia per u riscaldamentu è per u riscaldamentu, solu à traversu diversi radiaturi (di solitu).
• U radiatore hè parzialmente friddu. Inoltre, pò avè diverse temperature in e so diverse parti, à dì, sopra è sottu.

Per stabilisce s'ellu ci sò gasi in u sistema di rinfrescamentu di u mutore di combustione interna, pudete aduprà u stessu metudu cum'è quandu verificate l'integrità di a guarnizione di a testa di cilindru - utilizate un preservativu o un palloncino. U cuntrollu hè realizatu secondu l'algoritmu seguente:

• svitate u tappu di u tank di espansione o di u radiatore, secondu quale di elli sò situati i valvuli di vapore è atmosferichi;
• mette una bola di gomma nantu à u collu di u tank di espansione o radiatore, rispettivamente;
• principià u mutore di combustione interna prima in idle, è dopu un pocu più (più alta hè a vitezza, u più intensu i gasi seranu liberati), finu à circa 3000 ... 5000 rpm;
• se durante u funziunamentu u preservativu o a bola hà cuminciatu à riempie di gasi di scarico, significa chì a guarnizione di a testa di cilindru hè rotta.

Ùn hè cunsigliatu di utilizà una vittura cù un sistema di rinfrescante aria (gassed), almenu à longu andà, postu chì questu hè chjosu di surriscaldamentu seriu di u mutore di combustione interna è u so fallimentu parziale o cumpletu.

Cumu verificà per una fuga

Inoltre, un prublema cumuni cù u sistema di rinfrescamentu di u mutore di combustione interna di una vittura hè a so depressurizazione. Per via di ciò chì, una fuga di fluidu o arianess appare (ancu si pò accade per altri motivi). A depressurizazione pò esse in una varietà di lochi, ma più spessu à a junction of pipes.

Perchè l'antigelu va

Perchè u nivellu di antifreeze in u sistema diminuite constantemente? Cumu truvà a causa è risolve i prublemi. Leghjite più nantu à questu è più in questu articulu.

 

Verificate a strettezza di u sistema di rinfrescante

U coolant abbanduneghja precisamente per via di a depressurizazione di u sistema. Dunque, per verificà a strettezza, avete bisognu di rivisione i seguenti elementi:

• alloghju è / o coperta di u tank di espansione di u sistema di rinfrescamentu di u mutore di combustione interna;
• sigillu termostatu;
• tubi, tubi, pinze è cunnessione in u sistema di rinfrescante (secondu u veiculu specificu è u mutore di combustione interna);
• cassa di radiatori;
• segellu di a glàndula di a pompa è a so guarnizione;
• guarnizione di testa di cilindru.

A prisenza di fughe hè determinata visualmente, da a presenza di spots umidi o cù una prova ultravioletta. Ci hè una cumpusizioni fluoriscente speciale in vendita chì pò esse aghjuntu à l'antifreeze prima di versà in u sistema. Inoltre, per parechji antifreeze muderni, tali additivi sò inizialmente inclusi in a so cumpusizioni da a fabbrica. L'usu di additivi fluorescenti furnisce una cunvenzione supplementaria in u diagnosticu, postu chì in casu di una fuga di refrigerante, serà abbastanza à utilizà una lampa ultravioletta per localizà u situ di dannu, chì riducerà significativamente u tempu è u sforzu di u pruprietariu di a vittura o di l'auto. maestru per localizà a fuga.

Pressione di u sistema

U sistema di rinfrescante deve esse sempre pressurizatu. Questu hè necessariu per elevà u puntu di ebollizione di u refrigerante, postu chì hè cunnisciutu da e lege di a fisica chì u puntu di ebollizione aumenta cum'è a so pressione. In a maiò parte di i vitture muderni, a temperatura di l'antifreeze à a temperatura normale di u funziunamentu di u mutore di combustione interna hè di circa + 80 ° С ... + 90 ° С. In cunsiquenza, se a depressurizazione hè accaduta, a pressione calarà, è cun ella u puntu di ebollizione di u liquidu di rinfrescante diminuisce ancu. Quantunque, u puntu di ebollizione di l'antigelu anticu hè più bassu di u novu, cusì u coolant deve esse cambiatu secondu a regulazione.

