Opel Zafira Turbo - German Express
Se ùn pudete micca guardà u maquillaje smudged di l'attuale Zafira, allora Opel vi hà datu un rigalu in forma di un aghjurnamentu à stu mudellu. Per via, assai suluzioni muderni chì ùn sò micca abbastanza finu à avà sò ghjunti à bordu.
U mercatu di minivan in Auropa hè digià cusì chjucu chì più è più pruduttori l'abbandunonu per paura di prufittu. Peugeot passa à i crossovers, è Seat face annunzii simili. Renault si move in a listessa direzzione, anche se abbastanza dolce. L'ultime incarnazioni di u Scenic sò sempre minivans, ancu s'è cù roti più grossi è più altu, cum'è l'Espace. Opel, dopu à cinque anni di pruduzzione di a terza generazione di Zafira, hà decisu chì era troppu prestu per rinunzià.
Le tablier avant controversé devait laisser place au style traditionnel, inspiré de l'ultime Astra, qui a introduit une nouvelle langue de style à la famille Opel. Hè improbabile chì qualcunu pienghje dopu à u "maquillaje smered" - ùn hè micca diventatu a faccia di Opel, ùn hà micca fattu a Zafira una bellezza eccezziunale. Avà u front-end hè pulitu è, ancu s'ellu ùn hè micca assai caratteristicu, ma u minivan ùn hè micca compru per esce in a strada. U restu di a carrozzeria ùn hè micca cambiatu eccettu per i fanali LED, ma questi ponu esse vistu solu quandu i luci sò accesi.
A forma esterna di a Zafira hè slanciata è si pò dì chì hè tipica di i veiculi unicu. Opel ùn hà micca avutu a paura di spinghje u parabrisu assai in avanti, facendu per una siluette più slim chè i so rivali domestici. Ci hè una grande finestra laterale davanti à a porta di fronte, chì, cumminata cù dui pilastri piuttostu sottili, dà à u cunduttore una vista assai bona, soprattuttu quandu si gira à manca. Un pocu peghju hè a situazione cù a visibilità posteriore, chì, sfurtunatamenti, per via di misure stilistiche, hè quasi standard per i vitture muderni. In ogni casu, a lista di l'opzioni include ancu un parabrisu panoramicu chì si alza sopra à i capi di i sedili di fronte. Hè furnutu cù un pannellu retractable grazia à quale pudemu copre una superficia supplementaria se, per esempiu, simu cecu da u sole.
U corpu hè ordinariu, perchè ùn truverete micca porte sliding, cum'è in u Ford Grand C-Max, ma questu ùn hè micca un inconveniente. L'accessu à a seconda fila di trè sedi hè eccellente cum'è e porte aperte à un angulu largu. Ci sò dui posti supplementari in u troncu, chì, quandu sò plegati, facenu a Zafira un sette posti. In pratica, Opel furnisce cunfortu à quattru adulti è trè zitelli, sempre chì l'ultimi ùn viaghjanu micca in grandi sedi di zitelli. U svantaghju di sta suluzione hè a mancanza di un troncu. Ci hè sempre un spaziu daretu à a terza fila di sedi, per esempiu, per dui sacchetti chjuchi, ma u pianu hè irregolare è hè difficiule di chjude u trattu senza dannu nunda.
Ci hè assai spaziu per a gambe è a testa, ma in i primi dui fila. Dui sedie supplementari sò più chjuchi è ponu accoglie comodamente adolescenti micca troppu alti. U peghju di tuttu hè u spaziu per a gamba - longu viaghji in u troncu ùn sò certamente micca piacevuli. Un ostaculu supplementu per ghjunghje à l'ultima fila ùn hè micca assai cunfortu.
