Kawasaki ZRX 1100
L'introduzione à i superbikes hè solu per illustrà quantu l'urigine di i musculi è di i motori chì vanu cù i nomi XJR, GSX, forse CBR è a nostra parte attuale ZRX sò andati. Aghju guidatu questu Kawasaki in Francia, era novu è appartene à un agente francese Kawasaki. Ma sarei più felice se mi offrisinu una vittura in a giungla verde da Lawson, micca nera.
Ricurdativi? In l'antica Jugoslavia, solu Igor Akrapovich sapia ciò chì l'Americani passavanu, è ellu stessu hà fattu tali passi - da cunversione à razzi. Oghje, u mercatu slovenu di e motocicletta hè sempre reagisce cum'è un cavallu mortu, è cusì (ancora ?) ùn pensemu micca chì i motociclisti volenu sti biciclette ben custruite cù disinni sportivi classici.
E, benintesa, una tecnulugia aggiornata per mantene u quadru, a sospensione, i freni, i pneumatici è i fanali in linea cù i tempi è criteri più rigorosi. I belli atleti plastichi di l'ultimu decenniu ci anu amparatu posti di corsa scomodi, piuttostu esigenti caratteristiche di guida è, benintesa, una cura cumpetente. A volte era diversu.
U plasticu hè l'armatura minima intornu à i fanali rettangulari duru è e cosce intornu à u sediu. Hè per quessa chì u mutore dipintu in neru, un pezzu di metallu delicatu cù 16 valves, ribs bellamente illuminate è un sistema di scarico putente, attrae l'attenzione in u primu locu. Questu suggerisce circa 100 hp. e circa 100 Nm di coppia. A macchina di 1052 metri cubi pare rinfriscata à l'aria ma hè bagnata in acqua.
Se a versione di produzione vi pare oscena, pudete cercà i tubi di uscita ZZ-R è Akrapovic, iniettori Dynojet. ... Pensu chì averemu ancu scopu di 150 cavalli. L'inline-four vene da u ultrarapidu ZZ-R1100, eccettu chì hà più trazione bassa à media gamma è una trasmissione di embrague à cinque velocità, cuntrullata idraulicamente chì ùn richiede micca una leva forestale.
Quantu menu 280 km / h vola, ùn la sò micca, perchè à 220 km / h e mo tasche sò state strappate, è aghju vulsutu strappà a mo giacca enduro incorretta. A velocità massima in questu casu, naturalmente, ùn hà micca un rolu significativu, perchè a prutezzione aerodinamica hè minima. Piglia in cunsiderazione quantu efficacemente a bestia ti sputa per u prossimu turnu.
Ancu u quadru tubulare chjusu doppiu hè chjaramente visibile, è a suspensione classica audace (regolabile) hè ancu chjaramente visibile, rivelendu e pinze à sei pistoni nantu à i dischi 310mm. Un coppiu di scossa Kayaba classica nantu à e forche tubulari di gloria da corsa ùn hè micca una festa per l'ochji?
Curled up in un sediu largu, truverete chì vitture 750 cc. Vede - questi sò ciclomotori. Un cisterna di carburante bellu cuncepitu trà i vostri gammi, sì, cum'è u tettu di una vittura. Eppo, una tale macchina ùn hè micca una chiglia, anche si pesa 222 kg in forma secca. Si mette assai bè è u volante puderia esse ancu più flat. Ma chì fastidiu.
Quandu aghju aghjustatu a sospensione à una prestazione più sorda, eru rè di e strade custiere è di muntagna. Ùn ci hè micca bisognu di alte velocità in cima di l'angulu, chì richiedenu ancu un sensu di cuntattu cù a strada è di risicu, hà bisognu chì u diavulu si sposti lisciu quandu si accende l'acceleratore. È questu quack si move ballisticamente. È ùn richiede micca di guidà. Perdunate qualchì esitazione quandu entri in un angulu, ùn prutestate micca se toccate a leva di frenu à mezu à un angulu.
Finu à a licenza di u cunduttore hè revocata, a resistenza di l'aria resta accettabile. È ùn hè micca cusì difficiule di taglià longu u molu si stumble nantu à un burato in l'asfaltu. Hè una motocicletta utile - ancu per dui.
Aghju intesu chì u veru cumpratore di una tale vittura hè un omu di mezza età cù una carriera suppostamente riescita daretu à ellu. Hà ancu una relazione ordinata cù a so moglia. Leghjite l'ultimu se vulete.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMAZIONI TECNICHE
mutore: 4 cilindri - 4 tempi - raffreddatu à liquidu - 2 alberi a camme in testa (DOHC) - 16 valvole - 4x carburatori keihin CVK 36, carburante eurosuper OŠ 95
Diametru di u foru x: 76 x 58 mm
Vulume: 1052 cm3
Cumpressione: 10 1 1
Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 5 velocità - catena
Quadru: doppia, chjusa, tubulare in acciaio - interasse 1450 mm - angolo di testa 25 ° - antenatu 103 mm
Suspensione: fourche télescopique réglable à l'avant f 43 mm - fourche pivotante triangulaire tubulaire en aluminium à l'arrière, paire d'amortisseurs à gaz réglables classiques
Pneumatici: davanti 120 / 70ZR17 - posteriore 170 / 60ZR17, marca Bridgestone
Freni: discu frontale 2x f 310 mm cù pinza à 6 pistoni discu posteriore f 250 mm cù pinza à 2 pistoni
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2120 mm - larghezza 780 mm - altezza di u sediu da a terra 800 mm - tank di carburante 20 l - pesu (secu, fabbrica) 222 kg
Rapprisenta è vende:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uros Potochnik
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 cilindri - 4 tempi - raffreddatu à liquidu - 2 alberi a camme in testa (DOHC) - 16 valvole - 4x carburatori keihin CVK 36, carburante eurosuper OŠ 95
Trasferimentu di energia: embrague multidischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 5 velocità - catena
Quadru: doppia, chjusa, tubulare in acciaio - interasse 1450 mm - angolo di testa 25 ° - antenatu 103,5 mm
Freni: discu frontale 2x f 310 mm cù pinza à 6 pistoni discu posteriore f 250 mm cù pinza à 2 pistoni
Suspensione: fourche télescopique réglable à l'avant f 43 mm - fourche pivotante triangulaire tubulaire en aluminium à l'arrière, paire d'amortisseurs à gaz réglables classiques
Pesu: lunghezza 2120 mm - larghezza 780 mm - altezza di u sediu da a terra 800 mm - tank di carburante 20 l - pesu (secu, fabbrica) 222 kg
