Kia Sportage - una mellura significativa

Kia Sportage hè una manera di fà i vostri sogni SUV diventanu realtà. Forse questu hè ciò chì deve a so popularità, ma sona sbagliatu. U novu Sportage puderia esse un sognu in sè stessu ? Scupreremu durante a prova.

Kia sportage a vita ùn era micca faciule. Un mudellu chì hè statu nantu à u mercatu per tantu tempu pò esse assuciatu cù predecessori moderatu successu. Pigliate, per esempiu, a prima generazione di Sportage. Ancu in Corea di u Sudu, ùn si vende micca bè. L'azzioni di u serviziu ùn anu micca aiutu à creà a fiducia in u mudellu - i vitture sò stati chjamati duie volte à a stazione di serviziu per via di ... i roti di u traspurtadore chì cascanu mentre guidanu. U sicondu hà migliuratu a qualità, ma solu a terza generazione hè diventata un veru successu per i Coreani - Sportage hà pigliatu finu à 13% di u mercatu polaccu in u segmentu C-SUV. Stu successu hè dovutu à un stilu più interessante è praticità generale - probabilmente micca cumu si trattava a vittura.

Dopu à un passatu turbulente, a Sportage hè finalmente una vittura degna di i sogni di i clienti ?

rana tigre

I paraguni cù u Porsche Macan sò più adatti. Kia sportage A quarta generazione ùn s'inspira micca tantu da u disignu di Porsche cum'è hè assai simili à questu. I fanali di l'altezza di u cappucciu parenu uguali, è a statura compatta è massiva di e duie vitture pare uguale. Tuttavia, ùn avemu micca dubbitu chì u Macan hè ancu più di una vittura sportiva è u Sportage hè una vittura di famiglia.

Per ùn stà nantu à e linee di u prughjettu di Peter Schreier, chì hà disegnatu prima per Audi, devu ricunnosce chì hè luntanu da noioso quì.

Qualità nova à l'internu

A generazione precedente di u SUV coreanu vantava assai, cum'è u verdict di cantu di i testi di crash IIHS, ma micca l'internu. A qualità di i materiali era abbastanza mediocre. U disignu di u dashboard stessu era piuttostu pocu inspiratu, ancu s'ellu ci era qualchì visu di l'artighjanu di u Signore Schreyer.

Un tali ritrattu Kii Sportage anticu. U so internu hè avà mudernu è assai bè finitu. Di sicuru, finu à chì guardemu superficialmente à ciò chì hè in ghjunghje è u più altu pussibule, u plasticu hè suave è piacevule à u toccu. A qualità più bassa hè assai più bassa, ma tali suluzioni sò usati da parechji pruduttori, ancu da u segmentu premium. Ottimisazione di i costi.

Tuttavia, ùn pudete micca avè riserve nantu à l'equipaggiu. I sedi ponu esse riscaldati, ancu à a parte posteriore, o ventilati - solu in fronte. U volante pò ancu esse riscaldatu. Aria condizionata, sicuru, duie zone. In generale, hè piacevule per passà u tempu quì è viaghjà assai cunfortu.

È s'è tù vai in un locu, allora cù i bagaglii. U troncu cuntene 503 litri cù un kit di riparazione è 491 litri cù una rota di scorta.

Corre assai megliu, ma...

Esattamente. Kia avia bisognu di ricuperà quandu si trattava di prestazioni. Hè cambiatu? U mudellu di prova era equipatu cù un mutore 1.6 T-GDI cù 177 hp, chì significa chì questa hè una versione cù un caratteru più sportivu, a GT-Line. I pneumatici cuntinentali di 19 mm di larghezza cù un prufilu di 245% sò stati avvolti intornu à rimi di 45 inch. Questu digià suggerisce chì Sportage deve esse bè.

È hè cusì chì viaghja - cavalca cun fiducia, accelera in modu efficiente è ùn s'appoghja micca troppu in i cantoni, chì era una caratteristica di u so predecessore. U saltu qualitativu in a guida hè assai grande, ma ci hè sempre spaziu per migliurà. In ogni turnu più forte, ma più veloce, sentimu una ligera vibrazione di u volante. Queste vibrazioni annuncianu naturalmente u limitu di a trazione di a rota di fronte, seguita da u sottuviratu. Malgradu u fattu chì nunda ùn succede à a vittura è và induve l'avemu mustratu, pare chì hè vicinu à andà drittu - è questu ùn inspira micca fiducia in u cunduttore.

