Cumu u sistema di iniezione di carburante di u VAZ 2107 hè dispostu è travaglia

L'usu di un sistema di carburante cù iniezione distribuita nantu à u VAZ 2107 hà permessu à questu ultimu rappresentante di u "classicu" per cumpete cun successu cù mudelli di trazione di pruduzzione domestica è mantene in u mercatu finu à u 2012. Chì ghjè u sicretu di a popularità di l'iniezione "sette"? Questu hè ciò chì avemu da pruvà à capisce.

Sistema di carburante iniettore VAZ 2107

Cù l'intruduzioni in u 2006 nantu à u territoriu di a Federazione Russa di i normi ambientali europei ubligatoriu EURO-2, u Volga Automobile Plant hè statu obligatu à cunvertisce u sistema di carburante di "sette" da un carburatore à un injector. U novu mudellu di vittura divintò cunnisciutu com'è VAZ 21074. À u listessu tempu, nè u corpu nè u mutore hà avutu cambiamenti. Era sempre u listessu populari "sette", solu assai più veloce è più economicu. Hè grazia à sti qualità chì hà ricevutu una nova vita.

I compiti di u sistema di putenza

U sistema di carburante di l'unità di putenza di a vittura hè utilizatu per furnisce carburante da u tank à a linea, pulizziari, preparanu una mistura di alta qualità di aria è gasoline, è ancu a so iniezione puntuale in i cilindri. I più minimi fallimenti in u so funziunamentu portanu à a perdita di u mutore di e so qualità di putenza o ancu disattivà.

A diffarenza trà un sistema di carburante di carburatore è un sistema di iniezione

In u carburetor VAZ 2107, u sistema di putenza di a putenza di a putenza includeva solu cumpunenti meccanichi. A pompa di carburante di diafragma hè stata guidata da un camshaft, è u cunduttore stessu cuntrullava u carburatore aghjustendu a pusizione di u damper d'aria. In più, ellu stessu hà avutu a esibizione, è a qualità di a mistura combustible furnita à i cilindri, è a so quantità. A lista di e prucedure obligatorii includenu ancu u tempu di ignizione, chì i pruprietarii di vitture di carburatore anu da fà quasi ogni volta chì a qualità di u carburante versatu in u tank cambiatu. In i machini di iniezione, nunda di questu hè necessariu. Tutti issi prucessi sò cuntrullati da u "cervellu" di a vittura - l'unità di cuntrollu elettronicu (ECU).

Ma questu ùn hè micca u principale. In i motori di carburatore, a benzina hè furnita à u manifold di ingressu in un flussu unicu. Quì, in qualchì modu si mischia cù l'aria è hè aspiratu in i cilindri attraversu i buchi di a valvula. In unità di putenza di iniezione, grazia à i bocchi, u carburante ùn entra in forma liquida, ma praticamenti in forma gasosa, chì permette di mischjà megliu è più veloce cù l'aria. Inoltre, u carburante hè furnitu micca solu à u manifold, ma à i so canali cunnessi à i cilindri. Risulta chì ogni cilindru hà a so propria bocca. Per quessa, un tali sistema di alimentazione hè chjamatu sistema di iniezione distribuitu.

Vantaghji è disadvantages di l'iniettore

U sistema di alimentazione di a centrale elettrica cù iniezione distribuita hà i so vantaghji è svantaghji. L'ultimi includenu a cumplessità di l'autodiagnosi è i prezzi elevati per elementi individuali di u sistema. In quantu à i vantaghji, ci sò assai più di elli:

• ùn hè micca bisognu di aghjustà u carburatore è u timing d'ignizione;
• iniziu simplificatu di un mutore friddu;
• una mellura notevuli in e caratteristiche di putenza di u mutore durante l'iniziu, accelerazione;
• risparmiu di carburante significativu;
• a prisenza di un sistema per informà u cunduttore in casu d'errore in u funziunamentu di u sistema.

U disignu di u sistema di alimentazione VAZ 21074

U sistema di carburante di "sette" cù iniezione distribuita include i seguenti elementi:

• serbatu di gas;
• pompa di carburante cù filtru primariu è sensore di livellu di carburante;
• linea di carburante (tubi, tubi);
• filtru secundariu;
• rampa cù regulatore di pressione;
• quattru ugelli;
• filtru di l'aria cù cundutti d'aria;
• modulu di throttle;
• adsorber;
• sensori (idle, flussu d'aria, pusizione di l'acceleratore, cuncentrazione d'ossigenu).
  

