Carburatore VAZ 2106: scopu, dispusitivu, malfunctions, adjustment
Cuntenuti
U funziunamentu stabile di un mutore di carburatore dipende direttamente da u funziunamentu di u carburatore stessu. Finu à pocu tempu, i vitture di a famiglia VAZ eranu furnuti cù un sistema di furnimentu di carburante cù sta unità. U carburatore hà bisognu di mantenimentu periodicu, chì hè affruntatu da quasi tutti i patroni di Zhiguli. U travagliu di pulizia è di regulazione pò esse fattu da u vostru propiu, per quale hè abbastanza per leghje è seguità l'istruzzioni passu per passu.
Carburatore VAZ 2106
U VAZ "sei" hè statu pruduttu da u Volga Automobile Plant per 30 anni, da 1976 à 2006. A vittura era furnutu cù motori di carburatore cù un voluminu di 1,3 litri à 1,6 litri. Diversi carburatori sò stati utilizati in u sistema di carburante, ma l'Ozone era u più cumuni.
Chì ghjè per
Per ogni mutore di carburatore, una unità integrale hè u carburatore, chì hè pensatu per preparà a cumpusizioni ottimali di a mistura di carburante-aria mischjendu aria è carburante, è ancu per furnisce sta mistura à i cilindri di l'unità di forza. Per una combustione più efficaci di carburante, mischjà cù l'aria deve esse fattu in certi proporzioni, di solitu 14,7: 1 (aria / benzina). Sicondu u modu di funziunamentu di u mutore, u rapportu pò varià.
Strumentu carburatore
Qualunque sia u carburatore hè stallatu nantu à u VAZ 2106, i diffirenzii trà elli sò minimi. I sistemi principali di u node in cunsiderà sò:
- sistema inattivu;
- camera flottante;
- ecunostatu;
- pompa accelerante;
- sistema di transizione;
- sistema di partenza.
Per una megliu comprensione di u funziunamentu di u dispusitivu, i sistemi elencati deve esse cunsideratu in più detail.
Fattile in sistema
U sistema di velocità idle (CXX) hè pensatu per mantene una velocità stabile di u mutore quandu l'acceleratore hè chjusu. In questu modu di funziunamentu, u mutore hè alimentatu senza assistenza. U carburante hè pigliatu da u sistema da a camera di float è mischju cù l'aria in u tubu di emulsione.
Camera flottante
In u disignu di ogni carburatore, hè furnita una camera di float, in quale si trova un float chì cuntrola u nivellu di carburante. Malgradu a simplicità di stu sistema, ci sò i tempi quandu u livellu di carburante ùn hè micca à u livellu ottimali. Questu hè duvuta à una violazione di a strettezza di a valvula d'agulla. U mutivu di questu hè u funziunamentu di a vittura nantu à carburante di mala qualità. U prublema hè eliminatu da a pulizia o di rimpiazzà a valvula. U float stessu hà bisognu di aghjustamentu di u tempu à u tempu.
Econostat
Econostat furnisce u mutore cù carburante quandu opera à alta velocità è furnisce una mistura carburante-aria in proporzioni chì currispondenu à a vitezza. Per u so designu, l'econostat hè custituitu da un tubu cù diverse rùbbriche è canali di emulsione, chì si trovanu à a cima di a camara di mischju. À a carica massima di u mutore, un vacuum hè in questu locu.
Pompa acceleratrice
Cusì, quandu u pedale di gasu hè pressatu bruscamente, ùn ci hè micca fallimentu, una pompa di acceleratore hè furnita in u carburatore, chì furnisce carburante supplementu. U bisognu di stu miccanisimu hè duvuta à u fattu chì u carburatore, cù una accelerazione brusca, ùn hè micca capaci di furnisce a quantità necessaria di carburante à i cilindri.
Sistema di transizione
I sistemi di transizione in u carburatore arricchisce a mistura di carburante durante a transizione da u funziunamentu di u funziunamentu di i principali sistemi di misurazione, cù una pressa liscia nantu à u pedale di l'acceleratore. U fattu hè chì quandu u throttle valve hè apertu, a quantità di aria chì passa per u diffusore di u sistema di dosing principale aumenta. Ancu s'ellu hè creatu u vacuum, ùn hè micca abbastanza per u carburante per drenu da l'atomizzatore di a camera di misurazione principale. A mistura combustible hè sguassata per via di a grande quantità di aria in questu. In u risultatu, u mutore pò stallà. Cù a seconda camera, a situazione hè simile - quandu apre u throttle, hè necessariu d'arricchisce a mistura di carburante per evità i dips.