Zafira cù quattru passageri hè una macchina di caffè cù sedi di classa cummerciale. U sediu mediu in a seconda fila hè un veru transformatore. Pò esse spustatu, plegatu o ancu trasfurmatu in un grande bracciolo còmode per dui passageri. I sedili laterali in questu arrangiamentu si movenu ligeramente in l'internu, dendu più spaziu per l'spalle à u latu di a porta. Cù a terza fila inutilizata, u Zafira offre un troncu enormu di 650 litri. Se necessariu, u spaziu cù dui posti pò esse aumentatu à 1860 litri.
A cunsola centrale, ammucciata trà i sedili di fronte, hè stata invariata. U so disignu hè multi-store, chì hà permessu di utilizà tuttu stu spaziu. À u "piano terra" ci hè un locker cù una copertina girevole, sopra ci hè un porta tazza per dui tazzi, è à a cima ci hè un bracciu cù un altru, ancu chjuca, compartimentu. U manicu pò esse inseritu sottu à u bracciu, è l'ultimu pò esse spustatu per adattà à i bisogni di u cunduttore. Sfurtunatamente, ùn ci hè micca regulazione di l'altitudine, è a gamma di sposta in avanti puderia esse più.
Una novità cumpleta in l'internu era u dashboard, completamente riprogettatu. U precedente hà avutu un buttone per quasi ogni funzione, chì facia difficiuli di truvà u buttone ghjustu è alcuni di elli ùn sò mai stati utilizati. A nova idea di cumu funziona i sistemi di bordu hè assai megliu. A schermu tattile IntelliLink di sette inch, circundatu da parechji buttuni tattili altamente sensibili, ghjoca un rolu maiò. In i primi chilometri, a mancanza di un buttone chì vi permette di andà à u screnu di a radiu pò esse fastidiosa, ma dopu un pocu tempu avete abituatu à u fattu chì pudete uttene da a mappa di navigazione à a lista di stazioni di radiu pressu u buttone. Pulsante di ritornu.
A navigazione di fabbrica di l'Opel ùn hè micca u pinnacle di a tecnulugia, è in più, nisun fabricatore di vittura ùn offre una navigazione cusì veloce è precisa cum'è i fabricatori indipendenti. À questu hè aghjuntu u prublema cù l'aghjurnamentu di e carte. A Zafira aghjurnata hà debuttatu in settembre di questu annu, è e carte ùn includenu micca tutte e strade messe in serviziu l'annu passatu (cum'è u bypass Rashin). Tuttavia, u vantaghju di a suluzione Opel hè u sistema OnStar. Questu hè un serviziu chì permette di chjamà un cunsultore chì vi aiuterà à truvà lochi interessanti, utilizendu un buttone speciale in a vittura, senza cunnette à u telefunu. Ùn hè micca limitatu à l'uggetti standard cunnisciuti da tutta a navigazione, perchè u cunsultore pò truvà assai più per noi, è poi caricate remotamente a strada à a navigazione à bordu. In pratica, pò esse cusì. Sò in Germania è ùn avete micca scurdatu chì pudete visità una catena di magazzini chì ùn hè micca dispunibule in Pulonia? O forse cercate una tenda di liquori aperta XNUMX/XNUMX ? Nisun prublema, chjamate è dumandate aiutu, è u cunsultore cerca tali lochi in a zona o vicinu à a strada prevista.
U novu Zafira pò esse equipatu cù una gamma di l'ultime suluzioni di cunfortu è di sicurità. Da u primu gruppu, vale a pena mette in risaltu i fari adattativi AFL LED è u cuntrollu di crociera adattativu, è da l'altra banda, un sistema di evità di collisione assai sensibile o un sistema di lettura di segni di trafficu affissatu nantu à una piccula schermu di computer di bordu.
Qualchi anni fà, un mutore di benzina in una vittura di sta classa, soprattuttu cù una putenza alta, ùn avissi micca avutu u minimu sensu. In ogni casu, quandu cumprà una vittura per usu persunale, quandu u chilometru annuale hè bassu, cumprà una unità di diesel diventa menu è menu prufittu. Dunque, un mutore superalimentatu di 1,6 litri chì sviluppa 200 hp hè una opzione chì hà sensu.
