Chì ghjè a vera gamma di Tesla Model 3 in temperature più fresche è in una guida più veloce? Per mè, questu hè: [Lettore]

U staffu editoriale di www.elektrowoz.pl furnisce e linee di veiculi elettrici in cunfurmità cù a prucedura EPA, perchè sò più vicinu à ciò chì i pruprietarii di l'electriciani uttenenu in veru guida. In ogni casu, l'EPA lista intervalli relativamente elevati per Tesla è "troppu bassu" per u Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric è Porsche Taycan. U risultatu di l'EPA ci dice ancu pocu di u clima fretu o di a gamma di l'autostrada, perchè e teste EPA assumenu a guida à velocità normale in u bonu tempu.

In cundizzioni altru ch'è l'ideale mediu, e misurazioni supplementari sò necessarii da l'utilizatori di Internet, i ghjurnalisti è i YouTubers, nantu à a basa di quale un parè supplementu pò esse fattu. Quessi sò i valori chì avemu ricevutu da u nostru Lettore, u sgiò Titus. A vittura hè una Tesla Model 3 Long Range AWD.

U testu dopu hè pigliatu da u nostru lettore, ma editatu linguisticamente. Per facilità di lettura, ùn usemu micca corsu..

Tesla Model 3 è gamma reale - e mo misurazioni

In origine vulia furnisce sta infurmazione cum'è un cummentariu nantu à a gamma Porsche. À l'ultimu mumentu, aghju decisu chì valeva a pena scrivellu à l'editori, perchè forse puderia vede à u mondu sanu ciò chì s'assumiglia cù u Tesla Model 3. Siccomu vecu chì cù questi intervalli in a nutizia, questu hè pura teoria, un pocu ipotesi :)

Da settembre 2019 aghju un Tesla Model 3 Long Range AWD. Sicondu WLTP, a so gamma hè più di 500 chilometri [EPA = 499 km per stu mudellu - circa. editore www.elektrowoz.pl]. À u mumentu di a scrittura di stu testu, aghju digià viaghjatu 10 XNUMX chilometri è ùn saria micca mè stessu se ùn aghju micca più carte per a mo cullezzione.

Scaricamentu di dati per i grafici quì sottu, ogni minutu via API da i servitori Tesla è tira nantu à i grafici Zabbix.

Conduzzione longu l'autostrada A1 da u soffiatore in Ciechocinek à Pruszcz Gdański

A strada descritta hè esattamente 179 chilometri. Nantu à u Supercharger, aghju carricatu da 9 à 80 per centu è hà pigliatu esattamente 30 minuti. Allora aghju fattu un viaghju di 1,5 ore è u graficu mostra chì stava cunducendu à 140-150 km / h nantu à l'A1. Durante u viaghju, a gamma hè cascata à u 9 per centu, chì hè u 71 per centu di a capacità di a mo bateria.

Grafici chì mostranu a cundizione di u Tesla Model 3 di u nostru lettore. U più impurtante hè l'indicatore chì mostra u livellu di a bateria (in cima) è a carica è a guida (in fondu), induve a carica hè a linea verde, è a scala à a manca hè in kW, è a velocità di guida hè indicata in a linea rossa, è a scala nantu à a scala hè ghjustu in km. / h:

Càlculu simplice: se aghju avutu una batteria piena è vulia scaricallu à zero, cù una vitezza media di 140 km / h, aghju guidatu 252 chilometri... Ma a temperatura fora hè impurtante. A misurazione hè stata fatta à a temperatura da -1 à 0 gradi Celsius. In più:

• era sera (~ 21:00) è A1 era cumplettamente viotu,
• Ùn ci era micca pioggia,
• l'aria condizionata hè stata stabilita à 19,5 gradi,

• a musica hà ghjucatu moderatamente forte,
• a versione di u software era aghjurnata à u mumentu di a misurazione,
• a registrazione da 4 camere hè attivata,
• Aghju firmatu una volta per 10 minuti per sguassà una unità di 1TB chì era piena di informazioni scritte da a macchina.