  L'operazione di u sistema di sistema hè cuntrullata da l'ECU

Cunsiderate ciò chì sò è ciò chì sò destinati.

Serbatu di carburante

U cuntinuu hè adupratu per almacenà a benzina. Havi una custruzzione saldata custituita da dui mità. U tank hè situatu in a parte inferiore dritta di u compartimentu di bagaglii di a vittura. U so collu hè purtatu fora in un nichu spiciale, chì si trova nantu à u parafanu posteriore drittu. A capacità di u tank VAZ 2107 hè 39 litri.

Capacità di u tank - 39 litri

Pompa di carburante è indicatore di carburante

A pompa hè necessariu per selezziunà è furnisce carburante da u tank à a linea di carburante, per creà una certa pressione in u sistema. Strutturalmente, questu hè un mutore elettricu cunvinziunali cù pale nantu à a fronte di l'arbulu. Sò quelli chì pompanu a benzina in u sistema. Un filtru di carburante grossu (maglia) hè situatu nantu à u tubu di ingressu di a carcassa di a pompa. Mantene grandi particeddi di terra, impediscendu di entre in a linea di carburante. A pompa di carburante hè integrata in un disignu cù un sensoru di livellu di carburante chì permette à u cunduttore di vede a quantità di benzina restante. Stu node hè situatu in u tank.

U disignu di u modulu di pompa di carburante include un filtru è un sensor di livellu di carburante

Linea di carburante

A linea assicura u muvimentu senza ostaculi di a benzina da u tank à l'injectors. A so parte principale hè i tubi metallici interconnessi da raccordi è tubi di gomma flessibile. A linea hè situata sottu u fondu di a vittura è in u compartment di u mutore.

A linea include tubi di metallu è tubi di gomma.

Filtru secundariu

U filtru hè adupratu per pulisce a benzina da i più chjuchi particeddi di terra, prudutti di corrosione, acqua. A basa di u so disignu hè un elementu di filtru di carta in forma di corrugazioni. U filtru hè situatu in u compartmentu di u mutore di a macchina. Hè muntatu nantu à un supportu speciale à a partizione trà u compartmentu di u passageru è u compartmentu di u mutore. U corpu di u dispusitivu ùn hè micca separabile.

U disignu di u filtru hè basatu annantu à un elementu di filtru di carta.

Rail è regulatore di pressione

U rail di carburante di u "sette" hè una barra d'aluminiu cavu, grazia à quale a gasoline da a linea di carburante entra in i nozzles installati nantu à questu. A rampa hè attaccata à u manifold di ingressu cù dui viti. In più di l'injectors, hà un regulatore di pressione di carburante chì mantene a pressione operativa in u sistema in a gamma di 2,8-3,2 bar.

Per mezu di a rampa, a benzina entra in l'injectors

Nozzles

Allora venemu à i parti principali di u sistema di putenza di l'injector - injectors. A parolla "injector" stessu vene da a parola francese "injecteur", chì denota u mecanismu di iniezione. In u nostru casu, hè una bocca, di quale ci sò solu quattru: unu per ogni cilindru.

L'injectors sò l'elementi esecutivi di u sistema di carburante chì furnisce u carburante à u manifold di ingressu di u mutore. U carburante hè injected micca in e camere di combustione stessu, cum'è in i motori diesel, ma in i canali di u cullettivu, induve si mischia cù l'aria in a proporzione ghjusta.

U numaru di ugelli currisponde à u numeru di cilindri

A basa di u disignu di u nozzle hè una valvula solenoide chì hè attivata quandu un impulsu di corrente elettrica hè appiicata à i so cuntatti. Hè in u mumentu chì a valvula si apre chì u carburante hè injectatu in i canali manifold. A durata di l'impulsu hè cuntrullata da l'ECU. Quantu più u currente hè furnitu à l'iniettore, u più carburante hè injected in u manifold.

