Avemu guidatu: Husqvarna Enduro 2016

Ùn mi sbagliate, perchè aghju cuminciatu a mo prima sperienza di prova di enduro Husqvarn cù l'annata 2016. Ma in questa introduzione, aghju descrittu megliu l'essenza di e vitture chì aghju guidatu quellu ghjornu à traversu boschetti, colline è trà campi induve l'arechje giallu uni pochi mesi fà. Biciclette off-road serii cù radiche svedese, avà in pruduzzione per u terzu annu in una fila in Mattighofn, induve u giant KTM hè basatu, ùn aghju micca bisognu di descriverà in più dettagliu. Chì queste sò e macchine enduro KTM "pittate" chì aghju intesu parlà trà i mo amichi enduro ùn hè micca vera. Allora pudete ancu dì chì, per esempiu, u Volkswagen Passat è u Škoda Octavia sò listessi, solu un pocu sfarente dipinti.

Hè vera, però, chì truvemu cumpunenti simili nant'à e duie marche di moto (culori), in più, ancu i motori sò assai simili in natura. Ma nunda di più. Chiunque sappia qualcosa di l'enduro capirà subitu chì ci sò parechje differenze in a guida è u caratteru di e moto. Husqvarna hè u capimachja di stu gruppu, chì hè finalmente cunfirmatu da u prezzu, è dinò da a lista di l'equipaggiamenti di basa è di e prestazioni massime o di un caratteru più nettu di u mutore. Anu ancu a migliore sospensione enduro WP chì funziona assai in una varietà di condizioni ambientali, hè semplice è, grazie à una bona prutezzione, hè ancu mantenibile. In 2016, a suspensione hè stata ligeramente migliorata è hè ancu più faciule è più rapida da adattà, ciò chì significa chì u cavaliere pò adattà a sospensione da u circondu à u circulu girendu i buttoni senza l'usu di strumenti. Anu dinò riprogettatu a geometria di u quadru frontale per una stabilità direzionale migliorata à alte velocità. È funziona: Cù una bestia 450cc, aghju strintu l'acceleratore finu à u longu nantu à una longa pista di bogie, è à 140 mph, aghju smessu di guardà u tachimetru digitale perchè aghju avutu a paura. Dunque, i so ochji fighjulavanu davanti à ciò chì falerebbe sottu à e rotule. Ebbè, a bicicletta era tranquilla è corse ancu più veloce chè nantu à e piste.

Per via di a so putenza eccezziunale, ricumandu assai sta specialità solu à i piloti di enduro sperimentati è ben addestrati. Per tutti noi chì ùn guidemu micca un tale mutore esattamente trè volte à a settimana, a megliu scelta hè a FE 350, chì unisce l'agilità di un mutore ligeru 250cc cù guasi a stessa potenza è coppia cum'è u mutore menzionatu prima. I mutori à quattru tempi ùn anu subitu cambiamenti significativi, cù qualchì picculu miglioramentu minore fattu per tirà ancu megliu è suppurtà qualchì carica in più. I FE 250 è 350, chì anu a stessa basa, anu ancu una trasmissione migliorata, u novu hè u cuscinettu nantu à l'arburu di entrata per un funzionamentu più fluidu. D'altra parte, a doppia pompa à oliu assicura una bona lubrificazione è prevene i danni per via di una manutenzione impropria, cume a sovradosazione di l'oliu di motore. I bombardieri più grandi anu avutu una presa più dolce di attuazione è una cesta 80 tempie più leggeri. In un segnu di pesu riduttu è di produttività aumentata, sò stati ancu dotati di un fustu di contrapesu per umidà e masse inerziali è riduce e vibrazioni. U mutore à dui tempi ùn hè mancu appena cambiatu sta volta. U TE 250 è u TE 300 anu ancu un interruttore per cambià u funziunamentu di u mutore in modu elettronicu è ponu esse adattati à e cundizioni attuali di u campu mentre cunduce. Per tene vi seccu durante a vostra corsa in enduro, anu ancu curatu u grande serbatu di carburante trasparente chì hè 11 litri per 1,5 litri più grande di a cumpetizione. A regina di e moto à dui tempi ferma a TE 300, chì impressiona cù a so leggerezza è a so incredibile capacità di scalata, chì u mutore à dui tempi hà una putenza tremenda chì pò esse gestita sia da u principiante sia da u pilotu sperimentatu. Ma quandu l'acceleratore finisce, diventa difficiule di monitorà l'ambiente, accelera bruscamente, è u cunduttore deve esse preparatu per questu.

Cù una nova geometria per a parte anteriore di u quadru è un fronti riprogettatu, anu furnitu più stabilità, ma sacrificatu una certa precisione quandu entri in anguli più stretti. Dunque, a nova Husqvarna deve esse cundutta in i cantoni cù un pocu di più determinazione ch'è prima, per un viaghju acutu nantu à piste tortuose, piene di canali. Tuttavia, i freni eccezziunali infondenu fiducia è benessere, cusì à a fine ùn hè micca troppu fastidiosu. Ancu più fastidiosu hè u prezzu. Hè vera chì uttenite u massimu chì pudete uttene in un pacchettu di bicicletta di riserva, ma hè per quessa chì Husqvarna hè prubabile di cascà in manu à pochi selezziunati chì ponu ancu pagà.

testu: Petr Kavchich, foto: fabbrica