Chì ghjè a degradazione di a bateria in i veiculi elettrici? Geotab : media 2,3 per centu annu • ELECTRICAL
Geotab hà riunitu un rapportu interessante nantu à a diminuzione di a capacità di a bateria in EVs. Questu mostra chì a degradazione avanza à un ritmu di circa 2,3 per centu annu. È chì hè megliu cumprà vitture cù batterie attivamente rinfriscate, perchè quelli chì sò cun cooling passivi ponu età più veloce.
Perdita di capacità di a bateria in i veiculi elettrici
Indice di cuntenutu
- Perdita di capacità di a bateria in i veiculi elettrici
- Cunclusioni da l'esperimentu?
I dati presentati in i charts sò basati nantu à 6 veiculi elettrici è ibridi plug-in utilizati da individui è cumpagnie. Geotab si vanta chì u studiu copre 300 mudelli da diverse annate è diversi fabricatori - l'infurmazioni raccolte copre un totale di 21 milioni di ghjorni di dati.
Hè da nutà chì e linee grafiche sò direttamente da u principiu. Ùn mostranu micca a prima forte calata di a capacità di a bateria, chì generalmente dura finu à 3 mesi è provoca una caduta da circa 102-103 per centu à 99-100 per centu. Questu hè u periodu durante quale alcuni di i ioni di lithium sò catturati da l'elettrodu di grafite è a strata di passivazione (SEI).
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Questu hè perchè e linee di tendenza sò mostrate nantu à i grafici (fonte):
Chì hè a cunclusione da questu? A media per tutti i veiculi pruvati hè 89,9 per centu di a putenza originale dopu à 5 anni di usu.. Cusì, una vittura cù una gamma di 300 chilomitri inizialmente perde circa 30 chilomitri in cinque anni - è offre quasi 270 chilòmitri cù una sola carica. Sè avemu cumprà una Nissan Leaf, degradazione pò esse più veloce, mentri in una Volkswagen e-Golf serà più lento.
Curiosamente, i dui mudelli anu una bateria passivamente cooled.
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Avemu vistu a più grande caduta in u Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Dopu à 1 annu è 8 mesi, i vitture offrenu solu 86,7% di a capacità originale. U BMW i3 (2017) hà ancu calatu un pocu di prezzu, chì dopu à 2 anni è 8 mesi offre solu 84,2 per centu di a so capacità originale. Qualcosa hè probabilmente digià riparatu in l'anni dopu:
Ùn sapemu micca cumu si caricanu sti vitture, cumu travaglianu è cumu si prisentanu mudelli individuali. Ghjudicate da u prugressu di u graficu a maiò parte di e misurazioni venenu da Tesla Model S, Nissan LEAF è VW e-Golf. Avemu l'impressione chì sta dati ùn hè micca cumplettamente rappresentativa di tutti i mudelli, ma hè megliu cà nunda.
Cunclusioni da l'esperimentu?
A scuperta più impurtante hè probabilmente a ricunniscenza chì cumprà una vittura cù una bateria chì pudemu permette. A più grande a bateria, menu spessu avaremu da carricà, è a perdita di chilometri ci farà male menu. Ùn vi preoccupate micca di u fattu chì in a cità "ùn hà micca sensu di portà una grande bateria cun voi". Questu hè sensu: invece di carricà ogni trè ghjorni, puderemu cunnette à un puntu di carica una volta à settimana - esattamente quandu facemu grandi compra.
U restu di i cunsiglii sò di natura più generale è sò ancu prisenti in l'articulu Geotab (leghjite QUI):
- useremu batterie in a gamma di 20-80 per centu,
- ùn lasciate micca a vittura cù una batteria scaricata o completamente carica per un bellu pezzu,
- s'ellu hè pussibule, carica a vittura da i dispusitivi a mezza velocità o lentu (socket regular 230 V); a carica rapida accelera a perdita di capacità.
Ma, di sicuru, ùn andemu ancu in pazzi : a vittura hè per noi, micca noi per ella. Avemu aduprà in u modu chì hè più còmuda per noi.
Nota da l'editori di www.elektrowoz.pl: e raccomandazioni sopra sò destinate à e persone ragiunate chì vulianu gode di e so vitture è i dispositi elettronici per u più longu pussibule. Per noi, a cunvenzione è l'operazione ininterrotta sò più impurtanti, per quessa, carchemu tutti i dispositi cù batterie di lithium-ion à u massimu è scaricate bè. Facemu ancu questu per scopi di ricerca: se qualcosa cumencia à rompe, vulemu sapè prima di l'utilizatori prudenti.
U tema hè statu suggeritu da dui lettori: lotnik1976 è SpajDer SpajDer. Grazie!
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