Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dui mudelli compacti in a classa compacta cù una pusizione di mercatu solidu

U novu Kia Ceed Sportswagon hè basatu in Francoforte, sviluppatu in Rüsselsheim è fabbricatu in Slovacchia. Et ici à Stuttgart, elle participera à la Skoda Octavia Combi.

Quì Kia lancia u novu Ceed Sportswagon - è chì facemu in u mondu di l'automobile è di u sport? Naturalmente, senza ritardu, avemu oppostu à u novu mudellu di u capu di vagoni compacti.

Iè, simu assai luntanu da i guanti di velluto, perchè a lotta per i punti contr'à Skoda Octavia Combi ùn hè micca scherzu. Ancu s'ellu serà prestu rimpiazzatu, u mudellu cuntinueghja à mantene cun successu i so cuncurrenti in cuntrollu - è, cum'è sempre, ci hè una chance di vince. In a prova di a Classe C 2017, l'Octavia hà sappiutu stà abbastanza vicinu à u rapprisentante Benz in termini di qualità per superà in a seccione di u costu.

Skoda Octavia: qualità (guasi) cum'è i prezzi Golf vs Skoda

Ùn hè micca faciule di superà a station wagon ceca in e valutazioni di qualità, perchè offre un Golf di qualità à prezzi Skoda. Tuttavia, Kia hà a pussibilità di vince a prova; in ogni casu, a versione fast-back di u Ceed hà riesciutu bè contr'à u Golf è l'Astra, battendu u mudellu Opel è avvicinendu assai à VW. U Kia Ceed Sportswagon costa 34 euro in Germania è hè 290 euro più prezzu chè l'Octavia, tenendu contu di a cunfigurazione. Questu basta per stupisce l'avversariu è piglià a vittoria?

A vittura di prova furnita da Kia hè una versione di punta cumplettamente equipata chì pò esse persunalizata cù uni pochi clicchi: scegliendu unu di nove culori (solu Delux white metallic custa 200 euro supplementari), devi decide se l'impurtatore aghjunghje "preservazione di u mutore supplementu di alta qualità. coupe è u fondu di a vittura "per 110 euro - è questu hè. Luci LED, radar cruise control, sistema audio JBL, camera di retromarcia, sensori di parcheghju frontali è posteriori, assistente per i punti ciechi sò solu alcune di e caratteristiche standard di l'Edizione Platinum.

Kia Ceed: qualità (guasi) cum'è Skoda paragunatu à i prezzi Kia

I sedi imbottiti in una cumbinazione di pelle naturale è artificiale facenu ancu parte di questu equipagiu. Hè veru, puderanu esse installati un pocu più bassu, ma invece offrenu una funzione di ventilazione è un sedile di u conducente regolabile elettricamente cun memoria per dui gruppi di impostazioni. In più i sedi sò piacevuli soffici. In generale, l'internu ùn lascia micca spaziu per e critiche è hè praticamente à parità cù i cuncurrenti in qualità. Va bè, a cucitura decorativa nantu à u pannellu di plastica di Kia ùn hè micca di u gustu di tutti, ma avemu vistu idee di cuncepimentu peghju, nò?

In ogni casu, u cuncettu ergonomicu impressiona cù a so chiarezza è un touchscreen di ottu inch in altu muntatu chì pò esse cuntrullatu opcione cù i buttuni d'accessu direttu fisicu - una funzione impurtante chì i clienti Skoda mancanu in u sistema di infotainment Columbus di 9,2 inch. schermu d'alta risoluzione. Inoltre, Kia sguassate assai misteri quandu travaglia cù l'urdinatore di bordu, chì, quandu si usa l'interruttore di luci o a palanca di pulitori, mostra a so pusizione attuale.

