Quali pneumatici sò cunsiderate un prufilu bassu, pressioni cunsigliate è marche di punta
Cuntenuti
U prufilu di un pneumaticu ùn hè micca esattamente ciò chì s'assumiglia quandu si vede da u latu, ancu se alcune di e so proprietà ponu esse apprezzate in questu modu. U prufilu hè u rapportu percentuali trà l'altitudine di u pneumaticu da u bordu di seduta di u discu à u pezzu di cuntattu cù a strada è a larghezza trasversale trà e pareti laterali. Vale à dì, u più chjucu hè, u più vicinu hè u pneumaticu à ciò chì a ghjente di l'automobilistica chjamava bè "tape".
Chì pneumatici sò chjamati low profile
U cuncettu di bassu prufilu in a so espressione numerica hè cambiatu gradualmente secondu e tendenze in u sviluppu di a tecnulugia di l'automobile. Ciò chì prima era cunsideratu estremamente periculosu è inaffidabile nantu à una strada cattiva (è ùn ci era micca altri), è ancu scomodu è duru nantu à u sfondate di esempi più tipici, avà da esse chjamatu à u megliu una gomma "carnosa" per off-road. divertimentu.
È un pneumaticu mudernu di l'usu più largu nantu à una varietà di vitture civili di bilanciu saria allora ricunnisciutu cum'è un pruduttu d'elite per e corse di circuit.
In ogni casu, per a definizione, hè necessariu di firmà à qualchì valore. Ùn cunsiderà micca, cum'è hè statu accettatu recentemente in a literatura tecnica, u valore di u limitu di 80%. Questu ùn hè micca seriu, un tali prufilu hè adupratu solu per i pneumatici off-road, induve tuttu hè diversu, cumpresa a classificazione, a terminologia è u sistema di misurazione.
Hè più logicu di cunsiderà un valore di l'ordine di 60% cum'è u cunfini. Questu diventa chjaru quandu fighjate à e roti crossover largamente usate cù un prufilu di 65%. Hè improbabile chì avà qualcunu dicerà chì questi sò pneumatici low-profile.
Pros and Cons
A ghjudicà da a tendenza versu una diminuzione di u percentuale, tali gomma hà assai vantaghji. Micca cusì, ma sò dispunibuli, è abbastanza evidenti, accessibili à dui cunduttori sperimentati cù cumpetenze sportive è principianti:
- prima di tuttu, ceteris paribus, nantu à un prufilu bassu, l'anguli di slip di a rota sò più chjuchi, derivanti da u spustamentu di u patch di cuntattu relative à u situ di sbarcu nantu à un rimu rigidu, questu proporzionalmente migliurà a manipulazione di a vittura;
- a massa bassa di gomma aiuta à riduce u mumentu di inerzia, vale à dì, risparmià carburante è migliurà a dinamica;
- mantenendu un raghju di rotazione ragiunate di a rota, diventa pussibule di aumentà u diametru di sbarcu di u discu, chì permette di mette freni più grossi è più massivi in questu, è l'atleti sapemu chì u so putere affetta a vitezza media micca menu di u mutore. ;
- parechje persone piace l'aspettu di a vittura cù roti grossi è altezza di gomma ridutta, ma questu hè digià individuale;
- U scambiu trà a pressione di i pneumatici, u patch di cuntattu è i limiti di stallo in slip laterale o longitudinale hè simplificatu, vale à dì, pudete currettu più veloce è frenà cù più decelerazione senza chjude.
Tuttu chistu ùn significa micca chì una suluzione universale à tutti i prublemi hè stata truvata per riduce l'altezza di u pneumaticu.
Ci sò abbastanza svantaghji:
- a cosa principalu in e cundizioni domestiche hè a bassa affidabilità quandu si travaglia nantu à una strada cattiva, u latu bassu hè facilmente appiattatu, ci hè un cortu circuitu di irregularità nantu à u metale à traversu u cordone di pneumatici cù danni è gonfiore o splusione sussegwenti;
- u cunfortu hè ancu proporzionale à u percentualità, un pneumaticu bassu cù pressione aumentata ùn travaglia micca i picculi bumps;
- tuttu ciò chì ùn pudia esse extinguitu in un pneumaticu magre vene à a sospensjoni;
- una cumminazione pratica sgradevule - un risicu aumentatu di danni è u prezzu altu di gomma "moderna";
- battistrada debule, relativamente veloce, per via di a geometria è a cumpusizioni di a mistura.
