Cumu funziona a trasmissione automatica

Una trasmissione automatica, o trasmissione automatica, hè una trasmissione chì assicura chì u rapportu di trasmissione ottimale sia sceltu in cunfurmità cù e cundizioni di guida senza a participazione di u cunduttore. Questu assicura una bona fluidezzza di u veiculu, è cunfortu di guida per u cunduttore.

Parechje automobilisti ùn ponu micca ammaistrà a "meccanica" è l'intricacies di u cambiamentu di l'ingranaggi in ogni modu, cusì cambianu à vitture cù un "automaticu" senza esitazione. Ma quì deve esse cunsideratu chì i scatuli automatichi sò diffirenti è ognunu hà e so caratteristiche.

Tipi di trasmissione automatica

Ci sò parechji tippi principali di trasmissioni automatiche - meccanica robotica, variatore è trasmissioni idromeccanica.

Scatola di trasmissione idromeccanica. U tipu più pupulare di gearboxes, hè cunnisciutu da i vechji mudelli di i primi vitture cù macchine automatiche. I peculiarità di sta scatula includenu u fattu chì i roti è u mutore ùn anu micca una cunnessione diretta è u "liquidu" di u cunvertitore di torque hè rispunsevule per a trasmissione di torque.

I vantaghji di una tale macchina automatica sò a dolcezza di u cambiamentu, a capacità di "digerirà" u torque di i motori ancu assai putenti è l'alta sopravvivenza di tali scatuli. Cons - u cunsumu di carburante più altu, un aumentu di a massa tutale di a vittura, l'estrema indesiderabilità di rimorcà una vittura cù una tale scatula.

Variatore (CVT). Questa scatula hà grande differenzi nantu à u solitu "automaticu". Tecnicamente, ùn ci hè micca una cosa cum'è "shifting" in questu, chì hè per quessa chì sta casella hè ancu chjamata "trasmissione continuamente variabile". U rapportu di trasmissione in un tali trasmissioni automatica cambia continuamente è liscia, chì vi permette di "squeeze" a putenza massima fora di u mutore.

U principale svantaghju di u variatore hè a monotunia di u "sonu". L'accelerazione intensiva di a vittura si trova cù un sonu constante di u mutore identicu, chì micca tutti i cunduttori ponu sopra. In i novi mudelli, anu pruvatu à risolve stu prublema creendu "pseudo" ingranaggi, quandu u variatore cerca di imite l'operazione di scatuli automatichi classici. I vantaghji di u variatore includenu pesu più bassu, efficienza è bona dinamica. U svantaghju hè a riparazione estremamente caru di scatuli automatichi, è ancu l'incapacità di travaglià cù mutori putenti.

Meccanica robotica. Strutturalmente, una tale scatula hè assai simili à una scatula meccanica standard. Havi un embrague (o parechji) è arbuli di trasmissione di putenza da u mutore. In u casu di un paru di embrague, unu d'elli hè rispunsevule per l'ingranaggi pari, è u sicondu per quelli strani. Appena l'elettronica cuncludi chì hè necessariu di cambià, u discu di un embrague si apre lisu, è u sicondu, à u cuntrariu, chjude. A diferenza principale da una scatula manuale hè un cuntrollu cumplettamente automaticu. U stilu di guida ùn cambia ancu, chì ferma simili à guidà un "automaticu".

I vantaghji include u cunsumu di carburante ridottu, u prezzu assequible, a velocità di cambiamentu di marcia assai alta è u pesu di a scatula di trasmissione bassu. Questa scatula hà ancu qualchì svantaghju. In certi modi di guidà, u cambiamentu pò esse sentitu assai forte (in particulare i primi versioni di scatuli di stu tipu sò stati sottumessi à questu). Caru è difficiule di riparà in casu di fallimentu.

*I specialisti di Volkswagen anu creatu un novu roboticu unicua preselettiva scatulaу equipaggiu di seconda generazione - DSG (Casetta di Cambio Diretta). Questu Trasmissione automatica combina tutte e tecnulugia muderni di trasmissione di varii tipi. U cambiamentu di marcia hè realizatu manualmente, ma l'elettronica è parechji meccanismi automatizati sò rispunsevuli di tuttu u prucessu.

Di chì hè fatta a trasmissione automatica?

