Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki verde metallicu, chì per un annu o un ghjornu o cusì hà irritatu u prestigiosu mondu automobilisticu cù e caratteristiche prumesse, canticò à ralentinu davanti à l'attellu Panigaz in Kranj. Hà fattu calà a mo adrenalina cù un sibilante ominosu attraversu u sistema di scaricu di titaniu di Akrapovich. Quì in Akrapovich, induve tutte l'elite di corsa di u mondu misuranu i so gioielli, anu messu a vista nantu à un Kawasaki ZX-12R standard cù pneumatici 156 CV. è un novu sistema di scaricu 173 CV!
Quellu 173 CV, secondu a putenza aumentata o diminuita, hè a vera putenza chì u cunduttore tene in manu è a stessa anca nantu à un pneumaticu Kawasaki di larghezza 200 mm.
Ha, stampa fine: i figuri di putenza di u mutore datu in i libretti di a fabbrica sò da crede cù un granu di sali: a putenza di u crankshaft hè una teoria, qualcosa chì ùn hè micca applicà à a strada perchè l'attrito hè persu trà l'embrague. , cambio, cuscinetti è catena. putenza 173 hp nantu à u pneumaticu più di Jerman nantu à u pneumaticu à u Campionatu Mundiale Superbike.
Ùn sò micca sicuru, ma di sicuru 15 hp. più di vitture di fabbrica in a listessa Copa Mondiale. Di sicuru, una altra massa hè in ghjocu quì. U superbike pesa 165 liri, questu Kawasaki hè almenu 235 liri, cumpresi carburante, oliu è acqua. Ùn hè micca assai. Ma ùn ci carichemu micca di lire quì. Pesu un scopu 50 liri più cà Edwards da a Copa Mondiale. Iè, tutti i numeri non-materiali sò un tipu di prostitute chì ponu esse adattati per l'usu.
Aspettativa! U mutore m'aspettava, pulitu è pulitu, cù una bona autonomia di 3800 chilometri è cù abbastanza pneumatici novi per ùn esse pigliatu da a paura viota: aghju fiducia in Panigaz perchè s'hè dimustratu innumerevule volte, è dunque accettu a sfida da a so mani. vede cumu campà à una velocità di più di 300 chilometri à l'ora o quandu si move almenu 85 metri à a seconda.
Fissu bè u cascu è i guanti di u canguru, riparaghju e ghjinochje è mi dicu: «Videmu, ùn sò micca d'eri! «Quandu cunducu per un stabilimentu à circa duie o trè mila rivoluzioni à u minutu, stu cacciadore cammina assai impaziente è lisu per fassi dubità di sti numeri riccu inferiti. Mi sentu abbastanza rilassatu è l'armatura ùn hè micca troppu bassa in u spinu. In specchi pusiziunati perfettamente, possu finalmente vede tuttu ciò chì accade daretu à e mo spalle.
Sentu u mutore è provu à ammansà mi. A trasmissione funziona senza intoppi, a presa si sente bè, u cuntattu di u corpu à a bicicletta hè pussibule in parechje grip è hè naturale. Ciò significa chì a motocicletta pò esse guidata premendu u vostru pede contr'à u quadru è i pedali o a coscia accantu à u serbatu di carburante.
Dopu cercu di rallentà un pocu cù u gasu. NS. , l'altru passa solu 185 km à l'ora!
Kawasaki si muviava cusì veloce chì u mo cervellu fluttuava solu in u fragnu, è i mo ochji ùn pudianu percepisce a distanza cambiata è u spaziu. Ùn ricusaraghju micca chì sò cascatu cù parechji altri turisti cechi è una furgoneta nantu à l'autostrada. U mo stomacu si stringe quandu mi rendu contu chì aghju quattru più ingranaggi, spegnu u gasu è fighjenu u mondu stupitu. ... Ehi, aghju daveru bisognu di vede finu à quandu va! Ùn aghju micca francatu a marca 300.
Cercu un locu adattatu per lancià in a terza dimensione.
Quandu facciu u giru di u mondu in sesta marcia à 170 km / h, u contatore di giri legge appena menu di cinque millesimi, menu di a metà di i giri possibili. Cù stu metudu di guidà, una persona pò andà in un viaghju intornu à u mondu, perchè ci hè abbastanza spaziu per dui. Sottu à u cappucciu, un sedile abbastanza cunfortu per u passageru. L'unica dumanda hè quantu veloce voli andà. Falgu trè marce in terza. Apru u gasu finu à a fine.
