Verificazione di compressione ICE

Un test di compressione di u mutore di combustione interna hè realizatu per risolve i motori di combustione interna. A cumpressione hè a cumpressione di a mistura in u cilindru sottu a influenza di e forze esterne. Hè misurata cum'è a ratio di cumpressione multiplicata da 1,3. Quandu si misurà a compressione, pudete truvà u cilindru chì hè malfunctioning.

Sè a vittura hà parechji tippi di prublemi, cum'è una caduta di putenza, perdita di oliu, tripping in u mutore, allura si cuntrolla i candele, sensors, inspeccione u mutore di combustion interna per danni è perdite. Quandu tali cuntrolli ùn portanu micca risultati, allora recurrenu à a misurazione di cumpressione. Cumu determinà cù l'esempiu di u classicu VAZ hè mostratu in stu video.

Indipendentemente A cumpressione pò esse verificata cù un gauge di compressione.. In stazioni di serviziu, tali cuntrolli sò fatti cù un compressografu o un tester di mutore.

I mutivi di a diminuzione di a compressione in i cilindri

cumpressione ICE pò diminuite per parechje ragioni.:

• usura di pistoni è parti di u gruppu di pistoni;
• paràmetru di tempu sbagliatu;
• burnout di valvole è pistoni.

in modu di determinà specificamente a causa di a rottura, a cumpressione di u mutore di combustione interna hè misurata sia calda sia fredda. Avemu da capisce cumu fà una tale prucedura sia cù l'aiutu di un gauge di compressione sia senza.

Cumu misurà a compressione in un mutore di combustione interna

Prima avete bisognu di preparà u mutore di combustione interna per a prova. Per fà questu, avemu bisognu di calà u mutore di combustione interna à una temperatura alta di 70-90 gradi. Dopu quì, avete bisognu di spegne a pompa di carburante, per quessa chì u carburante ùn hè micca furnitu è ​​svitate i bugie.

Assicuratevi di verificà a prestazione di u starter è a carica di a bateria. L'ultima tappa di a preparazione hè di apre l'acceleratore è a valvula d'aria.

Dopu tuttu questu Passemu à a prova di compressione.:

1. Insememu a punta di u gauge di compressione in u connector di spark plug è gira u mutore cù u starter finu à chì a crescita di pressione si ferma.
2. U crankshaft deve girà à circa 200 rpm.
3. Se l'ICE hè curretta, allora a compressione deve cresce in seconde. S'ellu succede per un bellu pezzu, l'anelli di pistone brusgiate nantu à a faccia. Se a pressione ùn aumenta micca in tuttu, u più prubabile chì a guarnizione di bloccu deve esse cambiata. A pressione minima in un mutore di combustione interna di benzina deve esse da 10 kg / cm20 (in un mutore di combustione interna diesel più di XNUMX kg / cmXNUMX).
4. Dopu avè pigliatu letture, liberate a pressione svitando u tappu nantu à u metru.
5. Verificate tutti l'altri cilindri in u listessu modu.

Illustrazione di e fasi di misurazione di a compressione in u cilindru

Ci hè una altra manera di verificà, chì difiere da quì sopra in chì l'oliu hè versatu in u cilindru verificatu. Un aumentu di a pressione indica l'anelli di pistone purtati, se a pressione ùn aumenta micca, allora Causa: guarnizione di testa di cilindru, o in generale ci hè una fuga in i valvuli.

Se u mutore di combustione interna hè in bona cundizione, a cumpressione in questu deve esse da 9,5 à 10 atmosfere (motore di benzina), mentre chì in i cilindri ùn deve esse micca più di una atmosfera.

Pudete ancu diagnosticà a compressione debule per malfunctions in u carburatore. In casu di fuga d'aria, verificate l'adattazione di a valvula di bypass. Se l'aria scappa da a cima di u radiatore, a culpa hè a testa di cilindru difettu.

