Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

À u primu sguardu, si pò vede chì a squadra di cuncepimentu di Peter Schreier in u studio di Francoforte, mentre i visiunarii di Namyang, Corea è Irvine, California, anu ancu avutu una manu, anu fattu Sportage più dinamicu. Un crossover calmu è elegante hè statu trasfurmatu in un SUV dinamicu chì sfoca gradualmente i cunfini trà crossover è minivans.

Hè per quessa chì avemu ancu classificatu u Ford S Max trà i cuncurrenti, chì hè u puntu di riferimentu per a guida dinamica di a vittura di famiglia, perchè dopu à duie settimane cù u novu Sportage, ùn puderia micca scuzzulà a sensazione chì era u so puntu di riferimentu. Prova di questu, forse, hè u prugramma di guida sportiva. Ancu se a quarta generazione Sportage ùn hè micca più larga, hè 40 millimetri più longa è cun un spoiler posteriore più accentuatu, u coefficiente di resistenza hè statu riduttu di duie unità (da 0,35 à 0,33). E caratteristiche sportive sò accentuate da un sporgimentu più longu sopra à e rotule anteriore (più 20 mm) è un sporgente più modestu sopra à a parte posteriore (menu 10), chì, cun u muvimentu dinamicu di a famiglia, assicura chì sia sempre rimarcatu nantu à u strada.

Alcune soluzioni tecniche, cume un migliore isolamentu di u pannellu, insonorizazione più efficiente in u mutore, installazione di finestre laterali più spesse, doppia sigillatura di u tettu panoramicu è insonorizazione supplementare di e porte, ottenenu livelli di rumore finu à 100 chilometri à l'ora. I cuncurrenti sò più efficienti chì a carta di trump coreana sente una rafaga di ventu chì soffia in u corpu. Prima di passà à un interiore chì accarezza i dui in i sedili davanti è i passeggeri in u fondu, fighjemu prima u mutore è a trasmissione. A classica trasmissione automatica à sei velocità hè bella: funziona quasi imperceptibilmente è hè cusì simplificata chì ùn avemu mai mancatu una trasmissione manuale. Insemi cù un putente turbodiesel di dui litri, chì furnisce quant'è 185 "cavalli", facenu una coppia eccellente, ma vale a pena cunsiderà u cunsumu di carburante leggermente più altu. Siccomu u mutore era più sintonizatu per un viaghju più dolce è cunfortu, à 136 kilowatt è acceleratore pienu, avemu mancatu un trattu in daretu quandu superavamu quelli più lenti, ancu se ùn pudemu micca ignurà u fattu chì cù un Sportage tali pudete raccoglie rapidamente un una mansa di ritratti di virtuosi survegliatori municipali. è a pulizza. Ebbè, se u funziunamentu di u turbocompressore ùn alza micca l'adrenalina in u sangue di u cunduttore, ma porta solu un surrisu ristrettu in faccia, ùn simu micca soddisfatti di u cunsumu di carburante.

In a prova, era 8,4 litri per 100 chilometri, è nantu à una volta standard era 7,1 litri, chì hè un pocu assai. Ebbè, u cunsumu di teste hè paragunabile à a cumpetizione, è se aghjunghje à questu a dimensione di a vittura, pneumatici d'inguernu, trasmissioni automatiche cù perdite elevate è trazione integrale cù assai pesu, u successu hè abbastanza aspittatu. In una volta normale, però, puderia esse cumportatu megliu postu chì a scatula di trasmissione hà ancu una funzione chjamata float induve u mutore funziona à solu 800 rpm cù l'acceleratore in giru è micca in rallentu. Forsi ancu per u fattu chì u Sportage ùn hà micca un sistema per chjude u mutore durante brevi tappe? Per d 'altra banda, almenu u mudellu di teste hà avutu assai, veramente assai equipamentu di sicurezza attivu è passiu, cusì ùn sò micca surprisatu chì u Sportage hà avutu tutte e cinque stelle in teste Euro NCAP. Dentru, vi vede prima a pantalla di u centru di u touchscreen, chì si alza in diagonale 18 centimetri sopra quattru fila di buttoni allineati cum'è un esercitu.

