Valvula PCV o cumu funziona a ventilazione di u carter in una vittura
Cuntenuti
Hè impussibile di eliminà cumplettamente a distanza trà u pistone è u cilindru in un mutore di combustione interna per via di a so diversa espansione termale. Ci hè sempre un periculu di cunea, per quessa, u backlash termale di u pistone hè incorporatu in u disignu, è a depressurizazione hè compensata da anelli elastici di pistone split. Ma ancu ùn dà un centu per centu sigillu contru i gasi sottu pressione.
Intantu, u crankcase hè praticamenti ermeticu, cusì l'aumentu di a pressione in questu hè inevitabbile, è, cum'è sapete, stu fenomenu hè estremamente indesevule.
Perchè e vitture anu bisognu di ventilazione di carter?
Passendu per i spazii trà l'anelli è i so groove in i pistoni, è ancu per i so taglii, i gasi di scarico, custituiti da particelle di scarico, carburante incombustu è cuntenutu atmosfericu, cascanu parzialmente sottu à i pistoni in u crankcase di u mutore.
In più di elli, ci hè sempre una nebbia d'oliu in equilibriu dinamicu, chì hè rispunsevuli di a lubricazione di i pezzi per splashing. A mistura di fuliggine è altri idrocarburi cù l'oliu principia, per quessa chì l'ultime falla gradualmente.
U prucessu si faci sempre, e so cunsiquenzi sò cunsiderate in u sviluppu è u funziunamentu di i mutori.
L'oliu hè cambiatu regularmente, è l'additivi prisenti in questu mantene in modu efficace è dissolve i prudutti indesiderati finu à ch'elli sò sviluppati. Ma senza piglià misure supplementari in i mutori, soprattuttu quelli chì anu digià travagliatu per un bellu pezzu, sò parzialmente usurati è passanu una quantità significativa di gasi à traversu u gruppu di pistoni, l'oliu falla troppu rapidamente.
Inoltre, a prissioni suscitarà bruscamente in u crankcase, chì porta ancu un caratteru pulsante. Numerosi sigilli, in particulare u tipu di scatula di stuffing, ùn resistanu micca questu. U cunsumu d'oliu aumenterà, è u mutore diventerà rapidamente bruttu à l'esternu è viola ancu i requisiti ambientali più ligeri.
A via d'uscita serà a ventilazione di u crankcase. In a so forma più simplice, hè una respirazione cù un picculu labirintu d'oliu, induve i gasi sò parzialmente liberati da a nebbia d'oliu, dopu chì sò ejected by crankcase pressure in l'atmosfera. U sistema hè primitivu, micca adattatu per i mutori muderni.
I so difetti sò indicativi:
- a prissioni in u crankcase hè mantinutu cù e pulsazioni, ancu s'ellu hè ridutta significativamente per via di a liberazione di gasi attraversu u respiro;
- hè difficiule d'urganizà a regulazione di u flussu di gas di crankcase;
- u sistema ùn pò micca travaglià in modu efficace in tutta a gamma di rivoluzioni è carichi;
- A liberazione di gasi in l'atmosfera hè inaccettabile per ragioni ambientali.
A ventilazione hà da travaglià assai megliu, induve u gasu hè pigliatu per forza, per via di a rarefazione in u manifold d'ingesta.
À u listessu tempu, i gasi stessi entranu in i cilindri, induve hè faciule d'urganizà a so combustione cù emissioni minimu in l'atmosfera. Ma ancu una tale urganizazione hè imperfetta per via di l'inconstanza di pressione in u spaziu di l'acceleratore.
Scopu di a valvula PCV
À u ralenti è durante u frenu di u mutore (ralenti furzatu cù a velocità aumentata), u vacuum in u collettore d'admission hè massimu. I pistoni tendenu à piglià l'aria da a linea cù u filtru, è u damper ùn li permette micca.
Se simpricimenti cunnette stu spaziu cù un pipeline à u carter, allura u flussu di gasi da quì sopra tutti i limiti ragiunate, è separà l'oliu da u gasu in tali quantità diventerà un compitu difficiule.
A situazione cuntrariu accadirà à u gasu pienu, per esempiu, in accelerazione veloce o putenza nominale. U flussu di gasi in u crankcase hè massimu, è a caduta di pressione hè praticamenti minimizata, determinata solu da a resistenza gas-dinamica di u filtru d'aria. A ventilazione perde a so efficacità esattamente quandu hè più necessariu.
