KIA Sportage d'occasione: un ritornu à e radiche in difficultà
A cuntrariu di u mudellu di prima generazione, chì ùn hà micca sfarente in a salute tecnica è a longevità, a seconda generazione Kia Sportage hè diventata un veru standard di affidabilità, rimpiazzà u quadru è l'asse posteriore cù un corpu portante è una sospensione indipendente di tutti i roti. U più surprisante hè u fattu chì in a terza reincarnazione, senza assai cambiamentu strutturale, u crossover hè tornatu à esse abbastanza problematicu è costu per operare.
I primi signali di a malatia si ponu truvà direttamente nantu à u corpu di un Sportage di terza generazione utilizatu, pruduttu da u 2010. U revestimentu cromu di i dettagli di u decoru esternu si gonfia è si ritarda dopu à a prima stagione invernale.
A durabilità di a vernice lascia ancu assai à desiderate. A parte frontale di u corpu, in particulare u cappucciu, hè cupartu cù numerosi chips è scratch cù una velocità envidiable. Questu hè più tipicu per i vitture dipinti cù l'esmalte ordinariu - a pratica mostra chì i casi cù metalli sò più resistenti à l'influenzi esterni. True, u metallu di u corpu stessu hè prutettu in modu abbastanza affidabile - a ruggine ùn si prisenta micca in i lochi di danni ancu in vitture di i primi anni di produzzione.
E porte, ancu nantu à Sportages relativamente freschi, chjude cù un sforzu decentu è micca un rumble rispettabile. In ghjustizia, avemu nutatu chì nantu à i novi crossovers, e porte chjude cù difficultà. Ratling fastidiosu nantu à u muvimentu di u coperchio di u troncu - è, cù u tempu, l'accumpagnamentu musicale, dispiacevule per sente, s'intensifica solu. Per curà sta malatia minore ma fastidiosa, hè abbastanza per aghjustà a serratura di a quinta porta.
À u stessu tempu, saria utile per cola pezzi di sigillante intornu à u lock di l'armrest, chì hè a fonte principale di "crickets" in a cabina.
Quandu compra un Sportage usata, inspeccionà cù cura i sedili di fronte è, cun cura particulare, di u cunduttore. U fattu hè chì u cuscinu di u sediu hè assai fragile, hè fretu rapidamente à i buchi. I venditori anu ancu pruvatu à stallà una guarnizione speciale trà u quadru è a tappezzeria di u sediu. Tuttavia, ùn durò tantu. I sedi sò diventati veramente "assiduati" solu nantu à e vitture restylate chì apparsu da a caduta di u 2013.
Ùn ignurà u sunroof elettricu, chì hà una mala abitudine di chjappà in i guide per a fragilità di a struttura. Sicondu a lege di a meanness, u più spessu si mette in a pusizione aperta è in a stagione fredda. Un novu node hè abbastanza caru - da 58 000 rubles, senza cuntà u costu di u travagliu di stallazione.
I parabrisi ùn sò micca diffirenti in forza (da 18 000 à 25 000 rubles). Spessu sfondate in a stagione fredda, è più spessu questu succede cù quelli chì sò furnuti cù spazzole cale in a zona di riposu di i wipers.
Tutti i Sportage ufficialmente venduti in Russia sò stati furnuti solu cù "quattru" di dui litri: benzina di 150 cavalli è turbodiesels cù una capacità di 136 è 184 litri. Cù. A parte di u leone di crossovers usati da KIA in u nostru mercatu cade nantu à mudificazioni cù un mutore di benzina. Cunducendu u so pedigree da l'antica è affidabile unità Mitsubishi cù l'indice 4B11, u mutore Tetha II differisce da u so predecessore principarmenti in un bloccu d'aluminiu - sta suluzione hè aduprata in quasi tutti i mutori muderni. In ogni casu, u mantenimentu di u "quattru" coreanu in u risultatu hè diminuitu significativamente - cù scuffing in u specchiu di u cilindru, u blocu cambia solu solu. À u listessu tempu, u ferru ghisa pò esse stancu per riparà dimensioni, è più di una volta.
Da 70 000-80 000 km, onestamente duvete cambià l'embrague idrauliche usate di i shifters di fase - ci sò dui, ognunu custa 7800 rubles. True, à l'iniziu di u 2011, a parte hè stata mudernizata, cusì cresce a so vita di serviziu.
