Cumu verificà una turbina
Cuntenuti
Ci hè una quantità di metudi basi quantu à verificà turboper valutà a cundizione di l'unità. Per fà questu, ùn hè micca bisognu di utilizà l'equipaggiu supplementu, hè abbastanza per valutà visualmente, per l'arechja è per u toccu a cundizione di l'elementi individuali di a turbina. E cumpetenze per pruvà turbine per un diesel o gasoline ICE seranu particularmente utili per quelli chì pensanu à cumprà una vittura usata cù un mutore turbocharged o sta parte per u disassemblamentu.
Cumu capisce chì a turbina mori
Parechje vitture muderni, in particulare i tedeschi (Volkswagen, AUDI, Mercedes è BMW) sò furnuti cù motori di combustion interna turbocharged. Quandu compra una vittura usata, hè imperativu di verificà i so cumpunenti individuali, à dì, a turbina. Elencu brevemente i segni chì indicanu chjaramente chì a turbina hè parzialmente o cumpletamente fora di ordine è deve esse riparata o rimpiazzata.
- rumore di u funziunamentu assai altu, soprattuttu in un mutore di combustione interna fredda;
- dinamica di accelerazione bassa;
- altu cunsumu d'oliu;
- cooler oliu è tubi;
- fumu neru da u tubu di scappamentu;
- u cooler vacilla in u so postu.
fallimentu di a turbina. Cumu risolve i prublemi?
Raccomandazioni utili per risolve i prublemi di una rottura di a turbina di u mutore di combustione interna di una vittura. 3 cause cumuni di fallimentu di turbine è i segni principali di fallimentu di turbocharger. È ancu cumu eliminà elli Leggi di più
Spessu, cù un fallimentu parziale di a turbina, u lume d'avvertimentu nantu à u dashboard Check Engine hè attivatu. Dunque, avete bisognu di cunnette un scanner d'errore è leghje l'infurmazioni da l'unità di cuntrollu elettronicu per fà azzione di riparazione in u futuru.
Verificate u statu di a turbina nantu à u mutore di combustione interna
Prima di passà à i metudi per pruvà un mutore di combustione interna turbocharged, deve esse nutatu chì a turbina stessa hè un dispositivu simplice, ma piuttostu caru. A stallazione di l'unità originale più economica nantu à una vittura tedesca costarà à u pruprietariu almenu 50 mila rubli russi. Se ùn mette micca l'uriginale, ma un analogu, allora unu è mezu à duie volte più prezzu. In cunsiquenza, se durante u prucessu di verificazione hè chì a turbina hà difetti o ùn funziona micca, vale a pena inizià una conversazione cù u pruprietariu di a vittura per riduce u prezzu tutale di a vittura.
U sonu di una turbina difettu
A prova più simplice, ma relative, hè di sente cumu si travaglia. Inoltre, hè necessariu di sente "in u friddu", per esempiu, dopu una notte fridda. Hè in questu statu chì l'unità difettu si manifestarà "in tutta a so gloria". Se u turbo hè usatu significativamente, u cuscinettu è u cooler farà un ronziu assai forte è / o rumori di macinazione. U cuscinettu di a turbina s'usa abbastanza rapidamente è produce un sonu spiacevoli. È u cooler scrape u corpu cù e so lame. Per quessa, se i soni venenu da a turbina, hè megliu ricusà di cumprà una vittura, o dumandà à riduce u prezzu da u costu di una nova turbina.
Verificazione di un mutore in funzione
Cuntrollà u turbocharger nantu à un mutore di combustione interna in esecuzione permette di capisce se l'unità hè travagliatu in tuttu, è quantu pressione pruduce. Questu hè bisognu di un assistente. L'algoritmu di verificazione serà cusì:
- l'assistente avvia u mutore di combustione interna in una marcia neutra;
- l'auto-amateur pinza a pipa chì cunnetta u manifold d'admission è u turbocharger cù i so dite;
- l'assistente pressu u pedale di l'acceleratore parechje volte per chì a turbina dessi una pressione eccessiva.