Tuttavia, ci hè ancu u prublema cuntrariu, quandu a pressione in u sistema di rinfrescante aumenta significativamente. Di solitu sta situazione si trova per via di u fattu chì a valvula di l'aria in u tappu di u radiatore o u tank di espansione hè difettu (in diverse macchine sta valvola pò esse installata nantu à una o l'altra tappa). Cumu verificà è ciò chì hè - leghjite in a sezione dopu.

A pressione eccessiva hè periculosa perchè ancu un novu antifreeze, cuncepitu per un puntu di ebullizione di circa + 130 ° C, pò bolliri in tali cundizioni, cù tutte e cunsequenze chì seguitanu. Dunque, se una situazione simile hè osservata in a vittura, hè cunsigliatu di rimpiazzà solu u tappu di radiatore cù un novu. Comu l'ultimu risorsu, pudete pruvà à pulizziari è riparà u vechju, ma questu hè micca a megliu idea.

Cover di radiatore

Cumu l'esitatu sopra, a pressione in u sistema di rinfrescante ùn hè micca constante, è aumenta cum'è u liquidu si riscalda. L'aggiunta di l'antigelu hè realizatu attraversu u tappu di u radiatore o attraversu u tappu di u tank di espansione. U tappu di radiatore hà duie valvule in u so designu - bypass (un altru nome hè vapore) è atmosfericu (inlet). Una valvula di bypass hè necessaria per cuntrullà a pressione in u sistema. Hè adupratu per liberà a pressione eccessiva è mantene a pressione à quellu livellu. Hè usatu durante u funziunamentu di u mutore di combustione interna. U compitu di a valvula atmosferica hè u cuntrariu, è hè di assicurà l'admission graduali di l'aria in u sistema per mezu di a tappa in u prucessu di rinfriscà u coolant in u sistema. Di solitu, u valore minimu hè di circa 50 kPa (in vechji vitture sovietiche), è u massimu hè di circa 130 kPa (in vitture straniere muderni).

Cumu cuntrollà u tappu di radiatore

Se u cappucciu di u radiatore di rinfrescante di u mutore si rompe, ùn solu ùn pò micca a fuga di l'antigelu, ma tuttu u sistema di rinfrescante pò micca funziona bè. per verificà rapidamente u tappu per a pressione chì avete bisognu ... Leghjite più

 

A verificazione di u sistema di rinfrescamentu include, frà altre cose, un auditu di u tappu di u radiatore è e valvole citate incluse in u so disignu. In più di elli, avete bisognu di verificà a so cundizione generale (usura di filu, usu di a superficia, cracke, corrosione). avete ancu bisognu di verificà a primavera di a tappa è a so cunnessione di sigillatura. Se a tappa ùn funziona micca bè, quandu l'antifreeze hè riscaldatu, i tubi è ancu u radiatore s'inflaranu, è quandu si rinfriscà, si sminuzzanu. Sia cum'è, una tale deformazione affettarà negativamente u statu di u radiatore stessu è u funziunamentu di u sistema in generale.

Verificazione di u ventilatore di raffreddamentu

Prima di verificà u fan di u sistema di rinfrescante, deve esse cunsideratu chì ci sò trè tippi di a so unità - meccanica, idromeccanica è elettrica. L'accionamentu meccanicu hè stata utilizata in i vechji carburati più vechji è era guidata da una cintura di tensione cunnessa à u crankshaft.

L'accionamentu idromeccanicu implica l'usu di una unità idraulica, vale à dì, un sistema idraulicu, chì hè abbastanza raru. U fan hè guidatu da un accoppiamentu viscosu. Trasmette u torque da u crankshaft à u fan. L'accoppiamentu viscosu aghjusta a velocità di u ventilatore mettendu u fluidu di riempimentu, silicone, in l'oliu. L'embrague idraulicu regula a velocità di u fan per a quantità di fluidu in questu.

L'accionamentu di u fan di raffreddamentu più cumuni hè elettricu. U cuntrollu hè realizatu da l'ECU basatu annantu à l'infurmazioni da parechji sensori, cumpresu u sensoru di temperatura di refrigerante.

L'infurmazioni elencate sopra hè necessariu per capisce ciò chì verificate in un casu particulari. Cusì, in a mossa meccanica più simplice, pudete verificà a tensione di a cintura, l'integrità di i cuscinetti di u fan, u so impeller, è a so pulizia.