Ma tutti questi sò fiori, bacchi seranu avanti: u mutore hè assai esigenti nantu à a qualità è u livellu di l'oliu di u mutore. Devu dì chì ùn hà micca caratteristiche eccezziunale, è deve esse attivamente untwisted per ottene una accelerazione più o menu normale. È à 3500-4000 rpm è sopra, u "quattru" cumencia à devour intensively oil. A longa guida in questu modu porta à a fame di l'oliu di u mutore, chì hè piena di reparazione prolongata o ancu di rimpiazzamentu di l'unità. Per quessa, i Coreani in u 2011 liberavanu un mutore mudificatu cù un crankcase, u voluminu di quale hè stata aumentata da 4 à 6 litri.
Ci hè menu lagnanza nantu à i diesel. Prima di tuttu, a pompa di carburante d'alta pressione à un prezzu di 50 000 rubles o più soffre di gasoil cattivu. A turbina, per quale avete da pagà da 40 000 rubles, hè quasi garantita per durà finu à 150 000 km, è spessu più longu. Se rifornite cù carburante d'alta qualità, allora a vita di serviziu di sti cumpunenti aumenta significativamente.
Una scatula manuale di cinque velocità, cum'è quella di sei velocità chì hè apparsa in u 2011, ùn dà micca preoccupazione. In ogni casu, quandu si rimpiazza l'embrague in versioni diesel, u volante di doppia massa pò esse aghjurnatu. E dumandanu una quantità estremamente immodesta per questu: da 52 000 rubles per a versione 136-strong è da 70 000 per a versione 184-strong.
U "automaticu" di sei bandu hè abbastanza affidabile - in ogni modu, sottumessu à un rigurosu cambiamentu d'oliu ogni 60 000 chilometri, altrimenti avete da dì addiu à u corpu di a valvula per 55 000 rubles è un pacchettu di embrague in anticipu. Ma i Coreani assicuranu chì sta unità hè senza mantenimentu!
A guida attiva cù partenze brusche è frenate finisce rapidamente u cunvertitore di torque vale 66 000 rubli. Cù l'età, da a terra è l'umidità, l'elettronica di cuntrollu di trasmissione automatica cumincianu à mope: valvule è solenoids hang, sensors fallen.
Ùn li piace micca e prucedure di l'acqua è a trasmissione in tutte e roti. Da l'umidità chì entra in l'internu, l'embrague elettromagneticu diventa rapidamente inutilizabile, u prezzu di u prezzu per u quale varieghja da 35 000 à 60 000 rubli. A causa di a corrosione, taglia ancu i splines di l'arbulu intermediu. True, i coreani anu travagliatu rapidamente nantu à i bug, è nantu à i vitture più ghjovani di 2012, sti ferite sò stati guariti. In ogni casu, u casu di trasferimentu pò ancu esse in risicu, in quale, per via di i sigilli d'oliu di qualità povira è i sigilli chì permettenu l'acqua di passà, i splines s'usanu cù u tempu.
In una sospensjoni cumplettamente indipendente, avete bisognu di attentu à l'ammortizzatori, chì in i primi vitture cuminciaru à chjappà digià da 10 000 km. Parechji prupietari li anu cambiatu sottu a garanzia parechje volte. E molle posteriori ùn eranu micca luntanu daretu à l'ammortizzatori, abbassendu à 20 000 km. In questu casu, i cunsiglii sò simplici: hè cunsigliu di cambià e surgenti è l'amorti di scossa per i pezzi di famosi famosi, è poi pudete scurdà di u prublema.
In ogni casu, nantu à a versione rimodellata di u Sportage, l'ingegneri coreani anu scuzzulatu tutta a sospensjoni, perchè a so affidabilità hà aumentatu notevolmente. Ancu s'è i principali cuncurrenti, cum'è Toyota RAV-4 o Honda CR-V, a vittura hè sempre curta in questu paràmetru ...
In modu, paragunatu à u "Giappunese", u Sportage hà assai più lagnanza nantu à a parte elettrica. I sistemi elettronichi di sicurità attiva è passiva sò moping, u dashboard, multimedia, sensori di parcheghju è u sistema di ingressu senza chjave sò buggy.
In generale, cù i prezzi relativamente affordabbli per i pezzi di ricambio, anu da esse cambiatu abbastanza spessu, chì, sicuru, ùn aghjunghje micca l'attrattiva di cumprà un Sportage di terza generazione.