Sistema di partenza
À u mumentu di l'iniziu di un mutore di carburatore friddu, ùn hè micca sempre pussibule di assicurà a quantità necessaria di carburante è aria. Per fà questu, u carburatore hà un sistema di partenza chì vi permette di regulà l'approvvigionamentu di l'aria cù un damper d'aria. Questa parte hè nantu à a prima camera è hè aghjustatu cù un cable da u salone. Quandu u mutore si riscalda, u damper si apre.
L'aspirazione hè un dispositivu chì copre l'entrata per furnisce l'aria à u carburatore quandu u mutore hè avviatu à friddu.
Quandu u manicu di aspirazione hè tiratu fora, a mistura hè arricchita, ma à u stessu tempu ferma un spaziu di 0,7 mm per ùn riempie e candele.
Chì carburatori sò stallati nantu à u VAZ 2106
Nunustanti lu fattu ca "sei" VAZ ùn hè statu pruduciutu per un bellu pezzu, un gran numaru di sti vitture si trovanu nantu à e strade. I so patroni spessu si dumandanu chì tipu di carburatore pò esse installatu invece di u standard, mentre chì i seguenti scopi sò perseguiti: per riduce u cunsumu di carburante, migliurà u rendiment dinamicu di a vittura è, in generale, ottene u rendiment ottimali. Per rializà questi desideri oghje hè abbastanza realisticu, per quale rimpiazzanu u carburatore standard. Cunsiderate chì mudificazioni di i dispositi cunsiderati ponu esse installati in u VAZ 2106.
DAAZ
À u principiu di a pruduzzione di vitture di a famiglia VAZ, l'unità di putere travagliavanu in tandem cù i carburatori di a Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Per a fabricazione di sti unità, una licenza hè stata acquistata da a cumpagnia Weber. Nant'à parechji "sei" è oghje ci sò solu tali carburatori. Sò carattarizati da una bona dinamica, un disignu simplice è un altu cunsumu di carburante, di solitu almenu 10 litri per 100 km. Hè assai problematicu di cumprà un tali carburatore in bona cundizione. Per assemblà un node di funziunamentu nurmale, vi tuccherà à cumprà parechji dispusitivi.
Sapete più nantu à u carburatore DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozone
U carburatore Ozone hè statu creatu basatu annantu à Weber, ma l'assemblea avia caratteristiche distintive:
- efficienza di carburante;
- riduzzione di a tossicità di i gasi di scarico.
In quelli ghjorni, stu carburatore era cunsideratu u più favuritu di l'ambiente. Se u dispusitivu hè adattatu currettamente, a dinamica deve esse bona, è u cunsumu di carburante deve esse 7-10 litri per 100 km. Malgradu i qualità pusitivi, u nodo hà ancu disadvantages. U fattu hè chì a camera secundaria apre cù l'aiutu di un attuatore pneumaticu, chì qualchì volta ricusa di travaglià. Inoltre, ci sò prublemi cù u sistema inattivu furzatu per via di l'usura di diafragma.
Sì l'aghjustamenti sò violati o u mecanismu hè bruttu, a camara secundaria ùn pò micca esse aperta o aperta, ma cù un longu ritardu. In u risultatu, a dinamica s'aggrava, u funziunamentu stabile di u mutore à velocità media è alta hè disturbatu. Per chì u carburatore Ozone funziona perfettamente, l'assemblea deve esse servita periodicamente.
Più nantu à u carburatore Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
I carburatori DAAZ-21053 (Solex) sò particularmente populari cù i pruprietarii di Zhiguli. U dispusitivu hà boni indicatori di dinamica è efficienza. Per u "sei" hè una di e migliori opzioni. Paragunatu à i carburatori precedenti, Solex hà una differenza di disignu, perchè hè furnutu cù un sistema di ritornu di carburante: furnisce carburante torna à u tank di carburante. In u risultatu, hè pussibule di salvà circa 400-800 g di gasoline per 100 km.
Alcune mudificazioni di Solex sò state furnute cù una valvula solenoide idle, un sistema automaticu di partenza à friddu.
U funziunamentu di un tali carburatore hà dimustratu chì u dispusitivu hè piuttostu capricciusu per via di i canali stretti di carburante è di l'aria, chì sò spessu imbuccati. In u risultatu, ci sò prublemi cù idling, è più tardi altri prublemi. U cunsumu di carburante hè di 6-10 litri per centu cù una guida misurata. In termini di dinamica, Solex hè sicondu solu à Weber di i primi anni di pruduzzione. Per chì stu carburatore funziona perfettamente, hè necessariu di fà un mantenimentu preventivu puntuale.
Sapete più nantu à Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Installazione di dui carburatori
I pruprietarii di u Zhiguli, chì ùn sò micca soddisfatti di u funziunamentu di u mutore à alta velocità, pensanu à installà dui unità per mischjà carburante è aria. U fattu hè chì in un manifold d'ingesta standard, i canali sò longu diverse, è questu ùn permettenu micca u mutore di sviluppà a putenza piena. L'intruduzioni di dui carburatori furnisce un fornimentu più uniforme di a mistura di carburante-aria, chì aumenta u torque è a putenza di a unità di putenza.
Sè vo site interessatu à aghjurnà u vostru "sei", avete bisognu di sapè chì un tali travagliu pò esse fattu indipindente. Serà bisognu di pacienza, i materiali necessarii è i cumpunenti. A stallazione di dui carburatori richiede a lista seguente:
- dui manifolds intake da a vittura Oka;
- tees per u sistema di carburante;
- parti di l'attuatore di l'acceleratore;
- un set di tubi è tees;
- una striscia di metallu 3-4 mm grossu.
In più di ciò chì sopra, avete bisognu di preparà un set di strumenti standard (tornaviti, chjavi, pinze), è ancu un vise, un drill è un cutter per metalli. In quantu à l'scelta di carburatore, avete bisognu di stallà dui mudelli idèntici, per esempiu, Ozone o Solex. U prucessu di stallazione principia cù a rimuzione di u manifold d'admission standard è i pezzi di raccordamentu da l'Oka in modu chì si mettenu bè à a testa di u cilindru.
Per a comodità di u travagliu, hè cunsigliatu per sguassà u capu di bloccu.
Quandu si preparanu i manifolds d'ingesta, una cura attenta hè pagata à i canali: a superficia ùn deve esse micca elementi protruding. Altrimenti, durante u funziunamentu di u mutore, u flussu di a mistura sperimenta resistenza. Tutte e parti interferenti deve esse eliminate cù un cutter. Dopu avè finitu tutte e prucedure preparatorii, i carburatori sò stallati. Allora i dispusitivi sò adattati, per quale i viti di qualità è quantità sò sbulicati da u listessu numaru di rivoluzioni. Per chì i dui dispositi aprenu à u stessu tempu, hè necessariu di fà un bracket chì serà cunnessu à u pedale di gas. Un cable adattatu hè usatu cum'è un drive per i carburatori, per esempiu, da una vittura Tavria.
Segni di un carburatore malfunzionante
Cum'è una vittura cù un carburatore hè aduprata, certi prublemi ponu accade in u risultatu di quale hè necessariu a pulizia, l'aghjustamentu di l'assemblea o a sustituzione di qualsiasi di e so parti. Cunsiderate i prublemi più cumuni cù u mecanismu è i metudi per a so eliminazione.
Stalle à inattivu
Unu di i malfunctions più cumuni di i carburatori VAZ 2106 è altri "classici" hè i prublemi di idling. In questa situazione, succede ciò chì segue: quandu u pedale di gasu hè pressatu, u mutore di solitu piglia a velocità, è quandu hè liberatu, u mutore si ferma, vale à dì quandu u modu idle (XX) hè cambiatu. Ci pò esse parechje ragioni per stu fenomenu:
- bluccatu di ghjetti è canali di u sistema XX;
- malfunzionamentu di a valvula solenoide;
- prublemi cù l'economizer di colpu forzatu;
- fallimentu di u sigillu di vite di qualità;
- a necessità di aghjustà u node.
U disignu di u carburatore hè fattu cù a cumminazzioni di u sistema XX è a camera primaria. In u risultatu, i malfunctions ponu accade, chì portanu micca solu à fallimenti, ma ancu à una fermata cumpleta di u mutore. A suluzione à questi prublemi hè abbastanza simplice: rimpiazzà elementi difettu, se ne necessariu, pulizziari è purging i canali cù aria compressa.