Ancu migliurà e proprietà di grippa di tali gomma hà un latu negativu. A scomposizione in una diapositiva si trova di colpu, anche se à un livellu più altu di forza.
Dopu à quessa, cum'è sempre, a resistenza diminuite abruptamente, ma sta goccia hè assai più notu cù pneumatici low-profile. Ripristina l'embrague diventa ancu più difficiule.
Reguli per a scelta di pneumatici di prufilu bassu
A lege basica di a selezzione di pneumatici ùn hè micca di pruvà à violà i requisiti di u fabricatore di vittura. Tutti i prublemi di cumminà proprietà incompatibili sò digià risolti da ellu è pigliati in contu in u disignu.
Pruvate di migliurà a capacità di a vittura cambiendu l'altezza di u prufilu, pudete purtà u chassis à un statu periculosu chì ancu u maestru di guida ùn pò micca trattà.
L'accordu reale hè realizatu da specialisti chì anu l'educazione adatta o almenu una sperienza ricca in attività di cuncepimentu è teste.
In ogni casu, quandu sceglite pneumatici non standard, hè necessariu di cumminà questu cù un cambiamentu in a geometria di i dischi. Hè impurtante di mantene i paràmetri di partenza, chì hè in relazione cù l'allinjamentu di a rota è a spalla di rollover. È capisce cumu u raghju di rolling hè calculatu quandu cambia a dimensione di i pneumatici.
Nozioni di base di pneumatici di prufilu bassu
U più bassu u prufilu, u più attente deve esse pagatu à i roti. Altrimenti, seguità a moda pò esse troppu caru.
Chì duverebbe esse a pressione
A pressione cunsigliata hè indicata da u fabricatore di u veiculu per ogni articulu da a lista di dimensioni permesse. Dipende da a temperatura è a carica di l'assi, questu deve esse cunsideratu. È assai più cuntrollu.
Se i roti d'altu prufilu soffrenu una caduta di pressione di ancu un terzu di u minimu permessu, risponde à questu solu cù un aumentu di u cunsumu di carburante è una diminuzione di a dinamica, allora quelli di pocu prufilu fallenu rapidamente. E pumping cun un margine hè estremamente dannusu, a vittura diventerà un equipamentu sportiu duru.
Cumu i pneumatici affettanu a sospensjoni
A mancanza di cunfortu ùn hè micca u peghju. A gomma dura bassa sovraccarica a sospensjoni. Moltu più spessu duverete cambià i so consumables, questi sò ammortizzatori, bushings, silent blocks, ball bearings and tips.
Cumminatu cù u bumpiness nantu à i picculi bumps è u prezzu altu di i pneumatici stessi, questu vi farà dumandassi s'ellu hè necessariu un prufilu abbassatu.
TOP-3 fabricatore
I pneumatici low profile sò pruduciuti da tutti i pruduttori di pneumatici in u mondu. A scelta di u megliu hè un puntu discutibile, a cumpetizione raramente permette à un fabricatore di vince una volta per sempre. Ma una valutazione apprussimata pò esse offerta.
Michelin - una sucietà di Francia, pruduce parechji ricunnisciuti cum'è i migliori pneumatici in u mondu. Pò esse micca veru, ma definitivamente l'acquistu di sti pneumatici ùn deluverà micca, gomma morbida è durable cù una tenacità eccellente nantu à e strade secche di l'estiu, vale à dì, ottimali per i roti di prufilu bassu.
Bridgestone - Fabbricante giapponese. I pneumatici anu una longa vita di serviziu, durabilità è bon grip. Parechji pruduttori li sceglienu per l'assemblea di trasportatori di macchine.
cuntinintali - una sucetà tedesca occidentale chì produce prudutti chì spessu vincenu assai teste indipendenti di pneumatici.
A tecnulugia tedesca seria è a lotta per a qualità assicuranu una cumpetizione riescita in u mercatu di gomma di l'automobile più duru economicamente.
