Cume diverse tecnulugii hibridi funzionanu in vitture

Attualmente, a vittura hibrida demucratizata hè in a so prima, un periodu di transizione trà l'azzione termica è elettrica, cusì e vitture utilizanu sti dui tecnulugia à u stessu tempu. In ogni casu, duvete esse cuscenti chì stu termu universale oculta una varietà di tecnulugia, chì varieghja da l'hibridi anecdotali à ibridi "pesanti". Allora fighjemu un ochju à e diverse hibridisazioni chì esistenu, è ancu tutti i vantaghji è i contra di l'ultimi.

Prima di cunsiderà e diverse topologies è architetture tecniche di i veiculi hibridi (assemblee diverse), prima realizaremu a classificazione per calibrazione di u dispusitivu.

Diversi livelli di ibridazione

Ibridu assai MHEV debule ("microhybrid" / "FALSE" hybridization)

Tensione:	Bassu / 48V
Ricaricabile:	micca
Conduzzione elettrica:	micca
sovrappeso:	<30 chilò
Capacità di a batteria:	<0.8 kWh

Certi livelli d'ibridazione sò assai ligeri, questu in particulare si faci cù 48V à u livellu di a puleggia di l'albero motore (prima chì questu era limitatu à l'arrestu è l'iniziu, u generatore-starter ùn riceve micca corrente per pudè assistisce u mutore.. Motore). )... Fornitu di batterie microscopiche menu di 0.7 kWhÙn aghju micca cunsideratu chì sta tecnulugia hè veramente hibridisazione. E forze generate da un dispositivu elettricu sò troppu anecdòticu per esse ghjudicati cusì. E postu chì u torque hè trasmessu à e roti attraversu u mutore (via a pulley damper), u muvimentu 100% elettricu ùn serà ovviamente pussibule. Attenti à i vignaghjoli chì aghjunghjenu tunnellate à stu tipu di tecnulugia, chì vi permettenu di crede in l'hibridazione coherente (in fattu, hè tuttu ciò chì ci vole à salvà uni pochi di grammi per penalità ambientale). Per quessa, vogliu distinguerà questa hibridisazione da i seguenti.

Attenti à i fabricatori chì abusanu di questu, l'hibridazione MHEV pò esse qualificata cum'è "ficzioni" perchè hè cusì anecdòtica.

Li ricunnoscerete da a nomenclatura 48V o MHEV. Pudemu cità, per esempiu, e-TSI o Ecoboost MHEV.

Ibridu moderatu ("REAL" hybrid) HEV

Tensione:	Alta / ~ 200 V
Ricaricabile:	micca
Conduzzione elettrica:	sì
sovrappeso:	Da 30 à 70 kg
Capacità di a batteria:	Da 1 à 3 kWh

Dunque, ùn simu più quì

assai

luce chì prumetti troppu pocu (passemu da menu di 0.5 kWh à i valori in a gamma da Da 1 à 3 kWh, o da 1 à 3 km nantu à una completamente elettrica). Cusì, quì si parla di l'ibridazione faciule, ma ancu di l'ibridazione sequenziale (per esse ligata à a categuria indicata dopu [PHEV], quì hè una variante di PHEV light è dunque micca recargable). Cusì, pudemu guidà cumplitamenti nantu à l'electricità, ancu s'ellu hè una distanza assai corta. L'obiettivu quì hè principalmente di riduce u cunsumu, micca di copre u 100% di a distanza di viaghju elettrica. U cuntestu più favurevule hè spark plugs, l'ambienti in u quali i mutori muderni, downsized injection diretta diventanu i più intensivi d'energia (mistu di rinfrescante di u mutore più riccu chì favurizeghja soprattuttu a brucia magra, ma questu hè solu una parte di a spiegazione). Cusì ùn avete quasi nunda nantu à l'autostrade: naziunali / dipartimentali / autostrade. In questu cuntestu, u gasoil ferma più prufittu (è dunque per u pianeta !).