Ciò chì afecta a compressione ICE

1. A pusizione di l'acceleratore. Quandu u throttle hè chjusu o coperto, a pressione diminuite
2. Filtru di l'aria bruttu.
3. Ordine sbagliatu di timing di a valvulaquandu a valvula chjude è apre à u mumentu sbagliatu. Questu succede quandu u cinturione o a catena hè stallatu incorrectamente.
4. Chiudere valve à u mumentu sbagliatu per via di lacune in u so drive.
5. Temperature di u mutore. A più alta a so temperatura, u più altu hè a temperatura di a mistura. Dunque, a pressione hè più bassu.
6. Fughe d'aria. Perdite d'aria, riduce a compressione. Sò causati da danni o usu naturali di i sigilli di a camera di combustione.
7. Ingressu di l'oliu in a camera di combustione aumenta a compressione.
8. Se u carburante casca in forma di gocce, allura a compressione diminuite - l'oliu hè lavatu, chì ghjoca u rolu di un sigillante.
9. Mancanza di strettezza in u calibre di compressione o valvola di cuntrollu.
10. vitezza di l'albero motore. U più altu hè, u più altu hè a compressione, ùn ci saranu micca perdite per a depressurizazione.

U sopra descrive cumu si misurà a compressione in un mutore di combustione interna chì funziona à benzina. In u casu di un mutore diesel, e misurazioni sò fatti in modu diversu.

Misurazione di cumpressione in un mutore diesel

1. Per disattivà u fornimentu di diesel à u mutore, avete bisognu di disconnect a valvula di alimentazione di carburante da l'alimentazione. si pò dinù esse fattu da clamping la leva shut-off nant'à u pump high pressure.
2. E misurazioni nantu à un mutore di diesel sò fatte da un calibre di compressione speciale, chì hà e so caratteristiche.
3. Quandu verificate, ùn avete micca bisognu di appughjà u pedale di gas, postu chì ùn ci hè micca un throttle in such engines di combustion interna. Se hè, deve esse pulita prima di verificà.
4. ogni tipu di mutore di combustione interna hè furnutu cù struzzioni spiciali nantu à cumu a cumpressione hè misurata nantu à questu.

Test di cumpressione nantu à un mutore diesel.

Test di cumpressione nantu à una vittura d'iniezione

Hè vale a pena ricurdà chì e misure di compressione ponu esse imprecisi. Quandu si misurà, per a maiò parte, avete bisognu di piglià in contu a diffarenza di pressione in i cilindri, è micca u valore mediu di compressione.

Assicuratevi di piglià in contu tali parametri cum'è a temperatura di l'oliu, u mutore di combustione interna, l'aria, a vitezza di u mutore, etc. Solu piglià in contu tutti i paràmetri hè pussibule di piglià una cunclusione nantu à u gradu di usu di pistoni è altre parti chì afectanu a compressione. È com'è u risultatu di tutti sti malfunctions, dà una cunclusione nantu à a necessità di una rivisione maiò di u mutore di combustione interna.

Cumu verificà a compressione senza un gauge di compressione

Ùn puderà misurà a compressione senza un calibre. Perchè a stessa parola "misura" implica l'usu di un strumentu di misurazione. Cusì hè impussibile di misurà a compressione in un mutore di combustione interna senza un gauge di compressione. Ma s'è vo vulete verificà determina s'ellu esiste (per esempiu, dopu un cinturione di cronometraggio rottu o un longu tempu di inattività di vittura, etc.), vale à dì, alcuni di i modi più faciuli Cumu verificà a compressione senza un gauge di compressione. Un signu di cumpressione povira hè u cumpurtamentu atipicu di una vittura, quandu, per esempiu, à bassu vitezza travaglia sluggishly è inestabile, è à alta velocità si "sveglia", mentri u so fume di scarico hè bluish, è se fighjate à u candele, seranu in oliu. Cù una diminuzione di a compressione, a pressione di i gasi di crankcase aumenta, u sistema di ventilazione diventa bruttu più veloce è, in u risultatu, un aumentu di a toxicità CO, a contaminazione di a camera di combustione.