Se a turbina hè in un statu più o menu normale, allora una pressione significativa serà sentita in u pipe currispundente. Se a bocchetta ùn si stende micca è pò esse spressu cù a manu, questu significa chì a turbina hè parzialmente o ancu cumpletamente fora di ordine.
In ogni casu, in questu casu, u prublema ùn pò micca esse in a turbina, ma in a presenza di cracke in u tubu o in u manifold d'ingesta. Per quessa, un tali cuntrollu vi permette di determinà a strettezza di u sistema.
Dinamica di accelerazione
A turbina stessa hè cuncepita per aumentà a putenza, è à dì, per aumentà e caratteristiche dinamiche di a vittura. Dunque, cù una turbina di travagliu, a vittura accelerà assai bè è rapidamente. Per pruvà un mutore di combustione interna turbocharged, avete bisognu à andà daretu à a rota di una vittura è, cum'è dicenu, appughjà u pedale di gas à u pianu. Per esempiu, un mutore di combustione interna di benzina turbocharged cù un voluminu di circa dui litri è una putenza di circa 180 horsepower accelera à 100 km / h in circa 7 ... 8 seconde. Se u putere ùn hè micca cusì altu, per esempiu, 80 ... 90 horsepower, allura, sicuru, ùn deve micca aspittà tali dinamica. Ma in questu casu, cù una turbina difettu, u carru à pocu pressu è accelerà. Questu hè, sia cumu si pò, a dinamica cù una turbina di travagliu si senti per sè stessu.
oliu ICE
Cù una turbina difettu, l'oliu diventa rapidamente neru è sgrossa. Per quessa, per verificà questu, avete bisognu di svià u tappu di riempimentu d'oliu è valutà a cundizione di l'oliu di u mutore. Hè megliu aduprà una linterna per questu (per esempiu, in u telefunu). Se l'oliu stessu hè neru è grossu, è i coaguli d'oliu sò visibili nantu à i mura di u crankcase, allora hè megliu ricusà di cumprà una tale vittura, postu chì una ulteriore operazione necessitarà riparazioni caru.
U cunsumu d'oliu di turbina
Ogni turbina cunsuma una quantità relativamente chjuca di oliu. Tuttavia, indipendentemente da a putenza di u mutore di combustione interna, u valore criticu currispundente ùn deve micca più di un litru per 10 mila chilometri. In cunsiquenza, un flussu di 2 ... 3 litri è ancu più indica chì l'oliu scorri da a turbina. È questu pò esse causatu da a so rottura.
Quandu compra una vittura cù una turbina, avete bisognu di attentu à quale latu l'oliu hè nantu à u so corpu (se ci hè). Allora, se l'oliu hè visibile da u latu di a rota di a turbina è / o in u so alloghju, l'oliu hè ghjuntu quì da u cartuccia. Dunque, un tali turbocompressore hè dannatu è ùn vale a pena cumprà una vittura.
In ogni casu, se l'oliu hè visibile à a cunnessione à u collettore di scarico, u più prubabile chì l'oliu hè ghjuntu in a turbina da u latu di u mutore, u compressore in questu casu hè "micca di culpisce". Inoltre, s'ellu ci hè oliu nantu à u tubu di furnimentu d'aria à a turbina, allora questu significa chì ci sò prublemi cù u sistema di ventilazione di u crankcase.
Ugello di turbina
Per diagnosticà a cundizione di a turbina senza caccià da a vittura, hè necessariu inspeccionà a pipa è u cooler. Per fà questu, a pipa deve esse eliminata. questu deve esse fattu assai cun cura per ùn dannà micca è e parti adiacenti. Dopu à u dismantling, avete bisognu à esaminà cù cura da l'internu. Se necessariu, pudete aduprà una linterna. Ideale, a pipa deve esse pulita, senza macchie d'oliu, è ancu più tappi d'oliu. Se questu ùn hè micca u casu, a turbina hè parzialmente difettu.
U listessu cù u cooler. avete bisognu à inspeccionà cù cura e so lame per l'usura è i danni meccanichi. Se a turbina hà assai usu, u vapore di l'oliu seep (vola) in u manifold d'admission, chì si stalla nantu à i mura di a pipa è di a casing. Ci pò esse oliu nantu à u turbo stessu.