A più famosa di tutti hè l'ibridazione HSD di Toyota perchè hè stata dapoi anni! Dunque, hè ancu u più cumuni ... A so affidabilità hè ben cunnisciuta è u so travagliu hè assai pensativu.

Più ricenti, avemu da esse riferitu à l'ibridu Renault E-Tech, chì, cum'è Toyota, hè incarnatu in tecnulugii proprietarii chì nimu hà altru (qui ùn site micca u fornitore di l'equipaggiu, ma a marca chì ancu hà sviluppatu). ... Hè u listessu cù u Mitsubishi IMMD.

PHEV plug-in hybrid (ibridu "REAL")

Tensione:	Moltu altu / ~ 400 V
Ricaricabile:	sì
Conduzzione elettrica:	sì
sovrappeso:	Da 100 à 500 kg
Capacità di a batteria:	Da 7 à 30 kWh

Un tali hibridu pò esse qualificatu cum'è "pesante", perchè l'equipaggiu à bordu hè luntanu da esse divertente è ligeru (da 100 à 500 kg extra: batteria, elettronica di putenza è mutore elettricu) ...

Avemu tandu carica a bateria, chì pò varià da Da 7 à 30 kWh, abbastanza per guidà da 20 à quasi 100 km, secondu a vittura (a più muderna).

Cum'è cù altre calibrazioni di hibridazione, avemu una varietà di tecnulugia. Trovemu sempre l'ibridu Renault E-Tech, ma quì hè cunnessu à una grande bateria rechargeable via una presa esterna. Perchè s'è a Clio hà una versione ligera di 1.2 kWh, u Captur o Mégane 4 ponu prufittà di a versione 9.8 kWh, chì si qualificà dunque d'ibridazione pesante. U X5 45e prufittàrà di una versione di 24 kWh, chì hè abbastanza per viaghjà 90 km in tutta elettrica.

Stu tipu di vittura pò accelerà à 130 km / h in tuttu u putere elettricu, i pruduttori parenu avè fissu à questu ritmu (offre quasi tuttu u listessu).

A maiò parte di l'ibridi di stu tipu tendenu à avè un mutore elettricu situatu di fronte à u cunvertitore di embrague / torque, dunque trà u mutore è a scatula di trasmissione. Renault hà elettrificatu a trasmissione è sguassate l'embrague, è Toyota usa un trenu planetariu per unisce e forze termiche è elettriche nantu à i roti (u sistema HSD ùn hè più illuminatu quandu aghjunghje una batteria di 8.8 kWh. Una batteria chì pò esse ricaricata via via). un outlet).

Diverse architetture di veiculi hibridi

Luce assemblea MHEV / Micro hybrid 48V

Stu sistema opera à tensioni più bassu, vale à dì 24 o 48 V (quasi sempre 48 V). Sta volta parlemu di equipà a vittura cun un "eccellente" sistema di stop and start, chì ùn hè micca limitatu à riavvia a vittura. In più, aiuta u mutore di calore ancu quandu hè in muvimentu. Stu sistema ùn vi permette micca di operà completamente elettricamente, ma hè un prucessu flexible è faciule chì pò esse installatu in ogni locu! In ultimamente, questu hè forse u sistema più intelligente di tutti, ancu s'ellu à u primu sguardu vi pare un pocu faciule. Ma hè l'aspettu luminoso chì a rende interessante ...

Disposizione hibrida parallela

In questa cunfigurazione, dui mutori ponu rotà i roti, o solu termichi, o solu elettrici (in ibridi pieni), o i dui à u stessu tempu. L'accumulazione di putenzi dependerà di certi variàbili (vede sottu : accumulazione di putenzi). Innota ancu chì alcuni di i cumpunenti pò esse un pocu sfarente, ma a logica ferma a listessa: elettricu è termale guidanu e roti attraversu a scatula di trasmissione. Un esempiu hè l'ibridi tedeschi cum'è i sistemi e-Tron / GTE. Stu sistema si sparghje di più in più è deve diventà a maiuranza.