U terzu gira assai veloci, u scappamentu o u mutore sottu à mè rugge cun un sibilante è mi spinge da daretu à una velocità di circa 240 km à l'ora. Senza l'embrague, spinghje nantu à u quartu, a trasmissione cambia assai accuratamente è rapidamente. U quartu hè vivu quant'è u terzu. U mutore spinge solu in modu uniformu, mi distrughju da i strumenti, è u cuntatore mostra 280 o 285 km à l'ora. Ùn sò micca sicuru, perchè tuttu hè andatu prestu. Ùn era micca cunfortu per mè di guardà i numeri à tale velocità.
Senza embrague, appughju nantu à u calcagnu, viaghja bè, cum'è un riloghju, qualcosa ùn funziona, è spegnu u gasu. Aghju rinunziatu. Hè stata rapida. Falgu nantu à un turistu 220 km à l'ora. I sentimenti sò cunfusi. U tachimetru pò cullà finu à 340, ma a manu taglia u gasu ogni volta perchè u mutore accelera cusì forte chì ùn aghju micca u tempu in capu per aghjustà u sensore di muvimentu. Ùn sò micca abituatu à una tale riserva di putenza è inacessibile accelerazione di a vittura, allora perdu a mo orientazione.
Ogni volta chì strappu a testa da l'armatura à una velocità di 280 km / h, qualcosa cum'è un gigante colpisce u mo cascu è e spalle, è u mutore allarga a direzzione di viaghju. Pruvaraghju torna. È dinò. A quinta marcia accelera altrettantu scrucconata cum'è a quarta, allora contu l'ingranaggi per sapè induve sò. Ogni volta à circa 280 km / h, in mezu à l'accelerazione sempre selvatica, rinunciu. Per sentemi abbastanza sicuru, averaghju bisognu di un pianu più longu è più largu.
Chì sò quantu a pelle si piglia un omu se si ferma à quella velocità. È ùn dicu mancu chì u mutore hè culpevule. U Kawasaki ZX-12R corre assai tranquillu, tramindui davanti è in un angulu, induve pudete ancu appughjassi nantu à u vostru ghjinochju se ne sentite a necessità. U mutore rende pussibule, u quadru rende pussibule, a sospensione rende pussibule. In breve, l'imballu hè riccu, basta à sapè cumu apre. Prima di a scatula rossa, aghju pussutu aduprà solu quattru ingranaggi.
Prezzo: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - raffreddatu à liquidu - dui alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindru - albero di smorzamentu di vibrazioni - alesaggio è corsa 83 × 55 mm - cilindrata 4 cm1199 - compressione 3, 12: 2 - iniezione carburante, collettori di aspirazione f 1 mm - cambio 51 marce - frizione a bagno d'olio - catena
Chassis: quadru d'aluminiu, supportu centrale - USD Showa f 43 mm forchetta frontale ajustabile, 120 mm di corsa - Bras oscillante posteriore in aluminiu, ammortizzatore centrale, 140 mm di corsa
Roti è pneumatici: ruota davanti 3 × 50 cù pneumatici 17/120 - 70 - rota posteriore 17 × 6 cù pneumatici 00/17 - 200
Freins : Avant 2 × disques partiellement flottants f 320 mm avec étrier à 6 pistons - Arrière f disque 230 mm avec étrier à deux pistons
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2080 mm - interasse 1440 mm - altezza di u sediu da a terra 810 - cisterna di carburante 20 l - pesu (svutatu, fabbrica) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - raffreddati à liquidu - dui alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindru - albero ammortizzante di vibrazioni - alesaggio e corsa 83 × 55,4 mm - cilindrata 1199 cm3 - compressione 12,2: 1 - iniezione di carburante , collettori di aspirazione f 51 mm – cambio 6 marce – frizione a bagno d'olio – catena
Freni: avant 2 × disque partiellement flottant f 320 mm avec étrier à 6 pistons - disque arrière f 230 mm avec étrier à deux pistons
Pesu: lunghezza 2080 mm - interasse 1440 mm - altezza di u sediu da a terra 810 - cisterna di carburante 20 l - pesu (svutatu, fabbrica) 210 kg
