Test drive Geely Emgrand GT
A nova berlina cummerciale Geely Emgrand GT in equipaggiamenti massimi hà francatu facilmente a marca 22 421 $. Chì pruponenu i Cinesi per questi soldi è induve sustene u presidente a vittura?
A Geely Emgrand GT hè stata mustrata in Shanghai duie anni fà è hè a prima nata di una nova generazione di vitture cinesi creata cù a participazione di Volvo svedese. I prezzi russi sò stati annunziati à u principiu di l'annu - una berlina assemblata bielorussia cù una lunghezza di quasi cinque metri in una cunfigurazione top-end costa più di 22 421 $.
L'Emgrand GT ùn prova micca à esse un clone di alcun mudellu famosu. Benintesa, i cuncettori sott'à a direzzione di u britannicu Peter Horbury sò stati guidati da l'Audi A5 / A7 Sportback, è i parafanghi posteriori sò stati allargati cum'è una Volvo. In ogni casu, l'apparizione di una berlina cù una siluetta coupe si hè rivelata uriginale, quantunque qualchì sovrappesu. I fanali rettangulari parenu antichi, ma a griglia di u radiatore concava, chì ricorda sia i cerchi chì si sparghjenu per l'acqua, sia una ragnatela, hè un colpu di fortuna senza ambiguità per i stilisti.
Emgrand GT ùn hà micca paura di dichjarà a so origine - l'ornamentu cinese hè lettu bè in a griglia decorativa di u paraurti posteriore è di e griglie di l'altavoce. Tuttavia, u cuncepimentu distintivu di una berlina cinese grande è assai cara ùn hè micca a so sola caratteristica.
L'internu di Emgrand GT pare caru: u pannellu frontale hè dolce, inserti in legnu sò guasi a prima volta in una vittura cinese chì s'assumiglia à un impiallacciatu naturale. Ùn ci hè micca un odore chimicu duru, stranu, retroilluminazione accattivante è altri segni di vendita. U logu Geely lampendu in terra darà un surrisu, ma a rivendicazione premium hè sustinuta da opzioni.
U visuale head-up è una tenda nantu à u vetru posteriore sò dighjà nantu à e marche di massa, ma u Geelu hà un volante à tagliu d'accordu elettrificatu è regolabile cù una leva, è u tettu panoramicu hè impressionante in dimensioni. U sistema multimediale hè simplice, u so menu ùn hè micca sempre bellu traduttu, ma u cuntrollu di e funzioni hè massimamente duplicatu - in più di u touchscreen, ci sò i buttoni nantu à a cunsola è un inseme nantu à u tunnel centrale in u stilu di l'interfaccia berlina premium. I sedi cunfortevuli sò cuncepiti per un europeu, anu un imbottitura densu è ci hè una regolazione in altezza di u supportu lombare.
L'Emgrand GT hè più longu cà Mercedes-Benz E-Class è BMW 5-Series (4956 mm da prua à poppa). Ma à u listessu tempu, hè inferiore à e berline d'affari in a dimensione di u passu - 2850 millimetri. Tuttavia, a distanza centrale hè abbastanza per competere cù berline di massa cum'è Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat è Mazda 6. È solu Ford Mondeo hà u listessu interassi.
A seconda fila in a berlina cinese hè assai spaziosa, ma tuttu quì hè adattatu per un solu passageru impurtante. Si stà à a diritta è dunque solu un terzu di u so divanu hè dutatu di riscaldamentu è di una trasmissione elettrica - pudete inclinà u spinu, tirà fora u cuscinu è ripusà si. In questu casu, u sediu davanti hè spintu in avanti cù l'aiutu di tasti speciali. U fustu di l'Emgrand GT hè abbastanza à u livellu di u segmentu (506 litri) è hè generalmente cunveniente, eccettu chì ùn ci hè micca un buttone d'apertura nantu à u coperchio, u rivestimentu di a cerniera hè ingombrante, è a trappola per lunghe lunghe hè stretta.
Innò, a vittura ùn hè micca custruita nantu à a piattaforma Volvo S80. Ùn ci hè micca intersezzione nantu à u chassis: a parte anteriore di a berlina cinese hà una doppia leva in alluminiu più cumplessa. E nuove piattaforme Volvo SPA anu una sospensione simile: XC90, S90 è XC60. À u fondu, Geely hà un ligame multiplu, ma ancu cù i so elementi.
Geely dice ufficialmente chì a nova piattaforma hè stata creata cunghjuntamente cù i Svedesi, ma hè stata finalizata da Prodrive. Parlemu di a sucietà Premcar, chì hà unitu l'anziana divisione australiana Prodrive è u tribunale Ford FPV studio. Se consideremu chì u Falcone lucale era dutatu di duie leve, allora hè da elli, probabilmente, chì vale a pena di guidà u pedigree Emgrand GT.
A basa Emgrand GT hè dotata di un mutore aspiratu da 2,4 litri (148 è 215 Nm), è tutte l'altre versioni prisentate nantu à u mercatu russu sò dotate di un turbo four da 1,8 litri. U mutore JLE-4G18TD hè statu ufficialmente sviluppatu da Geely, ma e so marche sò simile à quelle aduprate da Mitsubishi. A putenza massima à 5500 rpm hè di 163 CV, u torque massimu di 250 Nm hè dispunibule in a gamma da 1500 à 4500 rpm. Per e norme muderne, micca tantu - u mutore di u listessu volume nantu à VW Passat è Skoda Superb sviluppa 180 CV. è 320 newton metri. L'Emgrand GT hè ancu notevolmente più pesante di i so cuncurrenti tedeschi-cechi - pesa 1760 chilogrammi.