Per i fanali cuntrullati da un embrague viscosu o idraulicu, hè ancu necessariu di verificà i cuscinetti di rotazione, a cundizione di l'impeller. Tuttavia, u più impurtante hè u funziunamentu di l'accoppiamenti. Hè megliu ùn fà micca sè stessu, ma cercà aiutu da un serviziu di vittura, postu chì l'equipaggiu supplementu hè necessariu per verificà è dismantling.

U diagnosticu di u fan drive elettricu più cumuni implica a verificazione di i seguenti cumpunenti:

• sensor di temperatura di u liquidu di rinfrescante;
• relay switch di u fan;
• mutore elettricu di fan;
• cuscinetti è impeller di fan;
• a prisenza di un signalu è u putere da l'urdinatore.

Per fà questu, avete bisognu di usà un multimetru elettronicu tradiziunale, inclusu in u modu di misurazione di tensione DC.

Cumu verificà a circulazione di u refrigerante

Una pompa è un termostatu sò rispunsevuli di a circulazione. Dunque, se a so prestazione hè diminuita, a pressione in u sistema di rinfrescante cambierà. Dunque, un puntu di cuntrollu obligatoriu hè di verificà i malfunzionamenti di a pompa è verificate u termostatu. Inoltre, a circulazione hè disturbata se u radiatore hè struitu cù prudutti di decadenza antifreeze, per quessa hè ancu sottumessu à cuntrolli obligatorii.

Termostatu

U termostatu permette à u mutore di a combustione interna per calà più veloce è permette à u coolant di ghjunghje à a temperatura operativa in a stagione fredda, è impedisce chì u mutore di surriscalda in a stagione calda. A verificazione di questu hè abbastanza simplice, senza mancu di smantling it from the car. Tuttavia, prima di quessa, u termostatu deve esse trovu. di solitu, u termostatu hè situatu daretu à u radiatore, è hè culligatu à lu da un pipa grossa, chì deve esse guidatu da. U cuntrollu hè realizatu secondu l'algoritmu seguente:

• Accumincia u mutore di combustione interna in idle è lasciate travaglià in questu modu per unu o dui minuti, in modu chì a temperatura di l'antifreeze ùn supere + 70 ° C;
• apre u cappucciu è verificate à u toccu a pipa da u radiatore à u termostatu, deve esse friddu;
• quandu a temperatura stabilita di u coolant hè superata (circa + 80 ° С ... + 90 ° С), u termostatu deve travaglià è principià l'antifreeze in un grande cercolu;
• mentre chì u pipa deve esse riscaldatu à a temperatura adatta.

Se durante a prova, u termostatu ùn si apre o hè apertu da u principiu, hè necessariu di fà un diagnosticu supplementu dopu chì hè statu smantellatu. Fate questu in una pignatta d'acqua calda è un termometru.

U termostatu pò fallu cumplettamente (chì ùn succede micca cusì spessu), o pò esse simpricimenti inghjustu per via di detriti. In questu casu, pò esse simplicemente pulita è reinstallata, ma hè megliu cambià à una nova.

Radiatore

A verificazione di u radiatore hè di sapè s'ellu ci hè una fuga o un tappu in u so corpu è s'ellu rinfresce in modu efficace l'antifreeze. In cunsiquenza, per a verificazione, avete bisognu à esaminà currettamente l'alloghju di u radiatore (quandu hè friddu), è ancu e so cunnessione cù i tubi currispondenti. S'ellu ci sò microcracks, u coolant s'infilarà per elli, postu chì l'antifreeze hè assai fluidu. Per esempiu, pudete truvà gocce nantu à u pavimentu (o altra superficia) dopu un longu parcheghju.

L'efficacità di u radiatore pò ancu esse verificatu da u fattu chì, se tutti l'altri elementi di u sistema di rinfrescamentu sò operati nurmale, allora u più prubabile chì u radiatore hè simplicemente intasatu da l'internu è ùn hè micca capaci di realizà bè e so funzioni. In questu casu, pudete pulizziari o tuttu u sistema di rinfrescante cum'è un sanu (Qualsiasi hè, ùn ferà micca male), o dismantle u radiatore (se pussibule) è pulisce separatamente da l'esternu è da l'internu.