Test di cumpressione senza strumenti

A prova di compressione ICE più elementaria senza strumenti - à l'arechja. Cusì, cum'è di solitu, s'ellu ci hè una compressione in i cilindri di u mutore di combustione interna, allora girandu u starter, pudete sente cumu u mutore funziona ogni colpu di compressione cù un sonu caratteristicu. È in a maiò parte di i casi, u mutore di a combustione interna pò agisce un pocu. Quandu ùn ci hè micca cumpressione, allora ùn si sentenu micca battiti chjaru, nè ci sarà un tremulu. Stu cumpurtamentu spessu indica un cinturione di timing rottu.

Video cumu verificà a cumpressione di un mutore di combustione interna senza strumenti

Stoppered diametru adattatu (gomma, plastica corticale o tela grossa) candela bè, avendu prima unscrewed a cannila di unu di i cilindri, vi ponu verificà s'ellu ci hè almenu qualchi tipu di cumpressione. Dopu tuttu, s'ellu ci hè, allora u cork volarà fora cù un cuttuni caratteristicu. Se ùn ci hè micca cumpressione, allora ferma induve era.

A forza applicata quandu gira u KV. Stu metudu di cuntrollà a compressione ùn hà micca una precisione in tuttu, ma, però, a ghjente qualchì volta l'utiliza. Hè necessariu di svià tutte e candele, fora di u primu cilindru è da a manu, da u perno di pulley di crankshaft, gira finu à a fine di u colpu di compressione (determinatu da i marchi di timing). tandu ripetemu a stessa prucedura cù tutti l'altri cilindri, apprussimatamente ricurdendu a forza applicata. Siccomu e misurazioni sò piuttostu arbitrarie, hè dunque preferibile aduprà un gauge di compressione. Un tali dispusitivu deve esse dispunibule per ogni pruprietariu di vittura, perchè u so prezzu hè cusì altu per ùn cumprà micca, è u so aiutu pò esse necessariu in ogni mumentu. Pudete truvà u valore di compressione desideratu per a vostra vittura da u manuale di serviziu o almenu scopre u rapportu di compressione di u mutore di combustione interna di a vostra vittura, allora a cumpressione pò esse calculata da a formula: ratio di compressione * K (induve K \ u1,3d 1,3 per a benzina è 1,7-XNUMX, XNUMX per i motori diesel à combustione interna).

Sicondu u statu di l'exhaust o a cundizione di e bugie, solu un minder espertu pò determinà a cumpressione senza un dispositivu, è questu hè u listessu, relativamente.

Un tali mètudu pertinente per i vitture cù un mutore usuquandu u topping hè diventatu più frequente, è un fumu biancu-blu cù un odore specificu apparsu da u muffler. Questu indicarà chì l'oliu hà cuminciatu à entre in e camere di combustione in parechje manere. Un guardianu cumpetente in quantu à l'escavazione è a cundizione di e candele, è ancu di analizà u rumore acusticu (per sente u rumore, avete bisognu di un dispositivu chì hè un stetoscopiu medicale cù un sensoru meccanicu), determinarà accuratamente perchè u fumu è u cunsumu d'oliu.

Ci sò dui culprits principali per a prisenza di l'oliu - tappi di valvula riflettente di l'oliu o un gruppu di cilindru-pistone (anelli, pistoni, cilindri), chì indica deviazioni in compressione.

Quandu i sigilli sò purtati, spessu appariscenu anelli d'oliu attornu à e candele è di scarico, tandu è A prova di cumpressione pò esse fatta o micca.. Ma s'ellu, dopu à riscaldamentu di u mutore di combustione interna, u fumu caratteristicu cuntinueghja o a so intensità aumenta, si pò cuncludi chì u mutore di combustione interna hè sguassatu. È per determinà ciò chì esattamente hà causatu a sparizione di a compressione, avete bisognu di fà uni pochi di teste simplici.