I pruduttori di gearbox migliuranu constantemente u so disignu in un sforzu di rende più economicu è funziunale. Tuttavia, ogni trasmissione automatica hè custituita da i seguenti elementi basi:

• convertitore di coppia. Hè custituitu di roti di pompa è turbina, reattore;
• pompa à oliu;
• ingranaggi planetariu. In u disignu di ingranaggi, setti di embrague è embrague;
• sistema di cuntrollu elettronicu - sensori, corpu di valvula (solenoids + valves spool), leva di selezzione.

Convertitore di coppia in una trasmissioni autumàticu, faci a funzione di un embrague: trasmette è aumenta u torque da u mutore à a scatula planetaria è disconnects brevemente a trasmissione da u mutore per cambià a marcia.

A rota di a pompa hè cunnessa à u crankshaft di u mutore, è a rota di a turbina hè cunnessa à u gearbox planetariu attraversu l'arbre. U reattore hè situatu trà e roti. I roti è u reattore sò furnuti cù pale di una certa forma. Tutti l'elementi di u cunvertitore di torque sò assemblati in un locu, chì hè pienu di fluidu ATF.

Reduttore planetariu custituitu di parechji ingranaggi planetarii. Ogni ingranaggio planetariu include un ingranaghju di u sole (centrale), un trasportatore di pianeta cù ingranaggi satellitari è una corona (anellu). Ogni elementu di l'ingranaggio planetariu pò rotà o bluccà (cum'è avemu scrittu sopra, a rotazione hè trasmessa da u cunvertitore di torque).

Per cambià un certu ingranaghju (primu, secondu, inversu, etc.), avete bisognu di bluccà unu o più elementi di u planetariu. Friction clutchs è freni sò usati per questu. A mobilità di l'embrague è i freni hè regulata attraversu i pistoni da a pressione di u fluidu di travagliu ATF.

Sistema di cuntrollu elettronicu. Più precisamente, elettro-idraulicu, perchè. L'idraulica hè aduprata per cambià direttamente ingranaggi (on / off embrague è bande di frenu) è bluccà u mutore di turbina di gas, è l'elettronica sò usate per aghjustà u flussu di u fluidu di travagliu. U sistema hè custituitu da:

• hydroblock. Hè una piastra metallica cù parechji canali in quale sò installati valvule elettromagnetiche (solenoids) è sensori. In fattu, u corpu di a valvula cuntrolla u funziunamentu di a trasmissione automatica basatu nantu à e dati ricevuti da l'ECU. Passa u liquidu attraversu i canali à l'elementi meccanichi di a scatula - embrague è freni;
• sensori - vitezza à l'entrata è di l'output di a scatula, a temperatura di u fluidu, a pusizioni di a leva di selezzione, a pusizione di pedale di gas. Inoltre, a unità di cuntrollu di trasmissione automatica usa dati da a unità di cuntrollu di u mutore;
• leva di selezzione;
• ECU - leghje i dati di u sensoru è determina a logica di cambio di marcia in cunfurmità cù u prugramma.

U principiu di funziunamentu di a scatula automatica

Quandu u cunduttore principia a vittura, u crankshaft di u mutore gira. Una pompa d'oliu hè cuminciatu da u crankshaft, chì crea è mantene a pressione d'oliu in u sistema idraulicu di a scatula. A pompa furnisce fluidu à a rota di a pompa di cunvertitore di torque, cumencia à girà. I palette di a rota di a pompa trasferisce u fluidu à a rota di a turbina, anch'ella a causa di a rotazione. Per impediscenu u flussu di l'oliu, un reattore fissu cù pale di una cunfigurazione speciale hè stallatu trà e roti - aghjusta a direzzione è a densità di u flussu di l'oliu, sincronizendu e duie roti. Quandu a velocità di rotazione di a turbina è di e roti di pompa sò allinati, u reactor cumencia à rotà cun elli. Stu mumentu hè chjamatu u puntu di ancora.

In più, l'urdinatore, u corpu di a valvula è a scatula planetaria sò inclusi in u travagliu. U cunduttore move a leva di selezzione à una certa pusizioni. L'infurmazioni sò leghjite da u sensoru currispundente, trasferitu à l'ECU, è lancia u prugramma currispondente à u modu sceltu. À questu mumentu, certi elementi di l'ingranaggio planetariu giranu, mentre chì altri sò fissi. U corpu di a valvula hè rispunsevuli di riparà l'elementi di a scatula planetaria: ATF hè furnitu sottu pressione per certi canali è pressu i pistoni di frizione.