Tappezzeria soffice cumbinata cù plastica è pelle di alta qualità ùn dà micca un'impressione di prestigiu, ma crea a migliore atmosfera per a classe è indica sempre chì a qualità di a fabbricazione si nota à ogni poru di a vittura. Sicuramente un cumplimentu per i Coreani cum'è creatori è i Slovacchi cum'è fabbricante di sta vittura, chì ùn sò micca luntanu daretu à Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) o a surella di Hyundai (Tucson). Ebbè, i più ghjovani puderianu dì chì parechji di i controlli ponu esse piattati daretu à un display di infotainment mudernu, ma ricunnoscu chì ùn eru micca tantu preoccupatu per a multitùdine di buttoni chì eranu logichi è intelligenti. A pusizione di guida hè eccellente, è per via di u passu più grande paragunatu à u so predecessore (da 30 mm à 2.670 mm), a maiò parte di i passeggeri in u sedile posteriore è in u bagagliu ne anu benefiziu. I passeggeri anu più spaziu per e gambe è spaziu, mentre l'altezza per e gambe è l'altezza di u bancu di 30 millimetri li rendenu più naturali. In altre parolle, se un cunduttore era pusatu davanti à mè circa a listessa altezza, cù i so 180 centimetri, mi puderebbe infilà facilmente in u so studio di cuncepimentu tedescu senza mancu piantà.

I zitelli amanu ancu i sedi posteriori riscaldati, ancu se solu eiu è u mo passageru di u sedile davanti avemu u riscaldamentu o u raffreddamentu in trè tappe. U fustu hè leggermente più grande (finu à 491 L) è hà un bordu di carica inferiore, è ci hè ancu stanza sottu à u fustu principale per trasportà oggetti più chjuchi. Questu, benintesa, hè statu furnitu sustituendu a classica rota di riserva cù un kit di riparazione o gomma cù l'iscrizione RSC. Questu significa chì i pneumatici sò off-road, è se aghjunghjemu 19 pollici di altezza è 245mm di larghezza di battistrada à questu, sapemu chì ùn sò micca economici. U scarpone pò esse allargatu cù una panchina posteriore divisibile in un terzu: u rapportu di dui terzi per un fondu perfettamente piattu, è per sperienza vi possu dì chì a parte posteriore corre ancu liscia cù duie roti speciali. E rotule di 19 pollici di prufilu inferiore sò probabilmente ancu parte di u prublema, chì si chjama suspensione troppu rigida. Sfurtunatamente, Kia hè andatu troppu luntanu in termini di rigidità di u chassis, cusì a vittura informa i passeggeri ogni bucu ch'ellu scontra in u so percorsu.

Hè un peccatu per una tale decisione, postu chì ùn anu vintu nunda in termini di sportività, ma anu cedutu a piazza per u cunfortu. È u buttone Sport? Cù stu buttone cambiemu a rigidità di u volante elettricu, a reattività di u pedale di l'acceleratore è u funziunamentu di a trasmissione automatica, ma tuttu inseme funziona abbastanza artificiale, ancu stupratu, per chì u piacè di guidà ùn sia più. Se devessi sceglie, avaria preferitu un buttone per più cunfortu ... A vittura di prova avia ancu una opzione di trazione integrale, chì puderia esse legalizata premendu u buttone di serratura 4x4 à un raportu 50:50. Cù sta corsa fatta in Magna, probabilmente ùn andarete micca à a cumpetizione off-road, ma cù i pneumatici adatti, pudete facilmente piglià a vostra famiglia nantu à a pista di ski innevata. A lista di l'equipaggiu, cum'è l'avemu digià mintuvatu, era assai longa. Avemu pruvatu u sistema di prevenzione di u puntu cecu nantu à i lati di a vittura, avemu usatu telecamere di retrovisione, ci anu aiutatu assai cù sensori di parcheggio in fronte è in daretu, chì rilevanu ancu u trafficu laterale (quandu site stesu fora di un locu difficiule da vede) parcheghju, per esempiu), aiutatu cù u sistema di parcheghju semiautomaticu.cuminciatevi cù un volante riscaldatu, aduprate Lane Assist, affidatevi à avvisi è freni automatichi d'emergenza quandu andate in cità, uttenite infurmazioni cù u più impurtante sistema di ricunniscenza di cartelli stradali. , aiutatevi cù un sistema chì frena automaticamente quandu si guida in discesa ...

Aghjunghjite à questu un tettuccio regolabile elettricamente, un portone posteriore regolabile elettricamente, una chjave di porta intelligente è un interruttore di accensione (avà in realtà un pulsante), cruise control cun limitatore di velocità, sistema mani libere, commutazione automatica tra u fasci altu è bassu, altoparlanti JBL, navigazione, ecc. . Allora ùn hè micca surprisa chì u prezzu sia ancu più altu. Tuttavia, a vita in una tale vittura hè assai piacevule è, um, pudemu dì per un bellu pezzu, perchè l'elettronica hè spessu più intelligente di (noi) driver sparsi. Ùn vi lasci micca ingannà da a longa lista di l'equipaggiamenti: hè solu un bonus di una vittura digià bona chì vi accumpagna cù un turbodiesel dinamicu, una trasmissione automatica eccellente, capacità di trazione integrale è un troncu abbastanza grande. Hà ancu alcuni svantaghji, cume una commutazione troppu lenta trà l'illuminazione di ghjornu è di notte (u sistema si sveglia solu à mezu o ancu à a fine di u tunnel) o una sospensione troppu rigida, per ùn parlà micca di un consumu di carburante leggermente più altu è di rafate di ventu , ma queste sò preoccupazioni di vita secondarie. In breve, una vittura assai bona chì parechje persone anu da cumprà è poi s'innamuranu cum'è un novu membru di a famiglia. Ùn cuntate micca solu nantu à a sportività, Kia hà qualchì passu in più da fà se vole ritruvà i so migliori rivali. Hè quì chì u so viaghju principia.

Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Basic Information

Vendite:	KMAG dd
Prezzu di basa di mudellu:	29.890 €
Costu di mudellu di prova:	40.890 €
Putenza:	136kW (185 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,1 s
Velocità massima:	201 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,1 l / 100 km
Garanzia:	Sette anni o 150.000 chilometri di garanzia totale, primi trè anni di chilometraggio illimitatu.
Oliu cambia ogni	Sette anni di serviziu regulare gratuitu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	0 €
Carburante:	7.370 €
Pneumatici (1)	1.600 €
Perdita di valore (in 5 anni):	17.077 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	41.192 € 0,41 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 84,0 × 90,0 mm - cilindrata 1.995 cm3 - compressione 16:1 - potenza massima 136 kW (185 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 12,0 m/s - potenza specifica 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - coppia massima 400 Nm a 1.750-2.750 rpm min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindru - gas di scarico iniezione di carburante common rail turbocharger - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,252; II. 2,654 ore; III. 1,804 ore; IV. 1,386 ore; v. 1,000 0,772; VI. 3,041 - differenziale 8,5 - rims 19 J × 245 - pneumatici 45/19 R 2,12 V, rolling circle XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,5 l/100 km, emissioni di CO2 170 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière , ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	Veiculu viotu 1.643 kg - Pesu tutale permessu 2.230 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.480 mm - larghezza 1.855 mm, cù specchi 2.100 1.645 mm - altezza 2.670 mm - wheelbase 1.613 mm - pista davanti 1.625 mm - posteriore 10,6 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 880-1.100 mm, à l'arrière 610-830 mm - largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 1.470 mm - altitude à la tête avant 880-950 mm, à l'arrière 920 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - coffre à bagages - 491 mm 1.480 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 62 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Situazione di l'odometru: 1.776 km
Accelerazione 0-100km:	10,1s
402m da a cità:	17,3 anni ( 132 km / h)
cunsumazione di prova:	8,4 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	7,1 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	71,7m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,1m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB

Valutazione generale (340/420)

• Kia hà fattu un bellu passu in avanti, ancu se micca in direzzione di sportività. Dunque ùn vi lascià ingannà da un sguardu più aggressivu: un principiante pò esse assai amichevule per a famiglia.

• Exterior (13/15)

  Completamente diversu da u so predecessore, ma i muvimenti più sportivi ùn sò micca di u piacè di tutti.

• Internu (106/140)

  Una atmosfera assai piacevule: sia per via di una bona pusizione di guida, sia per a scelta di materiali, ricche attrezzature è un bagagliu cunfortu.

• Motore, trasmissione (50
  
  
  / unu)

  A trasmissione hè a più bona parte di a vittura, seguita da u mutore resistente. U chassis hè troppu rigidu, l'equipaggiu di steering hè indirettu.

• Prestazione di guida (55
  
  
  / unu)

  In termini di prestazioni di guida, malgradu a pussibilità di una trazione integrale, ci hè sempre una riserva quì, una certa tassa hè presa per i pneumatici invernali.

• Rendimentu (30/35)

  L'accelerazione, l'agilità è a velocità massima sò tutti più chì soddisfacenti, ma ùn ci hè nunda di speciale - ancu trà a cumpetizione!

• Sicurezza (41/45)

  Eccu induve u Sportage splende: grazia à a sicurezza passiva è à una gamma di sistemi di assistenza, hà ancu guadagnatu cinque stelle in u test Euro NCAP.

• Ecunumia (45/50)

  Un pocu più altu cunsumu di carburante, una bona garanzia, purtroppu, è un prezzu più altu.

Ludemu è rimpruveremu

utilità

funziunamentu lisciu di a trasmissione automatica

veìculu à quattru roti

fattura

Monti ISOFIX

equipaggiamentu di veiculu di prova

cunsumu di carburante

cambiamentu ritardatu trà i fanali di ghjornu è di notte

raffi di ventu cù una velocità maiò

Prugramma di guida Sport