Filtru à aria

U rolu di stu filtru hè di pulisce l'aria chì entra in u cullettore da u polu, a terra è l'umidità. U corpu di u dispusitivu hè situatu à a diritta di u mutore in u compartment di u mutore. Havi un disignu colapsibile, in u quale ci hè un elementu di filtru rimpiazzabile fattu di carta porosa speciale. Tubi di gomma (maniche) si adattanu à l'alloghji di u filtru. Unu di elli hè una presa d'aria attraversu quale l'aria entra in l'elementu di filtru. L'altra manica hè pensata per furnisce l'aria à l'assemblea di l'acceleratore.

A carcassa di u filtru hà un design colapsable

Assemblea di l'acceleratore

L'assemblea di l'acceleratore include un ammortizzatore, u so mecanismu di trasmissione è i raccordi per furnisce (rimuovere) u refrigerante. Hè cuncepitu per regulà u voluminu di l'aria furnitu à u manifold d'admission. U damper stessu hè guidatu da un mecanismu di cable da u pedale di l'acceleratore di a vittura. U corpu di l'ammortizzatore hà un canali speciale à traversu u quale u refrigerante circula, chì hè furnitu à i raccordi per tubi di gomma. Questu hè necessariu per chì u mecanismu d'accionamentu è l'ammortizzatore ùn si congelanu micca in a stagione fredda.

L'elementu principale di l'assemblea hè un damper, chì hè attuatu da un cable da u pedale "gas".

Adsorber

L'adsorber hè un elementu opcional di u sistema di putenza. U mutore pò travaglià bè senza ellu, però, per chì una vittura soddisfà i requisiti EURO-2, deve esse equipatu di un mecanismu di ricuperazione di vapore di carburante. Include un adsorbitore, una valvola di purga, è valvole di sicurezza è bypass.

L'adsorbitore stessu hè un cuntainer di plastica sigillatu pienu di carbone attivu tritatu. Hà trè raccordi per i tubi. Attraversu unu di elli, i vapori di gasoline entranu in u tank, è sò tenuti quì cù l'aiutu di carbone. Per mezu di a seconda fitting, u dispusitivu hè cunnessu à l'atmosfera. Questu hè necessariu per equalizà a pressione in l'adsorber. U terzu raccordamentu hè cunnessu da una manguera à l'assemblea di l'acceleratore attraversu a valvula di purga. À u cumandamentu di l'unità di cuntrollu elettronicu, a valvula si apre, è u vapore di gasoline entra in l'alloghju damper, è da ellu in u manifold. Cusì, i vapori accumulati in u tank di a macchina ùn sò micca emessi in l'atmosfera, ma sò cunsumati cum'è carburante.

L'adsorbitore intrappola i vapori di benzina

Sensors

I sensori sò usati per cullà infurmazioni nantu à i modi di funziunamentu di u mutore è trasfirìu à l'urdinatore. Ognunu di elli hà u so propiu scopu. Le capteur de vitesse de ralenti (régulateur) contrôle et régule le flux d'air dans le collecteur à travers un canal spécial, ouvrant et fermant son trou par la valeur fixée par l'ECU lorsque l'unité d'alimentation fonctionne sans charge. U regulatore hè integratu in u modulu di l'acceleratore.

U regulatore hè utilizatu per regulà u flussu d'aria supplementu à l'assemblea di l'acceleratore quandu u mutore funziona senza carica

U sensoru di flussu d'aria di massa hè utilizatu per cullà infurmazioni nantu à u voluminu di l'aria chì passa per u filtru d'aria. Analizendu i dati ricevuti da ellu, l'ECU calcula a quantità di benzina necessaria per furmà a mistura di carburante in proporzioni ottimali. U dispusitivu hè stallatu in a carcassa di u filtru d'aria.

U sensoru hè stallatu in a carcassa di u filtru d'aria

Grazie à u sensoru di posizione di l'acceleratore muntatu nantu à u corpu di u dispusitivu, l'ECU "vede" quantu hè ajar. I dati ottenuti sò ancu usati per calculà accuratamente a cumpusizioni di a mistura di carburante. U disignu di u dispusitivu hè basatu annantu à una resistenza variabile, u cuntattu mobile di quale hè cunnessu à l'assi damper.

L'elementu di travagliu di u sensoru hè cunnessu à l'assi di u damper

Un sensor d'ossigenu (sonda lambda) hè necessariu per chì u "cervellu" di a vittura riceve infurmazione nantu à a quantità di l'ossigenu in i gasi di scarico. Queste dati, cum'è in i casi precedenti, sò necessarii per furmà una mistura combustible d'alta qualità. A sonda lambda in u VAZ 2107 hè stallatu nantu à u tubu di scarico di u manifold di scarico.