Fumaghju neru da u tubu di scappamentu
Cumu l'esitatu sopra, cù una turbina usata, l'oliu entre in u manifold d'admission. Per quessa, brusgiarà inseme cù a mistura aria-carburante. Per quessa, i gasi di scarico avarà una tinta negra. E più grande hè l'usura di a turbina, più oliu entra in u mutore di combustione interna, rispettivamente, più neri è grassi i gasi di scarico chì venenu da u tubu di scarico saranu.
Cumu verificà a turbina eliminata
E cumpetenze di cuntrollà se a turbina funziona serà utile à cumprà una parte di ricambio usata per u disassemblamentu. Dunque, avete bisognu di sapè:
reazione più fresca
Verificazione di backlash
In u prucessu di dismantling the pipe, vale a pena verificà u ghjocu di u cooler installatu. Per piacè nutate chì una distinzione hè fatta trà u ghjocu trasversale (radiale) è longitudinale (assiale, assiale) in relazione à l'alloghju. Dunque, u ghjocu longitudinale ùn hè micca permessu, ma u ghjocu trasversale ùn hè micca solu permissibile, ma sempre serà. U ghjocu trasversale pò esse verificatu senza caccià a turbina, ma u ghjocu longitudinale pò esse verificatu solu cù u dismantling di l'unità.
Per verificà l'assi più fresche, avete bisognu à scuzzulate i vostri ditte versu i mura di a circunferenza di a turbina. Ci sarà sempre u ghjocu laterale; in bona cundizione di a turbina, u so intervallu hè di circa 1 mm. Se u ghjocu hè assai più grande, a turbina hè usata. E più grande hè questa reazione, più grande hè l'usura. In parallelu cù questu, hè necessariu di valutà a cundizione di i mura di a turbina. vale à dì, cercate tracce di e lame più fresche nantu à elli. Dopu tuttu, s'ellu staggers assai durante u funziunamentu, allora e so pale lasceranu marchi nantu à l'alloghju di a turbina. Riparazione in questu casu pò esse caru, cusì hè megliu ricusà a compra.
Condizione di a lama
In più di verificà per i scratch, avete ancu bisognu di verificà a cundizione di e lame. I turbine novi (o remanufactured) avaranu bordi affilati. S'elli sò sordi, allura a turbina hà prublemi.
In ogni casu, i bordi di e lame ponu esse sbulicati per un altru mutivu. vale à dì, a sabbia o altri detriti chjuchi volonu in a turbina cù l'aria, chì eventualmente hà purtatu i pale. Questu pò accade per diverse ragioni. U più cumuni di elli hè u tempu sbagliatu per cambià u filtru di l'aria. L'usu di una turbina cù pale usate pò risultà in a perdita di putenza di u veiculu è u cunsumu di carburante aumentatu.
Tuttavia, a sfumatura più impurtante in l'usura di e lame hè sbilanciatu. Sì qualchissia di e pale per a macinazione avarà una massa più chjuca, allora questu porta à l'emergenza di forza centrifuga, chì hà da rompe gradualmente u cuscinettu più frescu, chì riducerà significativamente a vita generale di a turbina è disattivà rapidamente. Per quessa, ùn hè micca cunsigliatu per cumprà un turbocompressore cù lame usate.
A prisenza di danni meccanichi
Assicuratevi di inspeccionà l'alloghju di a turbina per danni meccanichi, à dì, denti. Questu hè soprattuttu veru se un entusiasta di l'automobile vole cumprà una turbina usata eliminata da una vittura chì hè stata in un accidente. O una turbina chì hè stata simpliciamente cascata nantu à u pianu, è una piccula dent formata nantu à u so corpu. Micca tutti i denti sò criticamente periculosi, ma hè desideratu chì ùn esisti micca in tuttu.
