Cumu Active Bonnet rileva è prutegge i pedoni

U cunduttore è i passageri in una vittura muderna sò prutetti in modu affidabile da sistemi di sicurità passivi. Questu hè un forte quadru di putenza di u corpu, zoni crushable fora di sta gabbia, dispusitivi per mantene una persona è sferisce i colpi. I mezi attivi di prevenzione di accidenti funzionanu ancu.

A situazione hè assai peggiu cù i pedoni, ùn anu micca equipaggiu protettivu. Una parte di a causa pò esse aiutata da misure per finalizà a zona frontale più periculosa di a carrozzeria di a vittura, i cosiddetti cappucci attivi.

Chì ghjè u sistema

U dispusitivu anticipa una scontru cù un pedestrian, preparendu u cappucciu di a vittura à l'angolo di riunione ottimali per a sicurità. Ùn serà micca pussibule di prevene una colisazione, ci sò altri mezi di salvezza attiva per questu, ma l'equipaggiu tecnicu puderà riparà a collisione inevitabbile.

U sistema include i dispositi tipici per ogni automatizazione:

• sensori per ricunnosce a vicinanza periculosa di una persona nantu à a strada;
• un dispositivu elettronicu d'alta veloce chì processa i so signali è piglia una decisione;
• miccanismi è cumpunenti chì movenu u cappucciu à a pusizione di u minimu dannu;
• à volte cuscini gonfiabili per un pedone chì vola per u cappucciu in u parabrisu;
• sistema di restrizzione, una persona chì cascà nantu à l'asfaltu pò esse ferite micca menu periculosi chè da chjappà una vittura.

U travagliu di l'elettronica è a meccanica assuciata cù questu hè cumplementatu da misure di mitigazione di scossa più simplici. I dettagli di tagliu è di decoru di taglia chjuca è tagliente sò esclusi, tutti l'elementi esterni sò fatti u più flexiblee pussibule.

U so compitu hè di accettà a deformazione inevitabbile nantu à u cuntattu cù elli stessi, causendu ferite minimu. Questu hè appiicatu à u cappucciu, u paraurti frontale, e griglie è i frames di radiatori, i wipers. U parabrisu ùn pò micca esse suave, ma l'angulu di u so locu ghjoca un rolu ugualmente impurtante.

Come si travaglia

Non-contact, è à volte i sensori di cuntattu determinanu a prisenza di una persona in a zona di periculu. Stu pò travaglià cum'è un elementu di sicurità attiva, è passiva.

In u primu casu, solu misure seranu pigliate per vede un pedone nantu à u screnu o frenu d'urgenza se u cunduttore ùn hà micca tempu di reagisce. In u sicondu, i miccanismi di prutezzione sò attivati.

L'unità elettronica deve distingue una situazione da l'altru. Per fà questu, radar o sensori visibili analizanu a velocità è l'accelerazione di e persone in u campu di vista à alta velocità, è anu continuamente infurmazione nantu à a velocità, i so cambiamenti è a direzzione di a vittura. In una situazione senza speranza, una squadra hè sviluppata per minimizzà e cunsequenze.

L'elementu principale di a sicurità meccanica hè u cappucciu. Deve elevà a so punta finale à una certa altezza in modu chì una parte di l'energia di l'impattu hè assorbita da u so muvimentu sussegwente discendente sottu u pesu di a persona caduta.

Per fà questu, i supporti di muntatura di u cappucciu posteriore sò furnuti cù squibs, un dispusitivu di primavera è guide. Dopu l'attuazione di i squibs, u cappucciu hè stallatu à a pusizione desiderata.

Per ellu stessu, sta parte di u corpu pò solu rallentà a collisione. L'airbags pedestrian, se furnuti, travaglià più efficace. L'airbags sò ancu equipati di squibs chì attivanu generatori di gas. I cuscini si gonfianu in uni pochi decine di millisecondi, coprendu cumplettamente u parabrisu.

U pedone serà accettatu cù un livellu accettabile di decelerazione. I cundizioni necessarii per l'apertura di i cuscini sò stabiliti in l'algoritmu di l'unità elettronica. Di solitu questu hè a vitezza minima di collisione, l'apertura di un airbag pedestrian à un livellu più bassu hè impraticabile.

Cumu hè fattu a ricunniscenza di i pedoni ?

U sistema di visione in u fronte di u veiculu, cù i so radar è i sensori video, crea in a memoria di l'unità elettronica una maghjina di u spaziu circundante à una prufundità di parechji decine di metri. Tutti l'uggetti chì cadenu in questu campu sò tracciati per dimensione, velocità è direzzione.

L'identificazione di un ughjettu cum'è un pedestrianu si faci per paragunà cù a so maghjina tipica guardata in memoria. Ci sò ancu criteri per determinà u periculu. Se sò superati, un cumandamentu hè generatu per l'azzioni di i sistemi di frenu o preparanu a vittura per un impattu.

Per affidabilità, i segnali da parechje camere è sensori indipendenti sò paragunati. I difficultà sò precisamente in a scelta di a linea trà falsi pusitivi è saltà un veru periculu, tutti l'automakers è l'imprese specializate sò travagliendu in questu.

Falli cumuni di u sistema

U sistema stessu ùn hè micca menu affidabile di l'altri elementi di salvezza in una vittura, ma qualchì volta i prublemi sò precisamente per via di falsi pusitivi. Questu pò accade, in particulare, quandu guidate nantu à strade aspra.

Avete da rimpiazzà l'assemblee di squib dispunibuli. Hè più faciule in quelli veiculi induve l'accionamentu per l'elevazione di u cappucciu hè di primavera o cù l'aiutu di servo drives in motori elettrici. Puderanu esse resettate un numeru limitatu di volte à u venditore.

Errore di igniter di u bonnet Tiguan 2 o cumu per sguassà un metudu simplice

Calchì volta u sistema falla senza attivazione. In questi casi, un malfunzionamentu hè rilevatu da l'autodiagnosi, un signalu di fallimentu attivu di u cappucciu appare nantu à u dashboard.

Se resetting l'errore da u scanner ùn aiuta micca, allora avete da analizà i circuiti per un circuitu apertu o cortu cù a riparazione di a seccione falluta.

Di solitu a causa hè l'ossidazione di i cuntatti è i connettori di cablaggio, è ancu i sensori dannati da a corrosione. Dopu à ristabilisce e cunnessione o rimpiazzà i sensori, l'errore deve esse resettatu sistemicamente.