U sensoru hè situatu nantu à u tubu di scarico

I principali disfunzioni di u sistema di carburante iniezione è i so sintomi

Prima di passà à i malfunzionamenti di u sistema di carburante GXNUMX, cunsideremu chì sintomi li ponu accumpagnà. I segni di un malfunzionamentu di u sistema includenu:

• iniziu difficiule di una unità di putenza fridda;
• inestabilità di u mutore in rallentamentu;
• vitezza di u mutore "flottante";
• perdita di qualità di putenza di u mutore;
• aumentu cunsumu di carburante.

Naturalmente, sintomi simili ponu accade cù altre malfunctions di u mutore, in particulare quelli chì sò ligati à u sistema di ignition. Inoltre, ognuna di elli pò indicà parechji tipi di rotture à u stessu tempu. Dunque, quandu u diagnosticu, un approcciu integratu hè impurtante quì.

Difficile iniziu friddu

I prublemi cù l'iniziu di una unità fredda ponu accade quandu:

• malfunzionamenti di a pompa di carburante;
• riducendu u throughput di u filtru secundariu;
• otturazione di ughjettu;
• fallimentu di a sonda lambda.

Funzionamentu di u mutore instabile senza carica

Violazioni in u ralenti di u mutore ponu indicà:

• malfunctions di u regulatore XX;
• rupture di a pompa di carburante;
• otturazione di ugello.

"Floating" gira

U muvimentu lento di l'agulla di u tachometru, prima in una direzzione, dopu in l'altra direzione pò esse un signu di:

• malfunzionamenti di u sensoru di velocità in rallentu;
• fallimentu di u sensoru di flussu d'aria o a pusizione di l'acceleratore;
• malfunzionamenti in u regulatore di pressione di carburante.

Perda di putenza

A unità di putenza di l'iniezione "sette" diventa significativamente più debule, soprattuttu sottu carica, cù:

• violazioni in u funziunamentu di l'injectors (quandu u carburante ùn hè micca injected in u manifold, ma scorri, per via di quale a mistura diventa troppu ricca, è u mutore "chokes" quandu u pedale di gas hè pressatu bruscamente);
• fallimentu di u sensoru di pusizione di l'acceleratore;
• interruzzioni in u funziunamentu di a pompa di carburante.

Tutti i malfunctions sopra sò accumpagnati da un aumentu di u cunsumu di carburante.

Cumu truvà un difettu

Avete bisognu di circà a causa di un malfunzionamentu di u sistema di carburante in duie direzzione: elettrica è meccanica. A prima opzione hè u diagnosticu di i sensori è i so circuiti elettrici. U sicondu hè una prova di pressione in u sistema, chì mostrarà cumu funziona a pompa di carburante è cumu a benzina hè furnita à l'injectors.

Codici d'errore

Hè ricumandemu di principià a ricerca di qualsiasi guasi in una vittura d'iniezione leghjendu u codice d'errore emessu da l'unità di cuntrollu elettronicu, perchè a maiò parte di i malfunzionamenti di u sistema di putere elencu seranu accumpagnati da a luce "CHECK" in u dashboard. Per fà questu, pudete cuntattà una stazione di serviziu, o fà u diagnosticu sè stessu sè avete un scanner pensatu per questu. A tabella sottu mostra i codici d'errore in u funziunamentu di u sistema di carburante VAZ 2107 cù decodificazione.

Table: codici d'errore è u so significatu

codice	Decryption
R 0102	Malfunzionamentu di u sensoru di flussu d'aria di massa o di u so circuitu
R 0122	Sensore di posizione di l'acceleratore o malfunzionamentu di u circuitu
P 0130, P 0131, P 0132	Malfunzionamentu di a sonda lambda
P 0171	A mistura chì entra in i cilindri hè troppu magra
P 0172	U mischju hè troppu riccu
R 0201	Violazioni in u funziunamentu di a bocca di u primu cilindru
R 0202	Violazioni in u funziunamentu di a bocca di u sicondu cilindru
R 0203	Violazioni in u funziunamentu di a bocca di u terzu cilindru
R 0204	Violazioni in u funziunamentu di u quartu injector cilindru
R 0230	A pompa di carburante hè difettu o ci hè un circuitu apertu in u so circuitu
R 0363	U fornimentu di carburante à i cilindri induve i misfires sò registrati hè disattivatu
P 0441, P 0444, P 0445	Prublemi in u funziunamentu di l'adsorber, purge valve
R 0506	Violazioni in u travagliu di u controller di velocità idle (bassa velocità)
R 0507	Violazioni in u travagliu di u controller di velocità idle (alta velocità)
P 1123	Un mischju troppu riccu à u ralenti
P 1124	Mistura troppu magra à u ralenti
P 1127	Mistura troppu ricca sottu carica
P 1128	Troppu magre sottu carica