Tutti i bisogni ponu esse aghjustati cù un dispositivu speciale - una valvula di ventilazione di crankcase, cunnisciuta da diverse abbreviazioni, più spessu PCV (fungus).
Hè capace di aghjustà u flussu di gasi in modi diffirenti, è ancu di prevene i backflows da u manifold in u crankcase.
U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di a valvula VKG
A vàlvula pò esse disposta in diverse manere, utilizendu pistoni di primavera (plungers) o diafragma flexible (membrane) cum'è un elementu attivu. Ma u principiu generale di funziunamentu per tutti i dispusitivi hè u listessu.
A valvula hà una relazione inversa trà a so capacità è a caduta di pressione.
- Quandu u throttle hè cumplettamente chjusu, u vacuum hè massimu. A valvula PCV risponde aprendu una piccula quantità, chì assicura un flussu minimu di gasu attraversu. In idle, ùn hè più necessariu. À u listessu tempu, u separatore d'oliu di u sistema di ventilazione riesce bè cù e so funzioni, l'oliu ùn entra micca in u cullettore, è ùn ci hè micca cunsumu per i rifiuti.
- In cundizioni di carica media cù un throttle parzialmente apertu, u vacuum caderà, è u rendiment di a valvula aumenterà. U cunsumu di gas di carter aumenta.
- À a putenza massima è à alta velocità, u vacuum hè minimu, postu chì ùn ci hè praticamenti micca interferenza cù l'aria entrante. U sistema di ventilazione deve dimustrà e so capacità à u massimu, è a vàlvula assicura questu aprendu cumpletamente è ùn interferiscenu micca cù a liberazione di gasi oltre l'acceleratore apertu.
- I backfires ponu accade in u manifold, chì sò periculosi per i gasi infiammabili. Ma a valvula ùn permetterà micca u focu di penetrà in a ventilazione, slamming istantaneamente per via di a caduta di pressione inversa.
À u listessu tempu, u disignu di a vàlvula hè estremamente simplice è ùn cuntene nunda, ma una primavera è steli cù plungers o una membrana in un casu di plastica.
Sintomi di un PCV stuck
In casu di fallimentu, a valvula pò jam in ogni pusizioni, dopu chì u mutore ùn serà micca capaci di travaglià nurmalmente in tutti l'altri modi.
Per sè stessu, a ventilazione ùn avarà micca direttamente u rendiment, affettarà i prublemi à longu andà, l'usura di l'oliu è i sigilli di carter soffiati. Ma l'aria chì passa per u sistema di ventilazione, è dunque per a valvula, hè digià cunsideratu in i paràmetri di u sistema di gestione di u mutore. Da quì i prublemi cù a cumpusizioni di a mistura, è in certi modi.
A mistura pò esse arricchita quandu a valvula hè constantemente chjusa, o sguassata s'ellu hè stuck in a pusizione aperta. Nantu à una mistura magra, u mutore principia peghju è ùn dà micca u putere di solitu.
Rich pruvucarà prublemi cù u cunsumu di carburante è i dipositi nantu à e parti di u mutore. Hè pussibule chì u sistema di autodiagnosi pò esse attivatu cù l'apparizione di errori in a cumpusizioni di a mistura è l'operazione di sensori d'ossigenu.
Cumu verificà a valvula PKV
A manera più faciule di verificà a valvula hè di rimpiazzà cù una bona cunnisciuta. Ma in u prucessu di travaglià nantu à u diagnosticu di u mutore cù un scanner cunnessu, pò esse più veloce per valutà a so cundizione cambiendu a pusizione di u mutore stepper di u controller di velocità inattivu.
Ci deve esse una diferenza di circa 10% trà i modi di respirazione libera, vale à dì senza valvula, cù una valvula in u circuitu di gas, è chjude completamente a ventilazione.
Vale à dì, una valvula chì funziona normalmente divide l'aria inattiva à circa a mità, dendu un flussu mediu trà un respiratore chjusu è apertu.
Manutenzione di a valvula di ventilazione di u carter
Allargà a vita aiutarà a pulizia periodica, chì pò esse fatta à ogni terzu cambiamentu d'oliu. A valvula hè smantellata è lavata bè da i dui lati cù un pulitore di carburatore aerosol.
A fine di a prucedura di flussu serà a liberazione di liquidu pulitu da l'alloghju. Dopu à u funziunamentu, a valvula deve esse verificatu cum'è pò esse digià danatu, è flussu sguassate u stratu di sigillatura di dipositi.