A direzzione adattativa hè certamente lodabile. Funziona direttamente è precisamente, pudemu sentu immediatamente a vittura è trasmette qualchì infurmazione à u volante. Hè per quessa chì pudemu detectà tali segni precoci di understeer.

U mutore, chì sviluppa 265 Nm di torque da 1500 à 4500 rpm, hè assuciatu cù una trasmissione automatica à doppia embrague à 7 velocità. I DCT utilizati in Kia è Hyundai sò trasmissioni assai piacevuli - ùn si stendenu micca è mantenenu u stilu di guida di u cunduttore a maiò parte di u tempu. L'accionamentu 4 × 4 è l'automaticu aghjunghjenu quasi 100 kg di pesu, cusì u rendiment hè ghjustu decentu - 9,1 à 100 km / h, a velocità massima di 201 km / h.

Mentre chì a GT-Line ùn deve esse fora di a strada, soprattuttu nantu à sti roti, avemu pruvatu a nostra manu. Dopu tuttu, l'altezza di a terra hè di 17,2 cm, vale à dì ligeramente più altu ch'è quellu di una vittura di passageru cunvinziunali, è in più, ci hè un buttone di serratura di l'asse posteriore nantu à u dashboard.

Equitazione nantu à terreni ligeri vene cun assai oscillazioni è rimbalzi - a sospensjoni hè chjaramente orientata à a strada, orientata versu una natura più sportiva. Risultava impussibule di guidà finu à a muntagna umida è fangosa, malgradu u bloccu. I roti giranu, ma ùn sò micca capaci di sustene 1534 kg di pesu - prubabilmente ùn hè micca abbastanza torque trasmessu à i roti posteriori, ancu s'ellu di novu, fighjemu i pneumatici low-profile. Saria megliu nantu à un "cube" off-road, ma nimu ùn metterà tali gomma in un SUV di cità.

Chì ci hè bisognu di carburante? U fabricatore dichjara 9,2 l/100 km in cità, 6,5 l/100 km fora è 7,5 l/100 km in media. Aghju aghjustatu almenu un altru 1,5 l / 100 km à questi valori, ma ùn ci hè, sicuru, nisuna regula quì - tuttu dipende di u cunduttore.

Amore per u disignu, vedi cumu cumprà

новый Kia sportage Questa hè una vittura chì ùn hè nunda cum'è u so predecessore. In ogni casu, u predecessore hà ottinutu un grande successu, ancu in Pulonia, cusì se a nova generazione hà pigliatu cun tale lacuna grande, parleremu di sicuru cum'è un altru successu di Kia. Pudemu innamurà rapidamente di u Sportage per u so design altamente espressivu chì hè à tempu attraente è piacevule à l'ochju. À certi, pò parè bruttu, ma questu solu cunfirma l'espressività di u disignu. L'internu, di sicuru, ci portanu più vicinu à a compra, perchè hè difficiule di truvà grandi difetti in questu, ma prima di firmà un accordu cù u vinditore, duvete definitivamente andà per un test drive. Forsi ci sentimu più cunfidenti à u volante di una vittura di cuncurrenza, è forsi ciò chì aghju scrittu prima ùn ci cunfunderà in ogni modu.

U prezzu ci pò mette fora? Ella ùn deve micca. Mudellu di basa cù u mutore 1.6 GDI aspiratu naturali chì pruduce 133 hp. è l'equipaggiu "S" costa PLN 75. Una vittura cù a stessa unità, ma cù u pacchettu "M" costarà PLN 990, è cù u pacchettu "L" - PLN 82. U più caru hè, sicuru, u GT-Line cù un mutore 990-horsepower 93 CRDI, 990-speed automaticu è 2.0 × 185 drive. Custa PLN 6.

Va bè, ma si vulemu cumprà unu Kia Sportage per 75 mila. PLN, chì avemu da ottene cum'è standard? Prima di tuttu, questu hè un inseme di airbags, u sistema ESC, ancoraggi ISOFIX è cinture di sicurezza cù a funzione di detectà a prisenza di i passageri. Averemu ancu i finestri elettrici, l'aria condizionata manuale cù u flussu d'aria posteriore, una alarma, una radiu di sei parlanti, è roti di lega di 16 inch. Hè abbastanza?