U vantaghju di sta unità hè u valore di torque altu (280 Nm) dispunibule in a gamma di 1650-5000 rpm. In pratica, questu significa più flessibilità è menu bisognu di ghjunghje à a leva di cambiamentu, almenu in a strada. Basta à esse attentu à l'acceleratore perchè u torque eccessivu pò rompe l'embrague ancu in a seconda marcia. A trasmissione manuale di sei velocità ùn hà micca alternativa à i cuncurrenti induve i motori di benzina più putenti sò cumminati cù trasmissioni automatiche. Questu hè micca solu un prublema per l'amatori di trasmissioni automatiche, perchè quellu utilizatu quì ùn currisponde micca à una putenza cusì alta è ùn hà micca una certa precisione.
U Zafira pò esse equipatu cù i buttoni di modu di guida. Affettanu a putenza di assistenza, a risposta di u pedale di l'acceleratore è u rendiment di l'ammortizzatori adattivi FlexRide. In u modu sportu, u chassis hè abbastanza rigidu, ma bellu cushioned in tour. U modu di cunfortu si adatta assai megliu à u Zafira, perchè malgradu l'alta putenza, questu ùn hè micca una vittura sportiva è u cunduttore ùn piace micca una guida aggressiva veloce.
U listessu mutore installatu in Astra faci bè u so travagliu è cunsuma pocu carburante. Zafira hè più pesu da quasi 200 kg, chì affetta u cunsumu di carburante. In l'Astra, ancu quandu guidate dura, più di 10 litri hè una sfida, quì ùn hè micca un prublema. Ancu riducendu u torque da 300 à 280 Nm ùn hà micca aiutu. In l'autostrada, u cunsumu era 8,9 l / 100 km, è in u ciculu cumminatu, una media di 10,3 l / 100 km. Questu hè assai - sia oggettivamente sia in u cuntestu di e dati furniti da Opel. Sicondu u fabricatore Zafira deve cunsumà una media di 7,2 l / 100 km.
L'internu praticu cù assai spaziu di almacenamentu è soluzioni ben pensate hè cunvenutu per famiglie numerose. U Zafira hè dispunibule in duie specifiche è vene cun un pocu di equipamentu standard, ancu s'ellu duverete pagà extra per i bulbi OnStar o AFL. Hè una bona idea di cullà tutti l'assistenti elettronichi in a forma di un assistente di strada o un lettore di segni in un pacchettu. Invece di disattivà i sistemi individuali chì parechji cunduttori anu à bordu di e so vitture, pudete sceglie micca di urdinà. Un mutore putente pò esse apprezzatu quandu si supera, ma u so appetite di carburante puderia esse più chjucu. In tuttu, Opel hà fattu u so travagliu è a nova Zafira resiste bè à a cumpetizione.
A versione di prova Elite cù u mutore di benzina più putente costa PLN 110. Andendu direttamente à i concessionarii di vittura, pudemu catturà a prumuzione chì accumpagna u lanciu di u mudellu nantu à u mercatu, chì in ogni versione ci darà PLN 650. discount. Se ùn avete micca cura di a versione superiore di a cunfigurazione, allora scegliendu Zafira Enjoy, pudete salvà quasi 3 mila. zlotu. Chì dice u cuncorsu ? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) in a versione Highline costa PLN 180. In a cunfigurazione superiore, hè più caru, ma più veloce, hà una scatula DSG è un troncu più grande. U micca cusì bellu Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) vene ancu standard cù una trasmissione à doppia embrague è un portellone scorrevule. Sfurtunatamente, hè chjaramente più lento. A versione Titanium costa PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), ancu dispunibile solu cù trasmissione automatica, hà prestazioni simili à Opel cù cunsumu di carburante più bassu, ma l'elettronica di bordu più lenta. In a cunfigurazione più caru, Shine costa PLN 4.