Quì u pedale di u gasu hè abbastanza acutu, i cambi di marcia automatichi di colpu, è in modu sportu li tene per un bellu pezzu. U mutore torcitu urla forte, à giri alti chì rompenu l'insonorizazione generalmente bona di a cabina. Tuttavia, l'Emgrand GT accelera sempre in modu pigru è riluttante.
Geely ùn riporta micca dati di accelerazione da zero à 100 km / h, ma in modu sughjettu, ci vole circa 10 secondi. Hè cusì, a dinamica hè abbastanza sufficiente per una berlina di massa, ma a vittura ùn ghjustifica micca e lettere GT à nome di a vittura. Cù un mutore V6 di 272 CV. l'alineamentu di e forze serà diversu, ma sta versione ùn hè micca furnita à a Russia.
Malgradu a participazione di spezialisti di Volvo è Prodrive, u chassis avanzatu ùn hè micca messu in sintonia in u megliu modu: a sospensione scuzzuleghja nantu à i bumps, cuntene à voce alta l'articuli è passa rigidamente i fossi più grandi. In curva, a vittura rotula, u volante elettricu ùn hè micca assai informativu, è i freni sò aggrancati delicatamente. O l'ingegneri ùn anu micca travagliatu, o unu di i patroni cinesi hè intervenutu in u prucessu cù a so propria comprensione di u bellu.
L'Emgrand GT hè stata creata cù a participazione di Volvo, è per quessa, una grande attenzione hè prestata à a so sicurezza. Dighjà in l'attrezzatura standard ci sò ESP, airbag laterali è laterali, è in livelli di trim più costosi - tende gonfiabili è un airbag di ghjinochju addizionale. U sistema di surviglianza di u puntu cecu diventa troppu nervosu quandu si cambia di strada, è quandu si frena forte, a berlina accende a banda d'urgenza. L'Emgrand GT hà digià guadagnatu cinque stelle in a serie di test di crash C-NCAP lucali, è l'organizazione europea Euro NCAP ùn hà ancu chjappu a vittura.
In a cunfigurazione di basa, a berlina hè assai bè equipaggiata: climatizazione à doppia zona, interni in pelle, sedili davanti riscaldati, avviamentu di u mutore cù un buttone, sensori di parcheghju posteriori. In a versione di l'equipaggiu mediu, una camera di retrovisione, un sistema multimediale, sedili davanti regolabili elettricamente, un tettu panoramicu è roti da 18 pollici sò aghjuntu.
L'opzioni di statutu per u passageru VIP posteriore è u visu head-up sò dispunibili solu in a versione superiore. I fanali cù luci di corsa à LED resteranu alogeni in ogni casu. Abbastanza stranu, data a reputazione di a China di "paese di xenon à bon pattu".
In u mercatu lucale, a vittura (in Cina si chjama Borui GC9) hà principiatu bè: a prima seria hè stata venduta in pocu più di una ora. Un pocu più di 50 mila vitture sò state vendute l'annu scorsu - a berlina cinese hà persu in pupularità per Toyota Camry, Ford Mondeo è VW Passat, ma hà superau a Skoda Superb.
In Bielorussia, Geely hà sustegnu in a persona di u presidente di a republica, Alexander Lukashenko, chì hà urdinatu u sviluppu di prugrammi per fà e vitture di a marca cinese più accessibile. Inoltre, pensa à trasferisce i funziunarii à Geely. L'impresa BelGi riunisce parechji mudelli di a marca cinese è si prepara à passà à u ciclu di produzione cumpletu di Emgrand GT cù saldatura è vernice.
A maiò parte di e vitture vanu sempre in Russia, ma quì a dumanda hè minima. A vendita di a marca Geely diminuisce ogni annu: in u 2015, circa 12 mila vitture sò state trovate cumpratori, dopu in u 2016 - menu di 4,5 mila, è in i primi sei mesi di questu annu - pocu più di mille. In u nostru paese, e vitture Geely anu da rispettà e regule generali di u mercatu.
L'esempiu cù l'Emgrand GT hè indicativu: una vittura moderna è ben equipata da a China hà facilmente capitu i so cuncurrenti più eminenti in termini di prezzu. A berlina a più simplice costa 18 $ è a versione a più cara costa 319 $. Hè cusì, hè paragunabile cù i mudelli pupulari di l'assemblea russa: u Toyota Camry u più vendutu, l'elegante Kia Optima è u praticu Ford Mondeo. È à u prezzu di u top-end "Emgrand" pudete ancu cumprà un Infiniti Q22 - ancu in a cunfigurazione di basa, ma cù un mutore putente.
L'Emgrand GT hè a più bona vittura di a Cina à u mumentu, ma se per l'industria chinesa questu hè un salto enorme, allora per u restu di l'industria di l'automobile hè un picculu passu. E prestazioni di guida è a dinamica di i "Cinesi" ùn rapprisentanu nunda di eccezziunale. Forse i spezialisti di a sucietà Lotus, chì hè stata recentemente sottu u cuntrollu di Geely, ponu cambià u caratteru di a vittura. Intantu, se Emgrand GT hè capace di piglià qualcosa, allora opzioni è cuncepimentu, ma questu ùn pò micca esse abbastanza per una presenza fiducia in u mercatu.
| Type | Berlina |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4956/1861/1513 |
| Passu, mm | 2850 |
| Spazio terra mm | 170 |
| Volume di u troncu, l | 506 |
| Pesu à curva, chilò | 1760 |
| Pesi brutu, kg | 2135 |
| tippu di mutore | Benzina turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1799 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 163/5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, 6АКП |
| Max. vitezza, km / h | 210 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | Ùn ci hè micca dati |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 8,5 |
| Prezzu da, $. | 21 933 |