Per esempiu, dopu un impattu in a turbina, ogni cunnessione filettata pò esse alluntanatu. È durante u funziunamentu di u mutore di combustione interna, soprattuttu à alta velocità è a putenza di u turbocompressore, a cunnessione mintuvata pò sbulicà cumplettamente, chì certamenti portarà à danni gravi micca solu à a turbina, ma ancu à u mutore di combustione interna.
Verificazione di l'attuatore di turbina
L'attuatori sò valvule chì cuntrolanu u mecanismu per cambià a geometria di i gasi di scarico di turbine. Riturnà à i danni meccanichi, vale a pena nutà chì i denti nantu à l'attuatore di l'attuatore ùn deve esse permessu. U fattu hè chì, se u so corpu hè dannatu, ci hè una alta probabilità di una diminuzione di u colpu di u so bastone. vale à dì, ùn ghjunghjerà micca a so pusizioni più altu. In cunsiquenza, a turbina ùn funziona micca bè, u so putere calarà.
Cumu verificà l'attuatore di a turbina
A peculiarità di l'attuatori hè chì sò assai sensibili à a corrosione. In ogni casu, u prublema hè chì senza dismantling, ùn hè micca pussibule di cunsiderà a presenza di rust. In cunsiquenza, quandu verificate, avete sempre attentu à a presenza di corrosione à a basa di u troncu. Ùn deve esse micca in tuttu !
Se ci hè rust nantu à a basa, allura l'internu di a valvula serà rusty. E questu hè quasi garantitu per guidà à u fattu chì a verra si cuncerà, per via di quale a turbina ùn hà micca travagliatu in modu normale, è u so putere diminuite.
Inoltre, quandu cuntrollà l'attuatore di a turbina, hè imperativu di attentu à u colpu di u bastone è l'integrità di a membrana. Di solitu, a valvula dura menu di a turbina sana, cusì spessu pudete truvà un turbocharger cù un attuatore rimpiazzatu. È a membrana hè fatta di gomma, rispettivamente, cù u tempu pò "durisce", cracke è perde u rendiment.
Per verificà u colpu di u bastone, a turbina deve esse dismantled. Ancu s'è di solitu un cuntrollu hè fattu quandu cumprà una turbina remanufactured. Utilizendu una chjave o un altru strumentu di fontaneria, avete bisognu di assicurà chì u troncu viaghja à circa un centimetru (u valore pò differisce per diversi compressori) senza obstructions è squeaks.
A membrana pò esse verificata cum'è seguita. avete bisognu di elevà u bastone à a so pusizioni più altu. poi tappa u pirtusu tecnulugicu suprana assuciata incù a membrana cù u to dettu. S'ellu hè in ordine è ùn lascia micca l'aria, allura u bastone serà in questa pusizioni finu à chì u maestru sguassate u so dettu da u pirtusu. Appena questu succede, u bastone torna à a so pusizione originale. U tempu di prova in questu casu hè di circa 15 ... 20 seconde. U stock à questu tempu hè cumpletamente ùn deve micca move.
Cumu verificà u sensoru di a turbina
U sensoru di a turbina hè pensatu per impedisce a detonazione in i cilindri di u mutore di combustione interna. U locu di stallazione di u sensoru hè precisamente trà u turbocharger è u manifold d'admission. Spessu, quandu u sensoru falla, l'ECU limita a forza di a putenza di u mutore di combustione interna, impediscendu di cresce a velocità di più di 3000 rpm, è ancu disattiva u turbocharging.
A verificazione di l'accuratezza di e letture di u sensoru di spinta hè realizata nantu à un mutore di combustione interna chì ùn si mette micca in u mumentu trà l'accensione di l'ignizione è l'iniziu di u mutore di combustione interna. Quandu si cuntrolla, i dati da u sensoru di spinta è u sensoru di pressione atmosferica sò paragunati. In u risultatu di paragunà e letture currispundenti, hè ottenuta una pressione differenziale chjamata, chì ùn deve micca più di un certu valore.