Cum'è avemu scrittu sopra, l'idraulica sò aduprate per accende / disattivà embrague è bande di frenu in trasmissioni automatiche. U sistema di cuntrollu elettronicu determina u mumentu di u cambiamentu di marcia da a velocità è a carica di u mutore. Ogni intervallu di velocità (livellu di pressione d'oliu) in u corpu di a valvula currisponde à un canale specificu.

Quandu u cunduttore pressu u gasu, i sensori leghjenu a velocità è a carica nantu à u mutore è trasmettenu e dati à l'ECU. Basatu nantu à i dati ricevuti, l'ECU lancia un prugramma chì currisponde à u modu sceltu: determina a pusizione di l'ingranaggi è a direzzione di a so rotazione, calcula a pressione di fluidu, manda un signalu à un certu solenoide (valvula) è un canale. currispundente à a vitezza apre in u corpu di valvula. Per mezu di u canali, u liquidu entra in i pistoni di l'embrague è di e bande di frenu, chì bloccanu l'ingranaggi di a scatula planetaria in a cunfigurazione desiderata. Questu accende / spegne l'attrezzatura desiderata.

U cambiamentu di marcia dipende ancu da a natura di l'aumentu di a velocità: cù l'accelerazione liscia, l'ingranaggi aumentanu in sequenza, cù una accelerazione brusca, una marcia più bassa si accende prima. Questu hè ancu ligatu à a pressione: quandu appughjà delicatamente u pedale di gas, a pressione aumenta gradualmente è a valvula si apre gradualmente. Cù una accelerazione brusca, a prissioni cresce bruscamente, mette assai pressione nantu à a valvula è ùn permettenu micca apre immediatamente.

L'elettronica hà allargatu significativamente e capacità di trasmissioni automatiche. I vantaghji classici di trasmissioni automatiche idromeccaniche sò stati cumplementati cù novi: una varietà di modi, a capacità di autodiagnosi, l'adattabilità à u stilu di guida, a capacità di selezziunà un modu manualmente è l'economia di carburante.

Chì ghjè a diffarenza trà trasmissioni automatiche?

Parechji automobilisti cuntinueghjanu à circà attivamente versu a trasmissione automatica, è ci hè una larga lista di ragioni per questu. Inoltre, a meccanica tradiziunale ùn hè micca sparita in ogni locu. U variatore cresce gradualmente a so presenza. In quantu à i robots, e prime versioni di sti scatuli sò perdienti, ma sò rimpiazzati da suluzioni migliorate cum'è scatuli preselettivi.

Obiettivamente, ancu i trasmissioni automatiche esistenti più affidabili ùn ponu micca furnisce u listessu livellu di affidabilità è durabilità cum'è a meccanica. À u listessu tempu, a trasmissione manuale hè notevolmente inferjuri in termini di cunfortu, è cunfronta u cunduttore cù a necessità di dedicà troppu tempu è attente à u selettore di embrague è di trasmissione.

Sè vo pruvate à vede a situazione cum'è objettivamente pussibule, allora pudemu dì chì in u nostru tempu hè megliu è preferibile piglià una vittura. cun un classicu. Tali scatuli sò affidabili, assequibili per a riparazione è u mantenimentu, è si sentenu bè in diverse cundizioni operative.

In quantu à quale gearbox sarete più còmode, megliu è più piacevule à guidà, allora pudete mette in modu sicuru in u primu locu variatore di velocità.

A meccanica robotica adatta à i pruprietarii di vitture chì preferanu un modu di muvimentu tranquillu in a cità è in l'autostrada, è quelli chì cercanu di risparmià carburante quantu pussibule. scatula preselettiva (a seconda generazione di scatuli di cambio robotici) hè ottimale per a guida attiva, alta velocità è manuvre à alta velocità.

Iè, s'è no pigghiamu a valutazione di affidabilità trà trasmissioni automatiche, allura u primu postu hè probabilmente u cunvertitore di torque. CVT è robots sparte a seconda pusizioni.

Basatu nantu à l'opinione di l'esperti è e so previsioni, u futuru appartene ancu à i CVT è scatuli preselettivi. Hanu ancu una longa strada per andà per cresce è migliurà. Ma avà sti scatuli sò diventati più simplici, più còmode è più ecunomichi, attraendu cusì un grande audience di cumpratori. Cosa esattamente à sceglie, tocca à voi.