Kia e-Niro - l'opinione di u pruprietariu [entrevista]

Ci hè statu cuntattatu da u sgiò Bartosz, chì hà compru un Kia e-Niro cù una bateria di 64 kWh. Perteneva à un picculu gruppu di i scelti: grazia à u 280u postu nantu à a lista, aspittava a vittura "solu" un annu. U sgiò Bartosz copre longu distanzi, ma u faci cun sàviu, cusì a vittura viaghja assai più nantu à una carica di ciò chì u fabricatore prumetti.

Kia e-Niro: specificazioni è prezzi

Cum'è un ricordu: Kia e-Niro hè un crossover di u segmentu C-SUV dispunibule cù batterie 39,2 è 64 kWh. A vittura hà 100 kW (136 HP) o 150 kW (204 HP) di putenza, secondu a capacità di a bateria. In Pulonia, a vittura serà dispunibule in u primu trimestre di u 2020. U prezzu polaccu di u Kia e-Niro ùn hè micca cunnisciutu ancu, ma stimu chì hà da principià à PLN 160 per a versione cù una bateria più chjuca è un mutore più debule.

A vera gamma di u Kii e-Niro in boni cundizioni è in modu mistu, hè intornu à 240 (39,2 kWh) o 385 chilometri (64 kWh) cù una sola carica.

Uffiziu editoriale di www.elektrowoz.pl: Cuminciamu cù a quistione di quale paese vivi, perchè pò esse impurtante. 🙂

sgiò Bartosz : Veramente. Vivu in Norvegia è u mercatu scandinavu hè datu più priorità da i fabricatori di vitture elettriche.

Avete appena compru...

Kię e-Niro 64 kWh Prima Edizione.

Chì era prima ? Da induve vene sta decisione ?

Prima di quessa, stava cunducendu una vittura tipica di passageru cù un mutore di benzina. Tuttavia, e vitture sò invechjate è necessitanu sempre più attenzione. A mo vittura, per via di a funzione chì svolge in a mo vita, deve prima di tuttu esse senza fallimentu. Scavà in una vittura ùn hè micca a mo tazza di tè, è i costi di riparazione in Norvegia ponu fà vertigini.

L'ecunumia pura è a dispunibilità decisu chì a scelta hè cascata nantu à stu mudellu in a versione elettrica.

Perchè e-Niro ? Avete cunsideratu altre vitture? Perchè anu abbandunatu?

U mercatu norvegese hè inundatu di elettricisti, ma solu l'apparizione di vitture cù una vera gamma di circa 500 chilometri m'hà permessu di abbandunà u mutore di combustione interna. 

Pensu à un electricista per circa 2 anni, postu chì l'Opel Ampera-e hè apparsu in u mercatu. Eccettu ch'e avissi da aspittà più di un annu per questu, ci sò circhi cù a so dispunibilità, è u prezzu hè andatu in pazzi (di colpu hà cullatu). Fortunatamente, i cuncurrenti sò apparsu intantu. Aghju cuminciatu à guardà unu di elli, u Hyundai Kona Electric. Sfurtunatamente, dopu avè firmatu nantu à a lista d'attesa, aghju avutu un postu vicinu à u sediu 11.

In dicembre 2017, aghju scupertu l'iscrizzione chjusa nantu à e-Niro. Anu cuminciatu trè mesi prima di i tornei ufficiali, cusì aghju riesciutu à ottene u 280u postu. Questu hà datu un veru tempu di consegna à a fine di u 2018 o u principiu di u 2019 - hè ancu più di un annu d'aspittà!

Pensu chì, s'ellu ùn era per tutti i turbulmenti cù a dispunibilità di l'Ampera, avissi da guidà una Opel oghje. Forse i mo nipoti viranu per vede Hyundai. Ma in una certa manera hè accadutu chì u Kia e-Niro era u primu à esse dispunibule. È devu dì chì sò cuntentu: paragunatu à l'Ampera-e o ancu à u Kona, hè sicuramente una vittura più grande è più famigliale.

Avete cunsideratu Tesla?

Iè, in u frattempu aghju avutu un affare cù u Tesla Model X, chì era unu di i pochi elettricisti per copre distanze longu cù una sola carica. Aghju pruvatu abbastanza seriu, ma dopu uni pochi di teste aghju rinunziatu. Ùn era ancu di u prezzu, anche si deve esse dettu chì per un Model X pudete cumprà 2,5 Kii electricu. Pilot automaticu, spaziu è cunfortu arrubbatu u mo core, è l'effettu "wow" durò settimane.

Tuttavia, a qualità di custruzzione (in relazione à u prezzu) è i prublemi di serviziu m'hà fattu finisce sta relazione. Ci sò trè punti di serviziu Tesla in Oslo, ma a fila hè di circa 1-2 mesi! Solu e cose chì minaccianu a vita sò riparati immediatamente. Ùn pudia piglià quellu risicu.

Chì pensate di u Model 3?

Trattu u Model 3 cum'è una curiosità: una versione più chjuca di u S, chì ùn cunvene micca i mo bisogni in ogni modu. In ogni casu, ùn aghju micca cunsideratu cumprà u Model S. Una nave cù circa 3 M3 hè ghjunta di pocu tempu in Oslo, chì suggerisce una grande dumanda per a vittura. Ùn mi sorprende micca un pocu, hè una di e poche vitture elettriche chì pudete avè quasi subitu. Avà praticamenti un ghjornu passa senza ch'e aghju scuntrà un Model XNUMX in a strada ...