Ùn hè micca tuttu. I cunduce in Polonia in u modu Standardchì hà assai più impattu. Quandu l'esteru, aghju utilizatu u modu Mantene l'alimentariu friddu: Ci hè tuttu. Quandu guidava per l'ItaliaÙn aghju micca cullucatu tali dati detallati è si move à una velocità di 60-140 km / h. Era più caldu, cusì a gamma massima chì puderia ghjunghje cù una bateria di 100 per centu era 350 chilometri.

Capacità di a bateria, carica è gamma

Tuttavia, 100 per centu di a capacità di a bateria hè puramente teorica. Tesla suggerisce micca di carica sopra u 90 per centu, aghju una opinione simili. Sopra u 90 per centu, a putenza di carica cade drasticamente, ùn hà micca sensu d'aspittà finu à chì un pocu per centu sò rimbursati cù una capacità di 20, è dopu 5 kW o menu.

Ùn andemu ancu sottu à 5-10 per centu, perchè hè dannusu. È una batteria profondamente scaricata (sottu 10 per centu) carica ancu lentamente. Cusì, fora di u 100 per centu teoricu di a gamma, avemu u 85 per centu di l'utile. Risulta circa 425 chilometri.

Sentry Mode manghja a batteria, u riscaldamentu Tesla ùn riscalda micca a batteria

Sentry Mode monitoreghja a vittura quandu ùn l'avemu micca usu. Ma d'altra parte, cunsumu energia è hà un bon appetite, postu chì pò cunsumà parechji kilowatt-ora à ghjornu. Di sicuru, assai quì pò dipende di l'ambiente, s'ellu ci simu in un locu visitatu o in un locu in l'angulu di un parking, induve ancu un cane cù una gamba zoppa ùn si perde micca:

> Cunsumu d'energia di un Tesla Model 3 parcheggiatu: 0,34 kWh / ghjornu in modu di sonnu, 5,3 kWh / ghjornu in Modu Sentry.

Quandu hè fretu in a matina, aghju urdinatu "Hello Siri, preparate a tesla" 10-20 minuti prima di lascià. Hè bellu perchè mi mettu in una vittura calda. Ma u riscaldamentu di l'abitazioni di u passageru ùn hè micca sempre riscaldatu a bateria, chì hà limitatu a ricuperazione di energia durante u frenu durante i primi 20 chilometri. Mi ricuperu menu spessu = perde più, questu pò ancu influenzà a gamma restante.

Avemu aghjustatu chì l'ultima aghjurnazione, mi pari, introduce un riscaldamentu di a bateria, ma questu dura almenu 30 minuti.

Summation

E misurazioni quì sò state pigliate in un passu, ma ponu esse ripetuti.... Allora, se vi vede una vittura cù una gamma di 250 chilometri, truverete chì

hè abbastanza per voi perchè fate tantu un ghjornu, pensate duie volte, perchè pudete esse bisognu di sottrae 30-40% da questu. Cù una guida veloce, temperature basse è in una gamma raghjone di capacità di a batteria da i 500 chilometri prumessi in cunfurmità cù e prucedure, uttene a mità di u chilometru reale..

A gamma di u veiculu cum'è prevista da Tesla in cundizioni ideali (linea rosa) è cundizioni reali (linea marrone). I distanzi sò in _ kilometers_, i nomi di variàbili ("miles") sò da l'API, perchè ùn deve micca affettatu.

Ma questi sò digià "picculi" valori. Quandu si rallenta un pocu - qualchì volta in u trafficu pesante hè difficiule per andà più veloce di 120-130 km / h - u cunsumu d'energia diminuirà, è i intervalli aumenteranu. Questu hè u peghju scenariu. In ogni casu, a vittura ci seguita: durante a guida, risulta chì a riserva di energia ùn hè micca abbastanza per ghjunghje à u destinazione, Tesla offre à rallentà è ùn supere micca a velocità stabilita..

Hè veramente aiutu, è ancu s'è a stazione di ricarica hè chì manca assai, pudete sempre rallentà per ghjunghje.

Forsi i scettichi leghjeranu stu materiale assai criticu, cusì à a fine aghju da dì qualcosa: Ùn aghju micca scambià Tesla Model 3 per un'altra vittura.

Ebbè, forse per Tesla Model X ... 🙂

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