L'accelerazione si ferma
Quandu accelerà a vittura, ponu accade fallimenti, chì sò una calata di l'accelerazione o un arrestu cumpletu di a vittura.
I fallimenti ponu esse sfarenti in a durata - da 2 à 10 seconde, jerks, twitching, rocking sò ancu pussibuli.
A causa principale di stu prublema hè una mistura di carburante povera o ricca chì entra in i cilindri di l'unità di forza à u mumentu chì u pedale di gas hè pressatu.
Prima di tuttu, vale a pena nutà chì i fallimenti ponu esse causati micca solu da i malfunctions di u carburatore, ma ancu da l'otturazione o malfunzione di u sistema di carburante, è ancu di u sistema di ignition. Per quessa, avete prima bisognu di verificà è solu dopu piglià a riparazione di u carburatore. A causa più prubabile di fallimenti di u VAZ 2106 pò esse un pirtusu chjusu in u jet principale di carburante (GTZ). Quandu u mutore funziona sottu carichi ligeri o in modalità idle, a quantità di carburante cunsumata hè chjuca. À u mumentu di appughjà u pedale di gasu, ci sò carichi elevati, per via di quale u cunsumu di carburante aumenta drasticamente. Se u GTZ hè infundatu, u pirtusu di u passaghju diminuirà, chì portarà à una mancanza di carburante è fallimenti di u mutore. In questu casu, u jet deve esse puliti.
L'apparizione di dips pò ancu esse causata da i filtri di carburante intasati o valve di pompa di carburante. Se ci hè una fuga d'aria in u sistema di putenza, u prublema in quistione hè ancu prubabile. Se i filtri sò intasati, ponu esse solu rimpiazzati o puliti (maglia à l'ingressu di u carburatore). Se u prublema hè causatu da a pompa di carburante, u mecanismu deve esse riparatu o rimpiazzatu cù un novu.
In quantu à a fuga di l'aria, questu succede, in regula, à traversu u manifold d'admission. Hè necessariu di verificà a strettezza di a cunnessione trà u carburatore è u manifold. Per fà questu, cù u mutore in funziunamentu, spray WD-40 nantu à e cunnessione trà u manifold, gaskets è carburetor da tutti i lati. Se u liquidu abbanduneghja troppu prestu, allora ci hè una fuga in questu locu. In seguitu, avete bisognu di caccià u carburatore è risolve u prublema (allineate sottu pressione o ricorre à i mezi improvisati).
Video: eliminazione di perdite d'aria
Riempi i candele
U prublema cù bugie inundate hè familiar à quasi tutti i pruprietarii di una vittura cù un mutore di carburatore. In questa situazione, hè abbastanza difficiule di inizià a unità. Quandu si spegne a cannila, pudete vede chì a parte hè umita, vale à dì, piena di carburante. Questu indica chì u carburatore furnisce una ricca mistura di carburante à u mumentu di u principiu. In una tale situazione, l'apparizione di una scintilla normale hè impussibile.
U prublema cù candele inundate pò accade sia durante un iniziu friddu di u mutore è quandu hè calda.
Siccomu ci pò esse parechje ragioni per stu fenominu, vale a pena cunsiderà in più detail:
- Avviate u mutore cù u choke allargatu. Se u choke hè chjusu nantu à un mutore cálido, allora una mistura ricaricata serà furnita à i cilindri, chì portanu à l'inundazioni di i bugie.
- Malfunzionamentu o bisognu di aghjustà u dispusitivu di partenza. U prublema in questu casu si manifesta, in regula, nantu à un friddu. Per chì u starter sia adattatu bè, i spazii di partenza deve esse stallati bè. U lanciatore stessu deve avè un diafragma intactu è un alloghju sigillatu. Altrimenti, u damper di l'aria à u mumentu di l'iniziu di una unità di fretu ùn s'aprerà à l'angolo prescrittu, depleting cusì u mischju di carburante mischjendu in l'aria. Se ùn ci hè micca una tale mezza apertura, a mistura diventerà arricchita nantu à l'iniziu friddu. In u risultatu, i candele saranu umidi.
- Fallu di a candela. Se a cannila hà fuliggine nera, una distanza sbagliata trà l'elettrodi, o hè cumplettamente perforata, allora a parte ùn serà micca capaci di accende a mistura di carburante-aria è à u mumentu chì u mutore hè cuminciatu serà pienu di benzina. Questu indica a necessità di avè un set di spark plugs in stock in modu chì, se ne necessariu, a sostituzione pò esse realizatu. Cù un tali malfunzionamentu, a parte sarà umita sia fridda è calda.