Dimensioni: più spaziu di bagaglii in u Kia, più spaziu per e ghjambe in u Skoda

À 4,60 metri, u Kia hè guasi sette centimetri più cortu chè u so cuncurrente. Daretu à u portone posteriore elettricu, truverete 15 litri di più spaziu di bagaglii. È cù un doppiu pianu, un sistema ferroviariu, sbloccamentu à distanza di i schienali di i sedili posteriori, una presa 12 volti è una rete di bagaglii, a zona di carica hè almenu flessibile cum'è in l'Octavia. U mudellu cecu hà tuttu eccettu i rail, più una lampada in u bagagliu chì pò esse rimossa è aduprata cum'è torcia.

Tuttavia, se duvete viaghjà in u sedile posteriore, preferite sicuramente u mudellu Skoda. Prima, i sedi quì sò altrettantu comodi, è e so spalle sò situate à un angulu bellu sceltu; in certi lochi ci sò l'ugelli di ventilazione è i supporti di u ghjinochju cù portabicchieri. A grande differenza: u sediu di gamma media davanti à i pedi in u Kia versus u spaziu in a Classe E per i passeggeri di Skoda. Espressu in numeri: 745 contr'à 690 mm per u sediu standard.

Skoda: altu cunfortu di guida

Quandu si guida nantu à l'autostrada à una vitezza di 130 km / h, u rumore da i vortici di l'aria in l'area di a colonna frontale hè intesu solu in u mudellu Skoda. Tuttavia, quì a sensazione di rumore hè più piacevule - menu sonu da u chassis è più muffled da u mutore.

In termini di cunfortu di sospensione, Skoda hà un vantaghju, postu chì i so ammortizatori adattativi (920 €, micca dispunibili per Kia) furniscenu una gamma operativa significativamente larga in diversi modi. Cù Cunfortu, a vittura alliscia i bumps nantu à l'asfaltu, chì funziona bè in a maiò parte di l'autostrade tedesche. Nant'à e strade interurbane cù parechje curvature è danni à a superficia di a strada, questu ùn hè più sempre piacevule, perchè e reazioni di sospensione soffice causanu scossa di u corpu. In modu nurmale, u chassis, ancu s'ellu hè ligeramente più strettu, ferma calmu in i cantoni o nantu à i bumps. In una pusizione sportiva, a tendenza inclinata hè ridutta in cambiu di cunfortu limitatu.

U chassis di Kia funziona cum'è un cuncurrente in modu normale - solu chì passa per onde curtite o articulazioni diventa notevolmente più ruvida. Tuttavia, quandu si guida più vigorosamente nantu à una strada minore, u Ceed trema più è in generale manca a precisione di l'Octavia - ancu perchè a so direzione hè una altra idea più informativa.

Kia: prestazione di frenata assai bona

Quandu u frenu, u coreanu dimustra una superiorità seria - dopu tuttu, 33,8 m di spinta di frenu per 100 km / h hè luntanu da una cosa cumuna ancu per i vitture cù rivindicazione sportiva seriu. U male di u puntu di bilanciu di u mudellu hè chì a Skoda ferma ancu bè (à 34,7 m) è accelera più vigorosamente.

Soggettivamente, a differenza di prestazione trà i dui motori à quattru cilindri hè menu notevuli ch'è i valori misurati suggerenu; solu à pienu acceleratore diventanu più significativi. Hè gratificante chì nè Kia nè Skoda ùn soffrenu di turbo lag stunted à giri bassi. In certe situazioni, Skoda mette l'accentu particulare nantu à impostazioni di trasmissione più precise.

Probabilmente a più grande parte di u risparmiu di carburante di l'Octavia in i testi hè u sistema di disattivazione di cilindru è u pesu più liggeru. Cù u mudellu ceco, u cunsumu di 7,4 l / 100 km hè a mità di litru più bassu, chì vi risparmia 10 euro per 000 77,50 km in Germania.

L'ecunumia di carburante hè solu unu di parechji criterii in quale u Ceed Sportswagon più prezzu si avvicina, ma micca assai vicinu, à l'altu standard di l'Octavia Combi. Perchè u corridore cecu espertu cunnosce l'arti di a vittura in tuttu, da u spaziu è u drive offertu à a maneggevolezza è u cunfortu.

Testu: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann