Chilometru unu: Prutotipu HM CRM 50 Competizione Derapage EC

(Iz Avto Magazine 04/2013)

testu: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Quandu aghju vultatu prima a chjave di ignizione, nunda hè accadutu. "L'apparecchi anu da accende?" dumandu. È Tine, u maestru di l'intelligenza elettronica in i veiculi elettrichi, ricurdò chì un cunnessu più bisognu à esse cunnessu. "Eccu, avà funziona. Vede, a bateria hè carica à 99 per centu. " Boris indica un picculu display LED induve hè u tappu di carburante è m'avvisa di chjappà l'embrague se u mutore falla. Questu ùn hè mai accadutu prima, ma a cura deve esse pigliatu cù vitture in u stadiu di prototipu. Fighjate, lettori, ciò chì simu tutti pronti à fà per voi! Per una volta, pudete esse almenu un pocu fieru di leghje nantu à u primu viaghju in un ciclomotore elettricu cù una scatula di trasmissione.

L'idea hè questu: u quadru hè statu rimanighjatu senza cambià, cum'è a suspensione, e ruote, i fanali, u sedile (questu hè statu cambiatu in "test" HM solu da a vulintà libera di u sgiò Rados Simsic, chì altrimente hà fattu u compartimentu di a batteria). L'alloghju di u mutore (bloccu) assemi à l'internu, vale à dì, a frizione è a scatula di ingranaggi, restanu ancu invariati.

Cilindru, pistone, biela, sistema di scarico, carburatore, cisterna di carburante - luntanu! Invece, cumpunenti cù quale u ciclomotore (basatu nantu à a macchina italiana HM supermoto) ùn hà più bisognu di carburante per spustà, ma l'electricità. Sembra simplice, nò? Questu (a facilità di pruduzzione o di trasfurmazioni) era a guida principale per truvà una suluzione per u Signore Boris Pfeiffer, un innovatore in Littoral chì hà inventatu railings di publicità per i bisogni di e squadre di corsa è hà insuflatu a vita in parechje altre patenti.

Dunque: hà presentatu una linea di produzione per un ciclomotore o una motocicletta, à a fine di a quale u fabbricante decide se a vittura girerà à benzina o elettricità.

Dopu avè guidatu i primi centu metri in un grande parcheghju, a quistione hè stata in u mo capu, perchè fà l'embrague è a scatula. U mutore elettricu ùn hè micca inattivu (o a so velocità di rallenta hè custante), cusì a vittura pò esse in marcia è cuminciatu senza aduprà l'embrague. È micca solu in prima marcia : ancu in seconda, terza, sempre più esitativa in quarta, quinta o sesta. Un mutore elettricu di a listessa putenza cum'è a benzina 50cc hà ancu più torque, è hè dispunibule ghjustu dopu à a "corsa zero". "A più grande differenza hè nantu à e piste. Quì, una vittura cù una scatula accelera più veloce ", Boris hè prontu à risponde. L'impressioni durante è dopu a corsa sò assai mischiate.

Prima, ùn ci hè nisun sonu. Siconda, a risposta di u mutore ùn hè micca naturale per i nostri cervelli abituati à benzina, ma si tratta di mette in opera un sistema "ride on the wire" (avete veramente pensatu chì "gas" hè cuntrullatu da un cavu?) È un urdinatore. In terzu: pudete sente u pesu è a pusizione (alta) di e batterie cù una vita di serviziu di 6.000 (!) Carichi (à quellu tempu anu sempre 80% di capacità). D'altra parte, sò cuntentu di u torque immediatamente dopu à aghjunghje gas. Credu chì un azionamentu elettricu pò esse assai utile in u campu induve, cù un ottimu torque, l'azionamentu sarà guasgi inaudibile. Interessatu à a cupertura? Dopu à circa vinti minuti di teste nantu à una superficia piana, u calibru di a batteria hà mostratu una carica di 87%.

L'opinione di un motociclistu "à benzina": In cunsiderà a capacità di trasportu è a velocità massima di un tali veiculu (45 km / h), trè ingranaggi seranu abbastanza. U restu di u prucessu hè interessante. U compitu di Boris Pfeifer hè di pruduce una vittura prodotta in massa chì ùn serà micca più di un millesimu più caru di a benzina, è di urganizà a cumpetizione cù e vitture cù questa è una centrale elettrica simile, chì ùn necessitanu quasi nisun mantenimentu. Avemu più à scrive.

Intervista: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Quali sò i cumpunenti principali chì mancanu à una moto à benzina?

Una vittura elettrica hè custituita da un mutore elettricu, chì hè cunnessu à l'arburu principale per via di una cinta, un cuntrullore di mutore elettricu è una unità di immagazzinamentu di energia, vale à dì batterie. U controller hè destinatu à cuntrullà u mutore, hè cunnessu à a leva di l'acceleratore è trasmette cumandamenti à u mutore. Una parte integrante hè u sistema di gestione di a batteria, chì controlla ogni cella individualmente.

Chì pò esse cuntrullatu cù un laptop?

U scopu di u schema era principalmente a capacità di cunnessione à un urdinatore in casu di serviziu. Dopu a cunnessione, u tecnicu di serviziu mostra tutti i parametri di u sistema, pò verificà s'ellu ci hè statu un errore dapoi l'ultimu serviziu, quante cariche eranu, è in chì statu sò e cellule di a batteria. U sistema registra tutti i stati fora di i limiti è dopu li mostra in u schermu di l'urdinatore.

Chì ghjè u prublema principale cù a riprogettazione di una vittura elettrica oghje?

Avemu spirienza principarmenti cù vitture, è quì u prublema principali hè di currispundenu bè u mutore è a trasmissioni, è l'altru prublema hè cumu cunnette u sistema tutale, chì hè pensatu per esse cunnessu via CAN bus. Questa gestione di a bateria, l'elettronica di u veiculu è u mutore elettricu sò coordinati trà l'altri. Per uttene un veiculu utile è cunvene, è cusì chì l'utilizatore ùn hà micca bisognu à vittu in u garage ogni dumenica, à pocu pressu.