Verificazione di u sensoru di temperatura di u liquidu di raffreddamentu

In tutti i vitture muderni, i mutori di quale sò cuntrullati da una unità elettronica (ECU), ci hè un sensor di temperatura di refrigerante. Hè necessariu per trasmette l'infurmazioni pertinenti à l'ECU, chì in turnu corregge altri signali di travagliu.

Verificà u sensore di temperatura di u refrigerante

A verificazione di u sensoru di temperatura di u refrigerante di u mutore di una vittura hè fatta cù un multimetru. Sicondu u metudu, risorsi supplementari seranu ancu necessarii, ma a presenza di dati tabulari è nominali nantu à a resistenza hè ubligatoriu Read more

 

U sensoru di a temperatura di u coolant (abbreviatu cum'è DTOZH) hè un termistore, vale à dì, un resistore chì cambia a so resistenza elettrica interna secondu cumu cambia a temperatura di u so elementu sensu. L'ultimu hè ancu in a linea di refrigerante per eseguisce e funzioni currispondenti. A verificazione di u sensoru hè realizatu cù un multimetru elettronicu cambiatu à u modalità ohmmeter, vale à dì à u modu di misurazione di a resistenza elettrica.

Cundizione di u refrigerante

Prima di tuttu, vi tocca à ricurdà chì ogni automaker ricumandemu un certu tipu di antifreeze per i vitture chì pruduce. È certi di elli ponu esse mischiati cù l'altri, è certi sò assolutamente impussibili! Per quessa, avete bisognu di utilizà a classa di antifreeze cunsigliata. Inoltre, ci hè una lista di mantenimentu di rutina, chì include a sustituzione periodica di u coolant. In media, hè cunsigliatu di fà questu una volta ogni dui anni.

Quandu verificate u sistema di rinfrescante, avete bisognu di attentu à u livellu è a cundizione di l'antifreeze. U livellu pò esse cuntrullatu da i marchi MIN è MAX currispondenti nantu à i mura di u tank di espansione. Inoltre, hè ugualmente dannusu quandu ci hè pocu liquidu è quandu hè in eccessu. In ogni casu, di solitu sparisce gradualmente, cusì l'antifreeze o l'antifreeze deve esse aghjuntu periodicamente.

Inoltre, quandu u monitoraghju di u refrigerante, hè impurtante prestu attenzione à a so cundizione. vale à dì, deve esse pulita è trasparente quant'è pussibule. Se ci sò assai impurità è / o detriti in l'antigelu, allora perderà alcune di e so caratteristiche di rendiment, vale à dì, u so puntu di ebollizione diminuirà cù tutte e cunsequenze chì seguitanu. Hè ancu bisognu di attentu à a presenza di una film d'oliu nantu à a superficia di u liquidu in u tank di espansione. S'ellu si faci, u fluidu deve esse rimpiazzatu, è u sistema deve esse diagnosticatu in più per localizà u locu da induve l'oliu si filtra in l'antifreeze.

L'ultimu cuntrollu in questa vina hè l'odore. Di solitu, u novu antifreeze hà un odore dolce. Sì, invece, u coolant emana un odore ardenti è hà un odore brusgiatu, questu significa chì hè parzialmente fora di ordine è hè megliu rimpiazzà.

Mantenimentu di u sistema di rinfrescamentu di u mutore di combustione interna

di solitu, i prublemi di u sistema di rinfrescante sò assuciati cù un mantenimentu intempestivu o di mala qualità di i so elementi individuali o l'usu di antifreeze inappropriate. Per quessa, per u sistema di rinfrescante per travaglià bè è eseguisce e so funzioni à longu andà, hè necessariu di fà periodicamente u so mantenimentu è u diagnosticu. Queste prucedure includenu:

• usu di antifreeze, u tipu di quali hè prescrittu da u fabricatore di u veiculu;
• rimpiazzamentu puntuale di u coolant;
• cuntrollà a strettezza di u sistema, a pressione in questu;
• u funziunamentu currettu di cumpunenti individuali, cum'è una pompa, radiatore, tank d'espansione, tubi, pinze;
• lavare periodicamente u sistema cù i mezi adatti;
• diagnosticu di u sensoru di temperatura di u liquidu di raffreddamentu.

Ricurdativi chì e misure preventive sò sempre menu laboriosi è piglianu menu tempu per compie. Inoltre, un bonu sistema di rinfrescante aumenta a risorsa generale di u mutore di combustione interna di a vittura.