- Malfunzionamenti di a valvola di l'agulla. Se a valvula di l'agulla di u carburatore in a camera di float hà persu a so strettezza è passa più carburante di ciò chì deve, a mistura di carburante diventa ricca durante l'iniziu. Se sta parte falla, u prublema pò esse osservatu durante l'iniziu friddu è caldu. E perdite di valvule sò spessu identificate da l'odore di gasoline in u compartment di u mutore, è ancu da smudges di carburante nantu à u carburatore. In questu casu, l'agulla deve esse verificata è, se ne necessariu, rimpiazzata.
- Overflows a pompa di carburante. Se l'accionamentu di a pompa di carburante ùn hè micca aghjustatu bè, a pompa stessa pò pompà carburante. In u risultatu, una pressione eccessiva di gasoline hè creata nantu à a vàlvula di l'agulla, chì porta à un aumentu di carburante in a camera di float è un arricchimentu di a mistura di carburante. Per risolve u prublema, avete bisognu di aghjustà u drive.
- I getti d'aria intasati di u sistema di dosaggio principale (GDS). I ghjetti d'aria GDS sò necessarii per furnisce l'aria à a mistura di carburante in modu chì hà e proporzioni necessarie di benzina è aria per l'iniziu normale di u mutore. A mancanza di l'aria o a so assenza cumpleta per l'otturazione di i ghjetti porta à a preparazione di una mistura di combustibile arricchita è u riempimentu di candele.
L'odore di benzina in a cabina
I prupietarii di u VAZ 2106 è altri "classichi" à volte si scontranu un tali fastidiu cum'è l'odore di gasoline in a cabina. A situazione richiede una ricerca urgente è l'eliminazione di u prublema, postu chì i vapori di carburante sò dannusu per a salute umana è splusivi. Ci ponu esse parechje motivi per questu odore. Unu d'elli hè danni à u tank di carburante, per esempiu, per via di un crack. Per quessa, u cuntinuu deve esse verificatu per a fuga è, se si trova una zona dannata, riparata.
L'odore di gasoline pò ancu esse causatu da a fuga di carburante da a linea di carburante (tubi, tubi), chì cù u tempu puderia esse solu inutilizabile. Attenzione ancu deve esse pagatu à a pompa di carburante: se a membrana hè dannata, a benzina pò fughje è l'odore pò entre in u compartmentu di i passageri. Au fil du temps, la tige de la pompe à carburant s'use, ce qui nécessite un travail d'ajustement. Se a prucedura ùn hè micca realizata currettamente, u carburante sboccarà, è un odore sgradevule appariscerà in a cabina.
Silenzi quandu pressu u gasu
Ci hè parechje ragioni per un mutore di stalling quandu pressu u pedale di gas. Questi ponu esse:
- intasamentu di i ghjetti di a pompa di l'acceleratore;
- adattazione incorrecta di u vintesimu;
- bloccu di u sistema di transizione.
Inoltre, u mutivu pò esse in u distributore stessu, per esempiu, per u poviru cuntattu. In quantu à u carburatore, hè necessariu di pulizziari è soffia per tutti i buchi in questu, verificate i marcati di i ghjetti cù a tavula per una mudificazione specifica è, se ne necessariu, installate a parte adatta. Allora l'ignizione hè aghjustata, dopu avè stabilitu a distanza nantu à e camme di distributore, u carburatore hè ancu aghjustatu (qualità è quantità di carburante).
Video: Risoluzione di un mutore di stalling
Ajuste u carburatore VAZ 2106
U funziunamentu di l'unità di putenza in ogni cundizione operativa dipende direttamente da l'ajustamentu currettu di u carburatore. Questu suggerisce chì prima di piglià un strumentu è di vultà ogni viti, avete bisognu di capisce quale parte hè rispunsevule per ciò chì. In più, vi tuccherà à priparà arnesi:
- un set di cacciavite (piatti, Phillips);
- set di chiavi aperta;
- un inseme di sonde tondi o trapani di diversi diametri;
- bulbe di gomma;
- Toothpicks
- capacità di lavà u mecanismu;
- calibri
- pinzette;
- capu;
- stracci.
