Cumu in i servizii di l'automobile "trattannu" in realtà i jerks quandu cambianu trasmissioni automatiche

I Russi anu avutu difficultà per abituà à trasmissioni automatiche è avianu cuminciatu à passà à elli in massa. Tuttavia, ùn tutti ùn anu pussutu "amparà a cucina": ogni "avversità" di l'AKP provoca una tempesta d'indignazione, urla, lamenti è un viaghju à a stazione di serviziu. Tuttavia, in realtà, tuttu hè un pocu più simplice di ciò chì pare. Dettagli nantu à u portale "AvtoVzglyad".

Una vittura usata hè un tesoru di rigali nascosti. O ùn principiarà micca, cumminciarà à twitch in viaghju, o ancu ricusà di andà "fora di u turchinu". E s'ellu ci hè un "automaticu" in a cunfigurazione, diventa spaventosa, perchè a riparazione di una tale trasmissioni costa sempre un bellu centesimu. In ogni casu, in a pratica, avè resistutu à i primi 5 minuti di stress, u prublema pò esse spessu risolta da sè stessu.

Allora, imaginemu una situazione ben cunnisciuta da parechji: quandu pressu u pedale di gas, si faci un tippu caratteristicu, a vitezza s'alza in u celu, l'ingranaggi ùn cambianu micca. Chì pensarà u cunduttore mudernu mediu, chì sà solu induve inserisce a chjave è induve riempia a benzina cù una "lavatrice"? Hè ghjustu - hè rottu. Un altru pizzicu di l'attività cerebrale vi dicerà chì u prublema hè in a trasmissione. È hè sempre assai, assai caru. Problemi, prublemi, induve hè a mo carta di creditu ?

I servizii di vittura è altre stazioni di serviziu sò ben cuscenti di questu aspettu di cumportamentu, aiutanu cun piacè cù l'evacuazione, è poi riparà "per prezzu". Scriveranu una lista di pezzi di ricambio, ammucciaranu in u troncu di vechju ferru vissutu - spessu da un'altra vittura in tuttu - è li scortaranu cun gioia à a cassiera. È dopu tuttu, a vittura andarà, tuttu cascà in u locu. Solu avà, spessu a trasmissioni automatica stessu, è ancu tutti l'altri cumpunenti è assemblee, ùn hè micca smantellata. Dopu tuttu, per riparazioni, tuttu ciò chì era necessariu era di apre u cappucciu.

U truccu in trè di quattru casi hè chì avemu amparatu à cambià l'oliu in u mutore, ma di solitu scurdamu di a "scatola". U stessu s'aplica à i filtri, di quale pò ancu esse dui in una scatula. Ma raramenti vene à elli, cari, u più spessu u prucessu di "riparazione" hè limitatu à caccià a sonda, chì, sicuru, serà assolutamente secca. Ùn ci hè micca oliu in a trasmissioni automatica, per quessa, ùn ci hè micca pressione, è questu hè un jerk.

E, in fattu, riparà: un funnel hè inseritu in u collu di u dipstick, induve l'ATF più prezzu hè versatu - l'oliu di gear. Dopu chì u selettore hè cambiatu cù cura à ogni marcia, l'oliu hè aghjuntu novu è cambiatu novu. È cusì - parechje volte finu à chì a scatula ferma di tirà. In fatti, a capacità di a trasmissione hè da 8 à 12 litri, per quessa, per via, assai cunduttori ùn cambianu micca l'oliu. Questu hè, francamente, caru. Da quì u prublema.

Trasmissioni antichi, autumàticu classicu, soprattuttu quandu si tratta di "dinosauri" di quattru o cinque velocità, sò incredibbilmente affidabili, è ùn hè micca faciule per rompe. Hè per quessa chì generalmente costanu 20-30 mila rubli - nimu hà veramente bisognu. Tali "boxes" sopravvive facilmente à a trascuranza di i pruprietarii è, dopu avè aghjustatu a quantità necessaria di "trasmissione", cuntinueghja à travaglià. Hè tutta a riparazione, chì, cù a cunniscenza, i canisteri ATF è i funnels ponu esse fattu ghjustu à u latu di a strada. Ebbè, o vai à a stazione di serviziu è pagà u "duvere pienu" à u cashier.