Verificazione di a pressione di a ferrovia

Cumu l'esitatu sopra, a pressione di u funziunamentu in u sistema di alimentazione di l'injector "sette" deve esse 2,8-3,2 bar. Pudete verificà s'ellu currisponde à questi valori cù un manometru liquidu speciale. U dispusitivu hè cunnessu à u raccordu situatu nantu à a rampa di carburante. E misurazioni sò pigliate cù l'ignizione senza avvià u mutore è cù l'unità di putenza in funzione. Se a pressione hè menu di u normale, u prublema deve esse cercatu in a pompa di carburante o filtru di carburante. Hè ancu vale a pena inspeccionà e linee di carburante. Puderanu esse dannighjati o pinzati.

Un manometru liquidu speciale hè utilizatu per verificà a pressione.

Cumu verificà è lavà l'iniettore

Separatamente, duvemu parlà di i nozzles, perchè sò quelli chì più spessu fallenu. A causa di disturbi in u so travagliu hè di solitu o un apertu in u circuitu di putenza o un clog. È se in u primu casu, l'unità di cuntrollu elettronicu hà bisognu di signalà questu accendendu a lampa "CHECK", in u sicondu casu, u cunduttore hà da capisce ellu stessu.

Injectors intasati di solitu o ùn passanu micca carburante in tuttu, o simpricimenti versà in u manifold. Per valutà a qualità di ognuna di l'injectors in stazioni di serviziu, sò usati stands speciale. Ma s'ellu ùn avete micca l'uppurtunità di fà diagnostichi in a stazione di serviziu, pudete fà da sè stessu.

L'injectors duveranu spray carburante, micca versà

Eliminà u ricevitore è u rail di carburante

Per accede à l'injectors, avemu bisognu di caccià u ricevitore è a rampa. Per questu avete bisognu:

1. Scollegate l'alimentazione di a rete di bordu disconnecting the terminal negative from the battery.
2. Aduprendu una pinza, sguassate a pinza è sguassate u tubu di booster di vacuum da u raccordu.
   

   I clamps sò allentati cù pinze
3. Aduprendu u stessu strumentu, alluntanate i morsetti è disconnect i tubi di entrata è di uscita di u refrigerante, a ventilazione di u carter, l'approvvigionamentu di vapore di carburante è a manica di l'aria da i raccordi nantu à u corpu di l'acceleratore.
4. Utilizendu una chjave 13, svitate i dui dadi nantu à i studs chì assicuranu l'assemblea di l'acceleratore.
   

   L'assemblea di l'acceleratore hè muntatu nantu à dui studs è fissatu cù nuts
5. Eliminate u corpu di l'acceleratore inseme cù a guarnizione.
   

   Una guarnizione di sigillatura hè stallata trà u corpu di l'ammortizzatore è u ricevitore
6. Utilizendu un cacciavite Phillips, sguassate a vite di supportu di u tubu di carburante. Eliminate u bracket.
   

   Eliminate un vitu per sguassà u supportu.
7. Cù una chjave 10 (preferibbilmente una chiave a socket), svitate i dui bulloni di u supportu di u cable di l'acceleratore. Sposta u titularu luntanu da u ricevitore.
   

   Per caccià u supportu, svitate i dui viti.
8. Utilizendu una chjave 13, svitate e cinque noci nantu à i tacchetti chì assicuranu u ricevitore à u manifold d'admission.
   

   U ricevitore hè attaccatu cù cinque noci
9. Scollegate u tubu di regulatore di pressione da u raccordamentu di u ricevitore.
   

   U tubu pò esse facilmente eliminatu da a manu
10. Eliminate u ricevitore cù a guarnizione è i distanziatori.
    

