Kia e-Niro 64 kWh - impressioni di i fan di e vitture di combustione putenti [video]

Petrol Ped hà publicatu una rivista di u Kia e-Niro 64 kWh da a perspettiva di un utilizatore di veiculi di combustione interna putenti. Impressioni ? Una macchina divertente per ballà è rosariu, dotata di tutti l'elementi necessarii di un veiculu mudernu còmode. A reta di carica era assai più debule.

Kia e-Niro - vale a pena o micca?

Nantu à u canali Petrol Ped pudemu truvà recensioni di una BMW M8, Ford Focus ST o Porsche GT2 RS. Sta volta, hà pigliatu à u volante di una Kia e-Niro 64 kWh, chì avia da copre 3,2 mila chilometri in una settimana.

Sta infurmazione apparisce dopu in u video, ma vale a pena principià cun ella: cunsidereghja u Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) vivu, è in modu sportu ancu assai vivu. Hè attribuitu questu à una vittura cù un mutore di combustione interna chì pruduce parechji centu cavalli.

Da u puntu di vista di l'usu mediu di a vittura, si trova chì l'e-Niro hè ancu abbastanza normale. Offre a pussibilità di viaghjà cunfortu nantu à distanze abbastanza longu senza ricaricà. Sicondu Petrol Ped, hè circa 400 chilometri, chì hè più di ciò chì i testi EPA suggerenu. L'altri osservatori signalanu ancu chì u costu ufficiale di 385 chilometri pò esse ligeramente sottovalutatu.

> Kia e-Niro cù una vera gamma di 430-450 chilometri, micca 385, secondu l'EPA? [raccoltemu dati]

I più grandi Cons? Plastica abbastanza dura in lochi è navigazione chì ùn ponu micca truvà i migliori punti di carica in quantu à a strada attuale.

Ùn li piacia micca ancu i fanali un pocu aranciu. Quì, però, ùn hè micca surprisa chì in l'anni precedenti l'e-Niro offriva solu lampadine in fronte è solu da u mudellu (2020) lampadine LED ponu esse selezziunate.

Ghjocu impressione generale: impeccable, grande per a guida locale... Puderia usà s'ellu ùn avia micca da superà, cum'è noi credemu, millaie di chilometri in una materia di ghjorni.

Prublemi di carica

U Kia e-Niro hà fattu bè mentre a reta di carica era falata.

U caricatore hè statu danatu, cusì cun una bateria quasi scaricata aghju avutu da passà à u prossimu. Un caricatore inoperante hè accadutu. Ci era un locu occupatu da un altru carru chì ùn pudia esse verificatu prima. In generale: era fastidiu da l'alta frammentazione di u mercatu di l'operatore di stazioni di carica.

Hà avutu a megliu sperienza cù una stazione di rifornimentu di Shell, chì ùn hà micca bisognu di preregistrazione, token o carta RFID, ma hà permessu u pagamentu cù una carta di pagamentu.

In u so parè, tuttu u mekanismu di viaghju + carica hè stata megliu risolta in Tesla. Puderanu calculà e rotte basatu annantu à u chilometru rimanente, affissà infurmazioni detallate nantu à l'occupazione di Supercharger è ùn anu micca bisognu di carte di pagamentu - i caricatori ricunnoscenu automaticamente a vittura cunnessa à elli.

> Rilasciatu u primu Tesla Supercharger v3 d'Europa. Locu: West London, UK

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