Cumu funziona PSA Battery Hybrid: HYbrid2 è HYbrid4

Ti ricordi di u Hybrid4 di u 2010? Hè ora di dimenticà lu, chì a nova generazione ghjunghje sottu à u corpu Peugeot / Citroën (senza cuntà u DS ...). Cusì si tratta di versioni ibride plug-in 4X2 (2 h.p. Hybrid225) è 4X4 (4 h.p. Hybrid300).

Cuncepitu da Aisin (trasmissione), PSA, Valeo (motore posteriore) è GKN (cambio) è presentatu cum'è prima mundiale in Parigi in u 2018, si tratta di cuncentrà tuttu in una trasmissione automatica, chì hè stata riprogettata quì per creà a vittura. ibridu.

	Ibridu	HYBRID4	PSE
termale	180 h	200 h	200 h
electricu	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Ghjustu un coppiu	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Generale puderia	225 h	300 h	360 h
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: secondu a versione: Opel / DS / Peugeot / Citroën publicitanu mutori elettrichi da 108 à 113 CV. I mutori sò listessi davanti è daretu.

L'obiettivu di Aisin hè di offre l'ibridazione à tutti i pruduttori senza avè da fà alcuna mudificazione à i so chassis è i motori. Attenti però, a suluzione chì parlemu quì hè cumpatibile cù vitture cù mutori trasversali è micca d'altri cù una versione longitudinale (i francesi ùn anu nunda di longitudinale in ogni modu... Altrò ch'è Chiron è Alpine, ma hè veramente impurtante). ?).

Caratteristiche Chjave di Hybrid PSA

Cum'è aghju dettu, si tratta di elettrizzà a scatula esistente per accoglie u più numeru di vitture pussibule. È postu chì parlava di u mutore trasversale, hè una scatula assai compatta chì evita dunque di esse più larga di u classicu, evitendu cusì a necessità di spustà u mutore leggermente à diritta, cum'è u casu cù l'A3 e-Tron (o Golf GTE). chì anu un dispositivu di embrague più ingombrante.

Allora hè d'origine giapponese, quelli chì anu creatu u famosu HSD: Aisin Toyota (chì hè dunque 30% di a marca Toyota). Per e versioni 4X4 HYbrid4, u mutore posteriore hè uriginale Valeo.

Presentazione à u Mondial Paris 2018, simultaneamente à a presentazione publica di l'ibridazione PSA è DS (E-Tense), chì utilizanu sta tecnulugia. Cusì, pudemu truvà i materiali esposti à u stand Aisin, ancu se i visitatori ùn anu capitu chjaramente questu.

Per esse onestu, Aisin hà cuminciatu cù u BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) chì hè ben cunnisciutu cum'è hè usatu in BMW (Steptronic, mudelli trasversali solu) è PSA (EAT8) per nome uni pochi. Cusì, questu hè una scatula di cunvertitore di torque, a struttura interna di quale hè ingranaggi planetari.

Anu avutu l'idea di caccià u convertitore di coppia per rimpiazzallu cù una frizione multi-piastra dotata di un mutore elettricu ...

Aisin offre duie soluzioni: trazione è trazione integrale. In u primu casu, solu l'assi anteriore hè animatu, è questu hè capibile quandu si tratta di a spinta laterale laterale di u mutore. A seconda soluzione hè di aghjunghje un mutore elettricu à l'asse posteriore, chì ricorda a prima generazione Hybrid4, chì hà benefiziu di i 508 è 3008. A differenza quì hè chì combinemu dui treni azziunati elettricamente, u vechju dispositivu significava solu u daretu.

Quì pudete guidà nantu à tutta l'elettricità (HYbrid è HYbrid4) da 40 à 50 km, secondu a cunfigurazione.

Cumu viaghja?

In principiu, funziona di listessa manera chì l'offre di cuncurrenza, ancu s'ellu ci sò alcune peculiarità ... Cusì, hè un assemblea parallella cù un mutore di calore (180 CV), un mutore elettricu (108 CV) è una scatula di trasmissione per trasferisce a putenza accumulata à e rotule (chì ùn supere micca i 225 CV, per ùn rompe a trasmissione, a trovu un pocu fragile, ovviamente hè cuntrullata da l'urdinatore). Ma fighjemu i sfarenti modi di usu per avè un pocu di più dettagliati, è dopu cuminciamu cù u modu elettricu, chì serà d'interessu per parechji.

Eccu l'uriginale

Cù un schema chì spiegà un pocu a logica di u mecanismu, quì disattivatu, dunque in modu 100% electricu. U rossu hè l'assi di u mutore (volante / crankshaft) è u neru hè l'asse di input di a trasmissione.

Si tratta quì, chì cullega u mutore cù a cambia (è cù u rotore in listessu tempu). Quì simu in modu cumbinatu o termicu, secondu chì u statore ricevi suchju o micca.

Modu elettricu

L'embrague di u dispusitivu hè adupratu quì per disconnect the engine heat from the rest of the kinematic chain. Cioè, quandu hè disconnessu, tuttu resta cunnessu inseme, eccettu per u mutore, chì hè messu da parte, in fondu hè cum'è se l'avessi messu in u vostru bagagliu, ùn hà assolutamente nisun cuntattu cù u restu di u veiculu.

In questu casu, un mutore elettricu di 108 CV. si sbarrazza di u mutore di calore pesante (cambià quandu u mutore hè spente hè veramente difficiule, dumandate à u starter!) Per un cuntrollu di rota più silenziosu, sta embrague si trova in guasi tutti i dispositivi in ​​cuncurrenza (eccettu per u Toyota HSD, chì hè speciale).

Vi ramintemu chì u mutore elettricu funziona cusì: u currente circula in un avvolgimentu di rame intornu à un magnetu permanente (o ancu in un avvolgimentu eletrificatu, hè u listessu), u currente chì scorre per l'avvolgimentu induce una forza elettromagnetica (magnetizazione) chì interagirà cù u magnetu. Di conseguenza, a corrente chì scorre per a bobina face chì u magnetu si sposti in un cerculu, perchè l'assemblea hè destinata à riceve stu muvimentu (logicu se vulemu animà a rota). In breve, ghjucemu cù a forza elettromagnetica per uttene u muvimentu, dunque ùn ci hè micca usura di attritu per via di a mancanza di cuntattu. Tuttavia, ci hè pocu usura quantunque perchè u liquidu hè espostu à l'effettu Joule, chì u face scaldà, senza cuntà u cuscinettu chì gira u rotore à grande velocità.

Modu cumbinatu

Quì ci simu in modu elettricu cum'ellu si mostra nanzu, eccettu chì aghjunghjemu un mutore termicu à a catena cinematica. L'urdinatore accenderà dopu (o piuttostu, u lasciarà accendutu, perchè a maiò parte di u multi-discu hè implicatu. L'urdinatore pò spegne solu in realtà) u mutore di calore per cunnette lu à u rotore. Cusì, u rotore riceverà un torque per via di a forza elettromagnetica di u mutore elettricu ("avvolgimentu chì crea magnetizazione"), ma ancu torque attraversu u vilebrequin di u mutore attraversu a frizione multi-discu.

Recuperazione energetica

A forza di inertzia di u autoscattatore permetterà à i magneti permanenti di u rotore di girà in u ghjiru. Mentre gira, questu induce (da induve u nome di l'induttore per u stator) corrente in u liquidu / stator, chì hè poi recuperatu in e batterie per ricaricà li. Questu provoca ancu un frenu di u mutore, chì hè più o menu impurtante secondu u cuntrollu elettricu di u distributore di putenza (allora avemu i paràmetri per adattallu). Ulteriori informazioni nantu à a frenata rigenerativa / recuperu d'energia quì.

Versione HYbrid4?

Cusì, a versione HYbrid4 permette sta volta di quattru ruote, in particulare cù un mutore elettricu annantu à l'asse posteriore (Valeo). Stu mutore hè listessu chè quellu di fronte, chì produce 108 CV. L'urdinatore gesterà tandu a cunsistenza di l'usu di i trè mutori perchè ùn ci hè micca un arburu di trasmissione chì venga in daretu per sincronizà tuttu per mezu di u casu di trasferimentu / differenziale.

Hè ciò chì dà u mutore elettricu, chì cunduce l'assi posteriore, in a vita vera.

Modu elettricu

Quì a batteria furnisce l'alimentazione à dui mutori elettrichi, ovviamente cù u mutore di calore spente. Ùn ci hè micca bisognu di una frizione o di un altru dispositivu simile à u fondu, u mutore hè cunnessu à u differenziale per mezu di una scatula di ingranaggi (ùn avemu mai messu a frequenza di u mutore elettricu à listessa chì e ruote, allora aghjunghjemu una scatula di ingranaggi, chì dopu incarna a scatula unica).

E batterie ponu potenzialmente scaricare più veloce quì perchè più motori sò richiesti, allora hè leggermente più grande di e versioni di trazione.

Modu cumbinatu

Hè faciule da deduce u modu cumbinatu, chì in questu casu hè simile à quellu di a versione à trazione integrale.

Modu di recuperu energeticu

Funziona listessu quì cum'è in i pull-ups, eccettu chì avemu un grande vantaghju. A prisenza di dui mutori ci permette di fà cresce a recuperazione di l'energia di dui, da tandu averemu dui generatori invece di unu.

Questu hè un vantaghju, chì ùn hè micca anecdoticu, perchè un mutore pò recuperà solu energia limitata, altrimenti si surriscalderà è puderà scioglie e bobine (crollerà dopu ...).

Benintesa, a batteria deve esse capace di piglià tutta st'energia, chì di solitu ùn hè micca u casu ... L'energia in eccessu hè allora inviata à resistenze appositamente progettate per cunvertisce l'energia elettrica in calore (effettu Joule), chì face una semplice lampadina . , Sò d'accordu. Per piacè nutate chì u frenu elettromagneticu hè ampiamente adupratu in i camiò, postu chì l'effettu Joule hè assai menu impurtante ch'è cù frizione meccanica (pastiglie di discu), ma stu tipu di frenu ùn hè micca abbastanza per fermà cumpletamente a massa inerziale (u più stemu inattivi, u menu frenu ...) ...

koshi?