Di solitu, quandu u sensoru di pressione di boost fallisce parzialmente o cumpletamente, a spia d'avvertimentu Check Engine in u dashboard hè attivata. Quandu scanning per errori, l'errore più spessu appare sottu u numeru P0238, chì significa "Boost pressure sensor - high voltage". Questu pò esse dovutu à danni à u chip in u sensoru o danni à u cablaggio. Dunque, per verificà, avete bisognu di usà un multimetru per annullà u circuitu trà u sensoru è l'unità di cuntrollu elettronicu, disconnecting u sensor stessu.
Un bonu metudu di prova hè di rimpiazzà u sensoru sottu a prova cù un bonu simili, ma cunnisciutu. Un'altra opzione hè di utilizà u prugramma "Vasya Diagnostician" (o u so equivalente) in un laptop in dinamica per leghje e letture di pressione di spinta. Se ùn cambianu micca, u sensoru hè fora di ordine. À u listessu tempu, a putenza di u mutore di combustione interna hè limitata in forza.
Ricurdativi chì u sensoru di boost tende à sporcà cù u tempu, vale à dì, diverse terra, polvera è detriti si attaccanu à questu. In i casi critichi, questu porta à u fattu chì l'infurmazione incorrecta hè mandata da u sensoru à l'urdinatore cù tutte e cunsequenze. Dunque, u sensoru di a turbina deve esse sguassatu periodicamente da u so sediu è puliti. U sensoru stessu ùn pò esse riparatu in casu d'avaria, è, per quessa, deve esse rimpiazzatu cù un simile.
Cumu verificà a valvula di a turbina
I valvole di bypass di turbine sò pensati per cuntrullà u flussu di gasi di scarico ICE. vale à dì, a valvula purga una quantità eccessiva di gasi attraversu a turbina stessa o prima. Hè per quessa chì tali valvule anu un nome diversu - una valvula di pressu. I valvole sò di trè tippi:
- Bypass. Sò stallati nantu à i mutori di combustione interna putenti (di solitu nantu à trattori è camioni). U so disignu implica l'usu di una pipa trasversale supplementu.
- Valvula di bypass esterna. implica ancu l'usu di un disignu di turbina speciale, cusì tali valvole sò abbastanza rari.
- Internu. Stu tipu di valvula di cuntrollu di turbine hè u più cumuni.
U prucessu di cuntrollà a valvula hè presentata nantu à l'esempiu di a valvula di cuntrollu di a turbina di a famosa vittura Mercedes Sprinter, però, a sequenza di l'azzioni è a logica stessu serà simile per tutte e unità simili nantu à altre vitture.
Verificazione di a valvula di cuntrollu di a turbina
U primu hè di verificà i cablaggi. Aduprate un voltmetru per verificà se u putere hè furnitu à u sensoru. A tensione hè standard, uguali à + 12 V. Avete ancu bisognu di verificà a resistenza interna di u sensoru cù un multimetru in u modu ohmmeter. Cù una unità di travagliu, deve esse uguali à circa 15 ohms.
Dopu, avete bisognu di verificà l'operazione. À l'outlet marcatu VAC, avete bisognu di cunnette una pompa chì aspira l'aria (per furmà un vacuum). Da a valvula marcata OUT, l'aria va à a turbina. A terza uscita hè l'outlet di l'aria. Per pruvà l'operazione, u sensoru deve esse furnitu cù 12 volts DC di travagliu. Se a valvula funziona, i canali VAC è OUT si cunnettaranu in questu.
A verificazione hè di chjappà l'outlet OUT cù u to dettu è accende a pompa à u stessu tempu, in modu chì pumps air out of the VAC outlet. Questu deve creà un vacuum. Se ùn succede micca, a valvula hè difettu è deve esse rimpiazzata. Di solitu stu node ùn hè micca riparatu, perchè ùn hè micca riparà.
Cumu verificà a geometria di a turbina
u prublema di basi di a geometria di turbine hè u so jamming, per via di quale l'attuatore ùn si move in u so sediu. Questu porta à una situazione induve a turbina si accende è si spegne ancu à scatti, vale à dì, si trova o sottucargu o sovraccarica. Dunque, per caccià stu fenomenu, a geometria deve esse pulita bè. Questu hè fattu solu cù a rimuzione di a turbina, postu chì u dismantling di a geometria hè implicata.
