Kia e-Soul (2020) - Panoramica di EVRevolution [video]

YouTuber da u canali EVRevolution hà publicatu una rivista di u Kia e-Soul, un electricista interessante in u segmentu B-SUV. A vittura spaventa assai cumpratori potenziali cù u so aspettu, ma tenta cù a so bateria di 64 kWh è u mutore di 204 hp. / 395 Nm, facendu di ellu un corridore di longa distanza vivace cù un compartimentu di bagaglii abbastanza grande.

A vittura hè furnuta cù esattamente a stessa battezza di a batteria utilizata in Hyundai Kona Electric (segment B-SUV) è Kia e-Niro (C-SUV), ma hè cunnisciutu chì in Pulonia, a vittura deve esse ligeramente più prezzu di i dui. mudelli. Hè previstu chì a vittura apparirà in u nostru mercatu quist'annu, vale à dì prima di l'e-Niro, chì debutarà solu dopu un pocu tempu:

> Kia e-Soul in Pulonia prima di e-Niro. e-Soul in a seconda mità di u 2019, e-Niro in u 2020

A versione pruvata hè dotata di una pompa di calore, chì hè soprattuttu vera in i climi più freti - cunsuma menu energia per riscalda a cabina è a bateria. A vittura presentava ancu un mecanismu di visualizazione in-pit (HUD), una funzione chì u Kona Electric era equipatu, ma micca dispunibule da l'e-Niro.

A vittura hà riportatu un intervallu di circa 461 chilometri, è cù una batteria scaricata di 73 per centu - 331 chilometri, chì hè 453 km per carica in modu di guida economica. Cù una guida sensata Cunsumu di energia Kii e-Soul era di circa 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), chì era un pocu più altu ch'è u Hyundai Kona Electric, induve u rivisore hà sappiutu riduce à 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

I modi di guida (Eco, Normal, Sport) sò cunfigurabili, ma e so versioni attuali sò disposti sensibule - ùn anu micca bisognu di mudificà.

Dopu avè guidatu parechji cintunari di chilomitri, u criticu hà truvatu u carru più ergonomicu ch'è u Hyundai Kona Electric, è ancu ammissu ch'ellu hà sappiutu induvinà a funzione di ogni buttone dopu à pocu minuti di cumunicazione cù a cabina di a vittura. Li piacia assai u layout di u screnu di l'infurmazioni, chì era divisu in trè parti: 1) navigazione, 2) multimedia, 3) infurmazione:

L'internu di u Kia e-Soul era più grande è più cunfortu cà u Konie Electric, sia in spaziu per e gambe è in altezza per i passageri posteriori:

Esperienza di guida

U YouTuber hà trovu a sospensione di a vittura più dolce (cunfortu) cà quella di Konie Electric - l'hà ricurdatu u so propiu Nissan Leaf. A putenza di u mutore hè stata cusì grande chì quandu si parteva nantu à una strada bagnata, era abbastanza per appughjà u pedale di l'acceleratore un pocu più forte per fà girari i roti.

Era un fattu interessante u livellu di rumore in a cabina di u Kii e-Soul: Malgradu i formi angulari chì parenu offre assai resistenza è per quessa fà u rumore, u Kia elettricu hè diventatu più tranquillu à l'internu di a Nissan Leaf è Hyundai Kona. U decibelmetru dimustrava 77 dB à 100 km / h, è in u Leaf era circa 80 dB.

A vittura hè stata caricata cù una putenza massima di 77/78 kW, chì hè in linea cù i dati furniti da u fabricatore. Una fermata di 46 minuti nantu à un caricatore di 100 kW hà risultatu in un cunsumu energeticu supplementu di 47,5 kWh è un intervallu di 380 chilometri - in ogni modu, aghjustemu chì ci sò solu uni pochi di tali dispositi in Pulonia oghje.

I difetti ? L'assistente di mantenimentu di a corsia era leggermente guidatu trà e linee, vale à dì chì s'avvicinava à i bordi manca è destra di a strada. Kia e-soul li paria ancu caru per questu livellu d'equipaggiu. Tuttavia, s'ellu avia da sceglie l'e-Soul, Hyundai Kona Electric è Kia e-Niro, ellu sceglie u Kia e-Soul.

Eccu u video cumpletu. In particulare ricumandemu versu 13:30 quandu si sente u signale di avvisu di i pedoni:

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