    Gasket è spacers sò situati sottu à u ricevitore
11. Scollegate i cunnettori di cablaggio di u mutore.
    

    I fili in questu cablaggio furnisce u putere à l'injectors.
12. Utilizendu duie chiavi aperta 17, svitate u raccordamentu di u tubu di drenaje di carburante da u rail. Questu pò causà una piccula quantità di carburante per splash out. A gasoline spills deve esse lavata cù un pannu seccu.
13. Scollegate u tubu di furnimentu di carburante da u rail in u listessu modu.
    

    I raccordi di u tubu sò svitati cù una chjave di 17
14. Utilizendu una chjave esagonale da 5 mm, svitate e duie viti chì assicuranu a rampa di carburante à u manifold.
    

    A rampa hè attaccata à u manifold cù dui viti.
15. Tira u rail versu voi è sguassate cumpletu cù injectors, regulatore di pressione, tubi di carburante è cablaggio.

Video: caccià a rampa VAZ 21074 è rimpiazzà i nozzles

cambia ugelli iniettori per VAZ Pan Zmitser #beard

Verificazione di l'iniettori per u funziunamentu

Avà chì a rampa hè sguassata da u mutore, pudete cumincià à diagnosticà. Questu averebbe bisognu di quattru cuntenituri di u stessu voluminu (bicchieri di plastica o megliu buttigli di 0,5 litri), è ancu un assistente. A prucedura di verificazione hè a siguenti:

1. Cunnetteremu u connettore di a rampa à u cunnessu di l'arnesi di u mutore.
2. Attaccà e linee di carburante à questu.
3. Fixemu a rampa horizontalmente in u compartmentu di u mutore in modu chì i cuntenituri di plastica ponu esse stallati sottu à i bocchi.
   

   A rampa deve esse stallata horizontale è un cuntainer per a cullizzioni di gasoline deve esse postu sottu à ognunu di i bocchi
4. Avà dumandemu à l'assistente di pusà nantu à u volante è gira u starter, simulendu l'iniziu di u mutore.
5. Mentre u starter gira u mutore, avemu osservatu cumu u carburante entra in i tanki da l'injectors: hè sprayed to the beat, or it pours.
6. Ripitemu a prucedura 3-4 volte, dopu verificate u voluminu di gasoline in i cuntenituri.
7. Dopu avè identificatu i nozzles difettu, sguassate da a rampa è preparate per u lavamentu.

Ugelli di lavatu

L'otturazione di l'iniettore si trova per via di a prisenza di terra, umidità è diverse impurità in a benzina, chì si stallanu nantu à a superficia di travagliu di l'ugelli è eventualmente ristrette o ancu bluccà. U compitu di flussu hè di dissolve questi dipositi è sguassate. Per compie sta attività in casa, avete bisognu:

• liquidu per a pulizia di i carburatori;
• siringa medica di cinque cubi;
• buttiglia plastica;
• dui pezzi di filu cù terminali è pinze;
• cassetta isulante;
• cuteddu di l'uffiziu.

L'ordine di travagliu hè u seguente:

1. Cunnetteremu i fili à i terminali di a bocca, isolate e cunnessione.
   

   Hè megliu pulizziari i bocchi cù un liquidu speciale
2. Eliminate u pistone da a siringa.
3. Cù un cuteddu clerical, avemu tagliatu u "nasu" di a siringa in modu chì pò esse inseritu strettamente in u tubu chì vene cù u fluidu di flussu di u carburatore. Insememu u tubu in a siringa è cunnette à u cilindru cù u liquidu.
   

   U "nasu" di a siringa deve esse tagliatu in modu chì u tubu di u cilindru di liquidu si mette strettu in questu.
4. Pudemu a siringa nantu à u latu induve u pistone era nantu à l'estremità di l'ingressu di a bocca.
5. Pone l'altra punta di a bocca in una buttiglia di plastica.
6. Cunnetteremu u filu pusitivu di l'injector à u terminal currispondente di a bateria.
7. Pressu u buttone di cilindru, liberendu u liquidu di flussu in a siringa. Cunnette u filu negativu à a bateria à u stessu tempu. À questu tempu, a valvula di u nozzle s'aprerà è u liquidu di flussu cumincià à scorri à traversu u canali sottu pressione. Ripitemu a prucedura parechje volte per ognunu di l'injectors.
   

   Purge deve esse ripetuta parechje volte per ognuna di i nozzles

Di sicuru, stu metudu ùn pò micca sempre aiutà à rinvià l'injectors à a so prestazione precedente. Se i bocchi cuntinueghjanu à "snot" dopu a pulizia, hè megliu rimpiazzà. U costu di un injector, secondu u fabricatore, varieghja da 750 à 1500 rubles.

Video: lavaggio di ugelli VAZ 2107

Ugelli di pulizia VAZ 2107

Cumu cunvertisce un mutore di carburatore VAZ 2107 à un mutore di iniezione

Certi prupietari di i "classici" di u carburatore cunvertisce indipindentamente i so vitture à l'iniettore. Naturalmente, tali travagliu richiede una certa sperienza in l'affari di meccanica di vittura, è ùn si pò fà senza cunniscenze in u campu di l'ingegneria elettrica.

Chì avete bisognu di cumprà

Un kit per cunvertisce un sistema di carburante di carburatore à un sistema di iniezione include:

• unità di cuntrollu elettronicu;
• serbatu di gas;
• testa di cilindru (nova o usata da VAZ 21214);
• ricevitore;
• rampa cù ugelli;
• assemblea di pompa di carburante;
• filtru di carburante;
• linea di carburante cù tubi di gomma;
• assemblea di throttle;
• pedale acceleratore cù cable;
• assemblea di filtru d'aria cù manichi;
• coperta di fronte di u mutore;
• pulley di crankshaft;
• modulu di accensione;
• sensori per u flussu di l'aria di massa, a pusizione di l'ammortizzatore, a detonazione, a temperatura di u refrigerante, a cuncentrazione di l'ossigenu, a pusizione di l'albero, a detonazione;
• fili à alta tensione;
• fasci, cavi, fili, terminali, termo-cambric;
• parentesi.

U costu di tutti sti elementi hè di circa 30 mila rubles. A unità di cuntrollu elettronicu solu costa circa 5-7 mila. Ma i costi ponu esse ridutta significativamente si cumprà micca novi pezzi, ma usati.

Tappe di cunversione

Tuttu u prucessu di tuning di u mutore pò esse divisu in i seguenti fasi:

1. Eliminazione di tutti l'accessorii: carburatore, filtru d'aria, manifolds d'admission è di scarico, distributore è bobina d'ignizione.
2. Dismantling the wiring and fuel line. Per ùn esse cunfusu quandu si mette novi fili, hè megliu sguassà i vechji. U listessu deve esse fattu cù i tubi di carburante.
3. Sustituzione di u tank di carburante.
4. Sustituitu a testa di cilindru. Puderete, sicuru, lascià u vechju "testa", ma in questu casu, avete da chjappà i finestri di l'ingaghjamentu, è ancu di perforazione è tagliate i filamenti in elli per i studs di muntatura di u receptore.
5. Remplacement du couvercle avant du moteur et de la poulie du vilebrequin. In u locu di l'antica tappa, una nova hè stallata cù una marea bassa sottu u sensoru di a pusizione di u crankshaft. In questu stadiu, a pulley cambia ancu.
6. Stallazione di una unità di cuntrollu elettronicu, modulu d'ignizione.
7. Pone una nova linea di carburante cù a stallazione di "ritornu", pompa di carburante è filtru. Quì u pedale di l'acceleratore è u so cable sò rimpiazzati.
8. Rampa di muntatura, ricevitore, filtru d'aria.
9. Installazione di sensors.
10. Cablaggio, sensori di cunnessione è verificazione di u rendiment di u sistema.

Hè à voi di decide s'ellu vale a pena di passà u tempu è di soldi nantu à l'equipaggiu, ma hè probabilmente assai più faciule per cumprà un novu mutore di iniezione, chì custa circa 60 mila rubli. Resta solu à stallà nantu à a vostra vittura, rimpiazzà u tank di gasu è mette a linea di carburante.

Malgradu u fattu chì u disignu di un mutore cù un sistema di putenza di iniezione hè assai più cumplicatu chè un carburatore, hè assai mantenevule. Cù almenu un pocu di sperienza è l'arnesi necessarii, pudete facilmente restaurà a so prestazione senza l'implicazione di specialisti.