Leghjite: dettagli di u funziunamentu di l'ibridazione e-Tron (trasversale è longitudinale) è GTE.

Per piacè nutate chì aghju decisu di fà i mo diagrammi cù un arrangiamentu di mutore transversale, vale à dì, a maiò parte di i nostri vitture. Sedans di lussu sò generalmente in una pusizione longitudinale. Innota ancu chì aghju specificà quì un embrague chì disconnects u mutore da a trasmissioni (per quessa, saria bisognu di aghjunghje un embrague o cunvertitore trà u mutore elettricu è a scatula di trasmissione in più di u circuitu. Ma certi persone cunnetta u mutore elettricu direttamente à a scatula di trasmissione. Esempiu E-Tense è HYbrid / HYbrid4 da PSA)

Questu hè un sistema nantu à una Mercedes cù un mutore longitudinale. Aghju evidenziatu in rossu u mutore elettricu situatu di fronte à u cunvertitore di torque. À a diritta hè u gearbox (planetariu, perchè BVA), è à a manca hè u mutore.

Serie Hybrid Mount

L'altri sistemi anu vistu di manera diversa, cum'è solu u mutore elettricu pò guidà e roti. Allora u mutore di calore servirà solu cum'è generatore elettricu per ricaricà e batterie. U mutore stessu ùn hà micca cunnessione cù a trasmissioni è dunque cù i roti, hè improbabile ch'ellu sia parte di a meccanica, tantu ch'ellu hè messi da parte. Quì pudete riferite à a BMW i3 o a Chevrolet Volt / Opel Ampera (binoculari).

Quì, solu u mutore elettricu pò spustà a vittura, postu chì hè l'unicu chì cunnetta à i roti. Pudemu assume chì questu hè una vittura elettrica, chì avarà un generatore supplementu per aumentà l'autonomia. Un mutore di calore chì genera centinaie di cavalli ùn saria micca assai utile postu chì serve solu per generà electricità.

Installazione in serie-parallela

Quì avete prubabilmente avè più prublemi à capisce rapidamente u cuncettu ... In verità, risulta cusì intelligente quant'ellu hè difficiule di capiscenu. Una parte di u mutivu si trova in u trenu di l'ingranaggio planetariu, chì permette u putere per esse guardatu nantu à un arbulu unicu da duie fonti diffirenti: un mutore elettricu è un mutore di calore. Hè ancu a cumplessità di u nùmeru di elementi in muvimentu chì travaglianu inseme, è ancu di i numerosi modi di funziunamentu chì facenu u sistema globally difficult to learn (una mistura di cuncetti cumplessi ligati à a catena di trasmissione, in particulare u trenu epiciclicu, ma ancu l'usu di a forza elettromagnetica per a generazione di corrente è per a trasmissione di torque cù un effettu di embrague). Hè chjamatu sequenziale / parallelu perchè unisce pocu i dui modi di funziunamentu (chì complica e cose ...).

Leghjite più: Cumu funziona u Toyota Hybrid (HSD).

Custruisce varieghja da generazione à generazione, ma u principiu hè u listessu

U diagramma propiu hè à l'inversu perchè quandu si vede da u latu oppostu ...

Ibridu dissociatu / differenziatu

Pudemu cite, per esempiu, u sistema PSA (o piuttostu Aisin) Hybrid4, in quale u mutore elettricu hè per i roti di l'arrière, mentre chì u fronte hè cunvinziunali cun un mutore di calore (a volte hè ancu un hibridu in fronte cum'è u Rav4). HSD o ancu a seconda generazione HYbrid2 è HYbrid4 in certi casi).