XX regulazione
A regulazione di a velocità di rallentamentu hè realizata cù viti di qualità è quantità. A prucedura hè custituita da i seguenti passi:
- Cuminciamu u mutore è u caldu à una temperatura operativa di 90 ° C, dopu chì l'avemu spegne.
Avviamu u mutore è scaldemu à una temperatura operativa di 90 ° C - Truvemu i viti di qualità è quantità nantu à u corpu di u carburatore è stringhjenu finu à chì si fermanu. Allora turnemu u primu di elli 5 volte, u sicondu - 3.L'ajustamentu di idling hè fattu da viti per a qualità è a quantità di a mistura
- Avviamu u mutore è usemu a vite di quantità per stabilisce a velocità nantu à u tachimetru in 800 rpm.
- Torcemu u vitu di qualità finu à chì a veloce accumincia a caduta, dopu chì l'avemu svitatu da 0,5 volte.
Video: cumu fà un idling stabile
Ajustamentu di a camera di float
Una di e prucedure primarie per a stallazione di un carburatore hè di aghjustà a camera di float. Cù un altu livellu di gasoline in a camara, a mistura di carburante serà ricca, chì ùn hè micca a norma. In u risultatu, a toxicità è u cunsumu di carburante aumentanu. Se u nivellu hè menu di ciò chì deve esse, allora in diversi modi di funziunamentu di u mutore, a benzina ùn serà micca abbastanza. In questu casu, hè necessariu d'aghjurnà a lingua float in modu chì hà un colpu di 8 mm. Serà utile per sguassà u float, sguassate l'agulla è inspeccionà per difetti. Se u carburatore sbocca, allora hè megliu rimpiazzà l'agulla.
Ajuste di a pompa di l'acceleratore
Dopu chì a camera di float hè aghjustatu, hè necessariu di verificà a prestazione di a pompa di l'acceleratore. Per fà questu, u carburatore hè smontatu da u mutore è a tappa superiore hè eliminata da questu. A pompa hè verificata in l'ordine seguente:
- Preparamu una buttiglia di gasoline pura, sustituisci un cuntinuu viotu sottu à u carburatore, riempia a camera di float à a mità cù carburante.Per aghjustà a pompa di l'acceleratore, avete bisognu di riempia a camera di float cù carburante
- Movemu a leva di l'attuatore di l'acceleratore parechje volte per chì a benzina entre in tutti i canali chì assicuranu u funziunamentu di a pompa di accelerazione.Per chì u carburante entre in tutti i canali, hè necessariu di moviri a palanca di l'attuatore di l'acceleratore parechje volte
- Turnemu a palanca di l'acceleratore 10 volte, cullendu a gasoline scappata in un cuntainer. Allora, cù una siringa medica, misurà u voluminu. Durante u funziunamentu normale di l'acceleratore, l'indicatore deve esse 5,25-8,75 cm³.Cuntrollemu a prestazione di a pompa di l'acceleratore movendu a leva di l'acceleratore in senso antiorario
Quandu verificate l'acceleratore, duvete attentu à induve u jet hè direttu, chì forma è qualità hè. Cù u flussu normale, deve esse liscia senza deviazioni è spraying di benzina. In casu di qualsiasi violazione, u sprayer acceleratore deve esse rimpiazzatu cù un novu. Structurally, u carburetor hà una viti di aghjustamentu in forma di un bolt cune, quandu vittite, l'apertura di u jet bypass hè bluccatu. Cù sta vite, pudete cambià l'approvvigionamentu di carburante da a pompa di l'acceleratore, ma solu falà.
Pulizia o sostituzione di getti
U carburatore, cum'è hè adupratu, deve esse pulitu è purgatu cù l'aria ogni 10 mila km. corre. Oghje, assai arnesi sò pruposti per a pulizia senza dismantling l'assemblea da a vittura. Ma in regula, aiutanu solu cù a contaminazione minima. Cù blockages più seriu, caccià u dispusitivu hè indispensabile. Dopu à dismantling è disassemble u carburetor, u filtru è i ghjetti sò unscrewed è puliti. Cum'è un agente di pulizia, pudete aduprà gasoline, è s'ellu ùn aiuta micca, un solvente.
Per ùn disturbà u diametru di i buchi di passaghju di i ghjetti, ùn aduprate micca l'uggetti metallichi cum'è una agulla o un filu per a pulizia. A megliu opzione seria un stuzzicadenti o un bastone di plastica di un diametru adattatu. Dopu a pulizia, i ghjetti sò soffiati cù l'aria compressa per chì ùn ci resta micca detriti.
Video: cumu pulisce un carburatore
À a fine di tutta a prucedura, i ghjetti sò verificati per u rispettu di u carburatore installatu. Ogni parte hè marcata in a forma di una seria di numeri chì indicanu u throughput di i buchi.
Tabella: numeri è dimensioni di ugelli per carburatori VAZ 2106
| Designazione di carburatore | Fuel jet di u sistema principale | Sistema principale di jet d'aria | Jet di carburante inattivu | Jet d'air inattivu | Jet à pompe d'accélérateur | |||||
| 1 stanza | 2 stanza | 1 stanza | 2 stanza | 1 stanza | 2 stanza | 1 stanza | 2 stanza | carburante | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Sostituzione di u carburatore
I mutivi di sguassà l'assemblea pò esse sfarenti: rimpiazzamentu cù un pruduttu di una mudificazione diversa, riparazione, pulizia. In ogni casu, avete prima di sguassà u filtru di l'aria. Per fà u travagliu di sustituzione, avete bisognu di i seguenti strumenti:
- chiave aperta per 13;
- cacciavite croce;
- capi 8 è 10;
- manivella;
- piccula estensione.
Cumu sguassà
Dopu à e misure preparatorie, pudete prucede à smantellà:
- Spegnemu 4 noci di fastening di u casu di u filtru di l'aria è pigliamu una piastra.Per caccià l'alloghju di u filtru di l'aria, avete bisognu di svià 4 nuts è sguassate a piastra
- Svitamu a pinza è sguassate u tubu di scarico di carter.
- Smontamu u tubu di ingressu di l'aria calda è l'alloghju di u filtru d'aria.Smontamu u tubu di ingressu di l'aria calda è l'alloghju di u filtru d'aria
- Svitamu a pinza di u tubu di fornimentu di carburante, è poi tira da u raccordu.Eliminate u tubu di alimentazione di carburante da u raccordu
- Scollegate u tubu sottile chì vene da u distributore di ignition.U tubu sottile chì vene da u distributore di ignition deve esse eliminatu
- Eliminate u filu da a valvula solenoide.Disconnect u filu da a valvula solenoide
- Disconnect a palanca è a barra di cuntrollu di l'acceleratore, per quale hè abbastanza per applicà un pocu sforzu è tirà a barra à u latu.
- Rilasciamu u cable di aspirazione allentendu 2 viti.Per svià u cable di aspirazione, avete bisognu di svià 2 viti
- Ci hè una primavera trà u manifold d'admission è a barra di carburatore - sguassate.Eliminamu a molla di ritornu, chì si trova trà u manifold di intake è a barra di carburatore.
- Spegnemu 4 noci chì assicuranu u carburatore à u manifold cù una chjave di 13.Per smontare u carburatore, svitate i 4 dadi chì fissanu à u collettore di aspirazione
- Pigliemu u carburatore da u corpu è l'elevamu, sguassate da i studs.Dopu à unscreving i nuts, sguassate u carburetor pigghiannu lu da u corpu è pulling up
Dopu à dismantling u dispusitivu, i prucedure sò realizati per rimpiazzà o riparà l'assemblea.
Video: cumu caccià un carburatore cù l'esempiu di un VAZ 2107
Cumu mette
A stallazione di u pruduttu hè fatta in l'ordine inversu. Quandu stringhjenu i noci, ùn aduprate micca assai forza. I fasteners sò stretti cù un torque di 0,7-1,6 kgf. M. U fattu hè chì u pianu d'accoppiamentu di u carburatore hè fattu di metallu dolce è pò esse danatu. Prima di stallà l'assemblea, a gasket hè rimpiazzata cù una nova.
Oghje, i motori di carburatore ùn sò più pruduciuti, ma ci sò assai vitture cù tali unità. In u territoriu di Russia, i più cumuni sò i mudelli classic "Lada". Se u carburatore hè servitu currettamente è in una manera puntuale, u dispusitivu hà da travaglià senza alcuna lagnanza. In casu di guasti cù a so eliminazione, ùn vale a pena ritardu, postu chì u funziunamentu di u mutore hè destabilizzatu, u cunsumu di carburante aumenta, è e caratteristiche dinamiche si deterioranu.