Eccettu chì in u mo casu hè adattatu solu u Tesla Model X. Ma aghju da esse interessatu solu quandu e cundizioni di serviziu migliurà.

> Ùn cumprà micca vitture novi quist'annu, mancu inflammabili ! [CULONNA]

Va bè, tornemu à u tema di Kii : avete digià viaghjatu un pocu ? È cumu ? Ùn hè micca troppu grande per a cità?

Sembra esse ghjustu. Cunsiderendu i mo bisogni, a vittura hà ancu più spaziu di ciò chì duverebbe avè. 🙂 E persone chì aghju avutu l'uppurtunità di trasportà sò più impressiunate da u portabagagli di dimensioni quasi normale. Ciò chì hè zoppu in altri electrics di sta classa, in l'e-Niro hè assai bonu. Ancu in u mità di u locu hè ghjustu ghjustu, ancu per una famiglia di quattru.

Ùn mi piace micca a maneuverability un pocu, puderia esse megliu. Ma questu hè probabilmente a specificità di stu mudellu, micca u drive.

Puderaghju descriverà u cunfortu di guida cum'è altu.

Chì ti piace di più? A vittura hà svantaghji?

In my opinion, unu di i vantaghji di u Kia e-Niro hè ancu u so svantaghju: si tratta di u locu di u socket di carica in fronte. Qualcosa chì funziona bè cù i caricatori hè una suluzione tragica in l'invernu. In una forte nevicata, apre u flap è entra in u nidu hè qualchì volta problematicu. In questu tempu, a carica stessa pò ancu esse fastidiosa, perchè a neve si versa direttamente nantu à u socket.

Induve carica a vittura ? Avete un garage cù una stazione di carica in muru ?

Ha! Cù sta gamma, ùn sentu micca bisognu di utilizà caricatori veloci. Per via: in Norvegia, sò in ogni locu, costanu circa 1,1 zlotys per minutu [settlement per u tempu di stopover - ricordu di l'editori www.elektrowoz.pl].

In modu persunale, aghju utilizatu un caricatore di muru di casa 32 A, chì dà 7,4 kW di putenza. A carica di a vittura da zero à piena dura circa 9 ore, Ma aghju pagatu a mità di ciò chì avissi da passà in a strada, nantu à un caricatore veloce: circa 55 centesimi per 1 kWh, cumprese i costi di trasmissione [a tarifa in Pulonia hè assai simili - ed. editore www.elektrowoz.pl].

> Stazione di ricarica murata in u garage chì appartene à a cumunità, vale à dì u mo Golgotha ​​[INTERVIEW]

Di sicuru, una vittura elettrica hè una filusufìa ligeramente sfarente di guida è pianificazione di u percorsu, ma cù una batteria di 64 kWh, ùn sentu micca l'adrenalina assuciata à a fine di l'energia.

Comparatu à a vittura precedente: quale hè u più grande plus?

Quandu compara un mutore di combustione è una vittura elettrica, a diffarenza di u pesu di a billetera vene immediatamente in mente. 🙂 Cunduce un electricista hè 1/3 di u costu di guidà un gas di scarico - tenendu in contu solu i costi di carburante! L'accionamentu elettricu hè ancu grande è u mutore risponde istantaneamente quandu pressu u pedale di gas. L'impressioni di guida sò impagabili!

U Kia e-Niro hà solu 204 cavalli, ma in u modu "Sport" pò rompe l'asfaltu. Forsi ùn hè micca 3 seconde à 100 km / h, cum'è in Tesla, ma ancu i 7 seconde prumessi da u fabricatore hè assai divertente.

Cume di u cunsumu d'energia? In l'invernu, hè veramente grande?

L'inguernu in Norvegia pò esse duru. I pupi di neve elettrici sò abbastanza cumuni quì: vitture elettriche congelate è nevicate cù frammenti di vetru puliti per a visibilità è i cunduttori impannillati in a ropa più calda. 🙂

In quantu à a mo vittura, u cunsumu energeticu normale à circa 0-10 gradi Celsius hè 12-15 kWh / 100 km. Di sicuru, senza risparmià in u riscaldamentu è cù a temperatura stabilita à 21 gradi Celsius. A vera gamma di a vittura in e cundizioni ch'e aghju ghjuntu recentemente hè 446 chilometri.

Gamme reali per vitture elettriche di segmentu C è SUV C in modu mistu in boni cundizioni

In ogni casu, à a temperatura sottu à 0 gradi Celsius, u cunsumu d'energia aumenta assai: finu à 18-25 kWh / 100 km. L'altura vera poi scende à circa 300-350 km. A temperatura più bassa ch'e aghju avutu hè di circa -15 gradi Celsius. U cunsumu d'energia era allora 21 kWh / 100 km.

Assumimu chì ancu in a ghiacciata amara serà pussibule di guidà un minimu di 200-250 kilomitri senza spegnere u riscaldamentu.

Allora stimate chì in cundizioni ideali, guidate in carica ... solu: quantu ?

500-550 chilometri hè assai reale. Ancu s'ellu saria tentatu di dì chì cù l'approcciu ghjustu, un sei puderia cumparisce à u fronte.

È quì hè Kia e-Niro in a registrazione di u nostru altru Reader, ancu un residente di Norvegia:

Firmàper sapè in anticipu

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