Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km è 504-528 unità WLTP, ma un esperimentu chì ùn pò micca esse ripetutu

Asian Petrolhead hà realizatu una prova di gamma di u Kii EV6 cù una batteria completamente carica. U carru hà previstu chì coperà 475 chilometri è hà sappiutu per copre i chilometri 531 cù una discesa à 0. Questu hè un bonu risultatu, novu un pocu megliu cà a prucedura WLTP per u Kia EV6 in questa cunfigurazione.

Kia EV6 GT-Line, caratteristiche tecniche di u mudellu pruvatu:

segmentu: D,

corpu: shooting brake/station wagon,

lunghezza: 4,68 metri

interasse: 2,9 metri

batterie: 77,4 kWh,

accolta: 504-528 unità WLTP, i.e. 430-450 km in termini fisici [calculazioni www.elektrowoz.pl],

conduce: posteriore (RWD, 0 + 1),

putenza: 168 kW (229 CV)

PREZZU: da 237 900 PLN,

configuratore: AQUÍ

cuncorsu: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: gamma reale 531 km, ma in cità è suburbana guida hè abbastanza lenta

A temperatura fora era 26-27 gradi Celsius, cusì avemu trattatu cù l'equivalente polaccu di l'estiu. Ci era trè persone in a cabina, nisuna velocità stabile hè stata stabilita, solu un desideriu di aderisce à i limiti applicabili hè statu dichjaratu... Dopu à passà primi 234,6 km à una vitezza media di 49,2 km/h u cunsumu era 13,3 kWh/100 km. Piuttostu lentu.

Un fattu interessante era a prova, durante a quale avemu usatu una piccula macchina di caffè in capsula, un bollitore è un fornu micru cunnessu à u portu di carica cù un adattatore V2L. Tutti i dispusitivi cunsumanu solu 1 chilometru di gamma, chì currisponde à 0,16 kWh d'energia. Dopu à a fine di l'esperimentu, una seconda Kia EV6 rossa hè stata utilizata per rinfurzà l'energia in u primu:

Esperienza di guida è scelta privata: Model Y, Ioniq 5...

Kia EV6 mi sentu cum'è l'aghju guidatu vivace, ma cù una cunfigurazione di sospensjoni più còmuda chè, per esempiu, nantu à u Tesla Model Y. Asian Petrolhead elogiava l'esterno di a vittura, ancu s'ellu avia preferitu u Model Y. U so amicu, à u turnu, hà fattu una scumessa nantu à u Hyundai Ioniq 5. Durante u viaghju, hà intesu infurmazione. Perchè u Kia EV6 hà una distanza di roti più corta chè l'Ioniq 5?. I diseggiani di a vittura anu vulsutu chì a vittura si manighjà megliu (in preparazione per una variante GT) è pare più sportiva.

Dopu avè coperto 378,1 km, a vitezza media hè aumentata à 53,9 km / h, cù qualchi filmati chì mostranu chì u trafficu era guidatu in strade più veloci. U cunsumu mediu d'energia annantu à questa distanza hè aumentatu à 14,1 kWh / 100 km. L'ultimi chilometri sò stati passati in u trafficu di a cità, chì aumenta significativamente u risultatu (guida lenta = menu usura = più gamma), ma quandu avemu ricalculatu i percentuali, hè statu chì a vittura hà sappiutu curriri menu di ciò chì "avè".

À a fine Kia EV6 hà cupartu 531,3 km. cun un cunsumu mediu di 13,7 kWh / 100 km è una vitezza media di 51,3 km / h. Si deve esse presumitu chì a prova hè stata realizata in u trafficu suburbanu-urbanu è chì stu risultatu deve esse spressione in circa i seguenti valori ( arrotondatu à a dece più vicinu):

• 450 chilometri in natura in modu mistu quandu a bateria hè scaricata à 0,
• 410 chilometri in natura in modu mistu cù una scarica di bateria di 10 per centu,
• 340 chilometri in natura in modu mistu quandu guida in modu 80->5 per centu,
• 320 km in natura quandu guidate nantu à l'autostrada "Provu à mantene 120 km / h" è scaricate a bateria à 0,
• 290 chilometri in natura nantu à l'autostrada cù una bateria scaricata à 10 per centu,
• 240 chilometri in natura nantu à l'autostrada quandu guida in modu 80->5 per centu [tutti i dati calculatu via www.elektrowoz.pl].

Dunque, s'ellu ùn campemu micca nantu à una autostrada (vale à dì, avemu da andà in viaghju) è andemu in vacanze fora di l'autostrada, a maiò parte di a Pulonia (530 km) serà à portata, assumendu una sola tappa di carica chì ùn durà micca più di 20 minuti.. Un avvertimentu: a fermata DEVE esse in una stazione Ionity o un altru chì sustene almenu 200kW di carica.

Per paragunà - ancu s'è i valori sopra ùn deve esse paragunatu cumplettamente per via di cundizioni completamente diverse - Tesla Model Y in ponte Björn Nylanda ghjunse à 493 km à 90 km/h è 359 km à 120 km/h.In i dui casi a bateria hè stata scaricata à 0. Allora u Kia EV6 hè un pocu più debule cà u Model Y.anche si deve esse nutatu chì l'altezza di a vittura EV6 hè trà Model 3 è Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Chì parla assai bè di a tecnulugia Tesla.

Vale a pena di vede è di sente:

Nota di l'editore www.elektrowoz.pl: a prova pò disappointà e persone chì aspettavanu misurazioni à 90 è 120 km / h, cum'è Nyland hà fattu. Dunque, avemu decisu di cunvertisce i valori ottenuti noi stessi. A gamma di l'EV6 ci preoccupa perchè hè un pocu più debule chè a Tesla, ma pensemu Pudete cumpensà pèrdite in a strada cù tappe di carica più brevi.. U vantaghju hè u prezzu più bassu di a vittura è u fattu chì Kia hà tornatu a so parolla quandu si tratta di i valori calculati secondu a prucedura WLTP. A maiò parte di e vitture ghjunghjenu di solitu 15 per centu menu di u catalogu indicà.

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