Testi di cumpressione mancanti

per avè una risposta precisa, hè necessariu di utilizà tutti i metudi di sopra cù una comparazione di i risultati ottenuti.

Per determinà l'usura di l'anelli, hè abbastanza per spray, da una siringa, literalmente 10 grammi d'oliu in u cilindru, è repite u cuntrollu. Se a compressione hè aumentata, allora l'anelli o altre parte di u gruppu cilindru-pistoni sò stanchi. Se l'indicatori ùn sò micca cambiati, l'aria sguassate attraversu a guarnizione o valvule, è in casi rari per una crack in a testa di u cilindru. E se a pressione hà cambiatu literalmente da 1-2 bar, hè ora di sonà l'alarma - questu hè un sintumu di burnout di pistone.

Una diminuzione uniforme di a compressione in i cilindri indica un usu normale di u mutore di combustione interna è ùn hè micca indicazione per una revisione urgente.

Risultati di misurazione di cumpressione

I risultati di a misurazione di cumpressione mostranu a cundizione di u mutore di combustione interna, vale à dì pistoni, anelli di pistoni, valvole, camshafts, è permettenu e decisioni per esse fatte nantu à a necessità di riparazione o solu rimpiazzamentu di a guarnizione di a testa o di i sigilli di a valvola.

Nant'à i motori di benzina, a cumpressione normale hè in a gamma di 12-15 bar. Sè avete capitu in più detail, a tendenza serà a siguenti:

• vitture naziunali è vechji stranieri cù trazione frontale - 13,5-14 bar;
• carburatore traspurtadore - finu à 11-12;
• novi vitture straniere 13,7-16 bar, è vitture turbocharged cù un grande volume finu à 18 bar.
• in i cilindri di una vittura diesel, a cumpressione deve esse almenu 25-40 atm.

A tabella sottu mostra i valori di pressione di compressione più precisi per i diversi ICE:

tipu ICE	Valore, bar	Limite di usura, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Risultati di dinamica di crescita

Quandu valore di pressione 2-3 kgf/cm², è dopu, in u prucessu di vultà, s'alza bruscamente, allora più probabilmente anelli di compressione usurati. In u listessu casu, a cumpressione aumenta assai in u primu ciclu di funziunamentu, se l'oliu hè cascatu in u cilindru.

Quandu a pressione righjunghji immediatamente 6-9 kgf / cm² e poi praticamenti ùn cambia, hè più prubabile chì valvole micca strette (lapping risolverà a situazione) o guarnizione di testa di cilindru usata.

In u casu induve hè osservatu riduzzione di compressione (circa nantu à 20%) in unu di i cilindri, è à u listessu tempu u mutore idling hè inestabile, allura un grande probabilità di usura di a camshaft camshaft.

Se i risultati di a misurazione di cumpressione anu dimustratu chì in unu di i cilindri (o dui adiacenti), a prissioni cresce notevolmente più lentamente è à 3-5 atm. sottu u normale, allura Probabilmente una guarnizione soffiata trà u bloccu è a testa (avete bisognu di attentu à l'oliu in u coolant).

In modu, ùn deve micca rallegrate si avete un vechju mutore di combustione interna, ma a compressione hè aumentata cà nantu à una nova - l'aumentu di cumpressione hè duvuta à u fattu chì u risultatu di u travagliu longu a camera di combustione hà depositi d'oliu chì ùn solu impediscenu a dissipazione di u calore, ma ancu riduce u so voluminu, è in u risultatu, appariscenu a detonazione di l'ignizione luminosa è i prublemi simili.

A cumpressione irregulare di u cilindru provoca una vibrazione di u mutore di combustione interna (soprattuttu notevuli à velocità inutili è bassa), chì à u turnu dannu ancu à a trasmissione è a muntagna di u mutore. Allora, dopu avè misuratu a pressione di compressione, hè imperativu di piglià cunclusioni è eliminà u difettu.