Chì sò i prublemi tipici di i motori diesel common rail? [manuale]

Relativamente spessu in l'articuli nantu à i motori diesel Common Rail, u terminu "malfunctions tipichi" hè utilizatu. Chì significà questu è ciò chì implica? À chì deve esse attentu quandu compru un mutore di diesel common rail?

À u principiu, assai brevemente nantu à u disignu di u sistema di carburante Common Rail. U diesel tradiziunale hà duie pompe di carburante - bassa pressione è cusì chjamata. iniezione, i.e. alta pressione. Solu in i motori TDI (PD) a pompa d'iniezione hè stata rimpiazzata da a chjamata. pompa d'iniettore. Tuttavia, Common Rail hè qualcosa di completamente diversu, più simplice. Ci hè solu una pompa d'alta pressione, chì accumula u carburante aspiratu da u cisterna in a linea di carburante / rail di distribuzione (Common Rail), da quale entra in l'injectors. Siccomu sti injectors anu una sola compitu - per apre in un certu momentu è per un certu tempu, sò assai simplici (in teoria, perchè in pratica sò estremamente precisi), cusì travaglianu in modu precisu è rapidu, chì facenu i motori diesel Common Rail assai. ecunòmicu.

Chì pò esse sbagliatu cù un mutore di diesel common rail?

Serbatu di carburante - digià in i motori diesel à longu andà cù un altu chilometru (rifornimentu frequente) ci sò assai contaminanti in u cisterna chì ponu entra in a pompa d'iniezione è i bocchi, è cusì disattivà. Quandu a pompa di carburante hè inghjustu, a serratura ferma in u sistema, chì agisce cum'è impurità, ma sò ancu più distruttivi. A volte, u cooler di carburante hè ancu sguassatu (riparazione economica) perchè perde.

Filtru à carburante - una scelta incorrecta, cuntaminata o di mala qualità pò causà prublemi cù l'iniziu, è ancu caduta di pressione "anormali" in u rail di carburante, chì porta u mutore in modu d'emergenza.

Pompa di carburante (alta pressione) - hè spessu appena sguassate, materiali poveri sò stati usati in i primi motori Common Rail per via di a mancanza di sperienza di i fabricatori. Un fallimentu anormalmente precoce di a pompa dopu a rimpiazzamentu pò esse dovutu à a presenza di impurità in u sistema di carburante.

Nozzles - sò i dispusitivi più precisi in u sistema Common Rail è dunque i più vulnerabili à i danni, per esempiu, per via di l'usu di carburante di bassa qualità o di contaminazione digià in u sistema. I primi sistemi di ferrovia cumuni eranu dotati di più inaffidabili, ma semplici è economici per rigenerare injectors elettromagnetici. I più novi, piezoelectrici sò assai più precisi, più durable, menu accidentali, ma più caru per rigenerate, è questu ùn hè micca sempre pussibule.

rail d'iniezione - contru à l'apparenza, pò ancu generà prublemi, ancu s'ellu hè difficiule di chjamà un elementu esecutivu. Inseme cù un sensor di pressione è una valvula, agisce più cum'è un almacenamentu. Sfurtunatamente, in u casu di, per esempiu, una pompa imbulighjata, a terra s'acumule ancu è hè cusì periculosa chì hè ghjustu davanti à i bocchi dilicati. Per quessa, in casu di certi guasti, a linea di ferrovia è di iniezione deve esse rimpiazzata cù novi. Sì certi prublemi sò, solu a sustituzione di u sensoru o di a valvula aiuta.

flaps d'assunzione - Molti motori diesel Common Rail sò stati dotati di i cosiddetti flaps swirl chì regulanu a lunghezza di i porti di ingressu, chì duverebbe prumove a combustione di a mistura secondu a velocità di u mutore è a carica. Piuttostu, in a maiò parte di questi sistemi, ci hè un prublema di contaminazione di i dampers di carbone, u so bluccatu, è in certi motori si rompe ancu è entra in u manifold d'admission ghjustu davanti à e valve. In certi casi, cum'è l'unità Fiat 1.9 JTD o BMW 2.0di 3.0d, questu hè finitu in a distruzzione di u mutore.

Turbocompressore - questu hè di sicuru unu di l'elementi obligatorii, ancu s'ellu ùn hè micca ligatu à u sistema Common Rail. Tuttavia, ùn ci hè micca un mutore di diesel cù CR senza supercharger, cusì u turbocharger è i so difetti sò ancu classici quandu parlemu di tali motori diesel.

Intercooler - U cooler di l'aria di carica cum'è parte di u sistema di spinta crea principalmente prublemi di fuga. In casu di un fallimentu di turbocharger, hè cunsigliatu di rimpiazzà l'intercooler cù un novu, ancu s'ellu pochi persone facenu questu.

Rota a doppia massa - Solu i motori diesel Common Rail chjuchi è relativamente debuli anu un embrague senza una rota di doppia massa. A maiò parte anu una suluzione chì occasionalmente crea prublemi cum'è vibrazioni o rumore.

Sistemi di pulizia di gas di scarico - I primi diesel Common Rail usavanu solu valvule EGR. Dopu sò vinuti i filtri di particulate diesel DPF o FAP, è infine, per rispettà a norma di emissioni Euro 6, ancu i catalizzatori NOx, i.e. Sistemi SCR. Ognunu d'elli hè in lotta cù l'otturazione di sustanzi da quale deve esse pulita i gasi di scarico, è ancu cù a gestione di i prucessi di pulizia. In u casu di u filtru DPF, questu pò purtà à una diluzione eccessiva di l'oliu di u mutore cù carburante, è eventualmente à l'imbulighjate di l'unità di putenza.