Dopu chì u dismantling appropritatu hè statu realizatu, a prima cosa da fà quandu verificate a geometria hè di verificà quantu strette e lame passanu (move) in ellu. Ideale, anu da rotà senza prublemi. In ogni casu, spessu durante a coca, ci hè assai fuliggine à l'internu, è ancu in i buchi di muntatura di e lame, chì porta à l'attaccamentu di e lame. Spessu i dipositi si formanu nantu à u spinu di a geometria, è hè per questu dipositu chì e lame appiccicate.
In cunsiquenza, per restaurà u funziunamentu normale di a geometria, hè necessariu di dismantellà l'anellu cù lame, pulizziari, e lame, è u spinu di a geometria. Tuttavia, questu deve esse fattu cù cura, cù prudutti di pulizia.
Dopu a pulizia, hè necessariu di verificà a geometria cù un manometru è un compressore. Cusì, cù una geometria nurmalmente pulita è di travagliu, l'attuatore si moverà normalmente à una pressione di 0,6 ... 0,7 bar (secondu u disignu di a turbina).
Cumu Vasya verifica a turbina (software)
I metudi di verificazione descritti sopra permettenu solu una valutazione indiretta di a cundizione di una turbina usata. Per u so diagnosticu detallatu, hè megliu aduprà i mezi elettroni - un laptop è un strumentu di software di diagnosticu installatu nantu à questu. U prugramma più cumuni per questu trà i maestri è i pruprietarii di vitture hè Vasya Diagnostician. u seguente hè un brevi riassuntu di l'algoritmu per verificà a pressione in a turbina pruvata. Hè presumitu chì l'automobilista sà cumu cunnette à u connector di serviziu ECU è eseguisce u prugramma. Tutte e altre letture sò realizate mentre u veiculu hè in rallentamentu, vale à dì cù u mutore è a turbina in funzione.
Cuntrollà a turbina nantu à a vittura Vasya
- In u prugramma, selezziunà a rùbbrica "Selezziunà una unità di cuntrollu", dopu "elettronica di u mutore".
- Selezziunà u buttone Custom Groups. Una finestra di gruppi persunalizati si apre à a manca è una casella di lista si apre à a diritta per selezziunà i gruppi. Eccu una descrizzione di tutti i nodi chì afectanu a prestazione di u mutore di combustione interna di u veiculu (sensori, moduli eseguibili, etc.).
- Sceglite una linea da a lista Pressione d'assunzione assoluta o "Pressione assuluta cunsumata". A pressione currispundenti serà visualizata in a finestra di manca. L'unità in questu casu sò kPa invece di bars.
- Quandu idling, a pressione di a turbina serà un pocu più di 100 kPa (o 1 bar, per esempiu, 107 kPa).
- In tempu cù a prissioni di a turbina, serà ancu utile per include funzioni supplementari - l'angolo di u pedale di l'acceleratore, u valore di torque, a temperatura di u coolant, etc. Questu serà utile per capiscenu a dinamica di a turbina.
- Quandu guidà una vittura, a pressione di a turbina currispundente aumenterà è serà circa 2…3 bar (200 ... 300 kPa) secondu u tipu di turbina è u modu di guida.
Hè ricumandemu chì prima di cumprà una vittura usata, verificate tutti i so sistemi, cumpresa a turbina, micca solu visualmente è tactilely, ma ancu cù l'utili di u software descritti cum'è "Vasya diagnostician".
Riunione
I metudi di prova elencati sopra permettenu di valutà a cundizione di una turbina di macchina in circa 95% di i casi. Cum'è a pratica mostra, i cuscinetti flottanti più spessu fallenu in turbine. Per quessa, i lame dannu u so corpu, ma a pressione hè sempre injected. U signu di basa di un fallimentu parziale di turbine hè u cunsumu d'oliu aumentatu. In casi assai rari, u cooler simpricimenti cunfittura. Sia cum'è, quandu cumprà una vittura usata cù un mutore di combustione interna turbocharged, hè necessariu di verificà a cundizione di a so turbina.