Diversi livelli di ibridazione

Prima di guardà e diverse manere di creà un veiculu hibridu, fighjemu prima un vucabulariu chì descrive e diverse ibridazioni pussibuli:

• Ibridu cumpletu : literalmente "ibridu cumpletu": electricu cù almenu 30% di a capacità tutale. U mutore elettricu (è ci pò esse parechji di elli) hè capaci di furnisce autonomamente u muvimentu per parechji chilometri.
• Ibridu plug-in : ibridu full plug-in. E batterie ponu esse cunnessi direttamente à a rete.
• Ibridu dolce / Microbridu : In questu casu, a vittura ùn serà micca capace di guidà cumplettamente cù l'electricità, ancu per e distanze brevi. Cusì, l'imaghjina termale sarà sempre accesa. E versioni muderni 48V assistenu sistematicamente ancu u mutore per via di una pulley damper. In i primi versioni di l'anni 2010, era limitatu à u Stop and Sart migliuratu, perchè era cuntrullatu da un generatore-starter, è micca un starter regularmente (perchè pudemu ricuperà l'energia durante a decelerazione, chì ùn puderia micca esse u casu cù una antipasti classicu di sicuru)

Perchè a forza ùn cresce in tuttu u tempu?

In u casu di un hibridu guidatu da un mutore elettricu, chì ellu stessu hè carricu da un generatore termale (o mutore ...), hè faciule capisce chì nunda ùn deve esse fattu ... Chì a putenza termale sia 2 o 1000. cavallu. ùn cambierà nunda, postu chì hè utilizatu solu per ricaricà e batterie. Bastamente pò esse ghjucatu solu à a velocità di ricarica.

Per un sistema più tradiziunale (una vittura di un disignu tradiziunale cù un mutore elettricu di sustegnu), a putenza di u mutore elettricu è termicu accumulà ma ùn deve esse risultatu in una semplice dimissioni.

Infatti, parechji fatturi ponu influenzà a cumulazione, per esempiu:

• Disposizione di u sistema (l'accionamentu elettricu hà da guidà i stessi roti cum'è l'imager termale? Micca nantu à l'Hybrid4, per esempiu, ibridu parallelu o serie-parallelu)
• U putere di a bateria (alimentà u mutore elettricu) ghjoca un rolu assai impurtante. Perchè à u cuntrariu di un termale, chì hè alimentatu da carburante da un tank (2 litri sò abbastanza per alimentà un V8 500 hp per uni pochi sicondi), u mutore elettricu ùn serà micca capaci di furnisce tutta a so putenza se a bateria hè insufficiente (à almenu u listessu cum'è u mutore per esse alimentatu), chì hè u casu in certi mudelli. Comparatu à una locomotiva diesel, hè cum'è se u cunsumu di carburante era limitatu ...
• Specificazioni di dui muturi accoppiati. U mutore ùn furnisce micca a listessa putenza in tutta a gamma di vitezza (si dice chì un mutore hà X cavalli à X rpm, una putenza chì diventa diversa à tutti Y / min). Cusì, quandu dui mutori sò cumminati, a putenza massima ùn ghjunghje micca a putenza massima di i dui muturi. Esempiu: putenza calori 200 HP à 3000 rpm in cumminazione cù una putenza elettrica di 50 hp. à 2000 rpm ùn puderà dà 250 hp. à 3000 rpm, postu chì u mutore elettricu avia una putenza massima (50) à 2000 t / min. À 3000 rpm hà da sviluppà solu 40 hp, cusì 200 + 40 = 240 hp.

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Emrys pro (Data: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 г.

Aghju un prublema cù a carica di una batteria 12V. Avete bisognu di aiutu per piacè

Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-07-01 10:32:38): Siccomu ùn ci hè micca alternatore, hè cunnessu à l'elettronica di putenza chì cuntrolanu i flussi elettrici.

(U vostru postu serà visibile sottu u cummentariu dopu a verificazione)

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