Chì duverebbe esse a distanza trà u pistone è u cilindru
Cuntenuti
Per assicurà una cumpressione alta in u mutore, è questu influenza assai a so efficienza è altre capacità in quantu à a pruduzzione, a facilità d'iniziu è u cunsumu specificu, i pistoni deve esse in i cilindri cù un spaziu minimu. Ma hè impussibile di riduzzione à cero, per via di e diverse temperature di e parti, u mutore s'imbulighjarà.
Per quessa, a liberazione hè determinata da u calculu è strettamente osservatu, è a sigillatura necessaria hè ottenuta usendu anelli di pistoni di primavera cum'è un sigillo di gas è oliu.
Perchè a liberazione trà u pistone è u cilindru cambia?
I diseggiani di vitture s'impegnanu à fà chì e parti di u mutore funzionanu in modu di frizione fluida.
Questu hè un metudu di lubricating rubbing superficia quandu, per via di a forza di a film d'oliu o di l'approvvigionamentu di l'oliu sottu pressione è à u flussu necessariu, u cuntattu direttu di e parti ùn si trova ancu sottu una carica significativa.
Micca sempre è micca in tutti i modi un tali statu pò esse mantinutu. Parechji fattori influenzanu questu:
- a fame d'oliu, u fornimentu di fluidu lubrificante, cum'è hè fattu in i cuscinetti di u crankshaft è camshafts, ùn hè micca realizatu sottu pressione in l'area trà u pistone è u cilindru, è altri metudi di lubricazione ùn sempre dà un risultatu stabile, oliu speciale. i nozzles funzionanu megliu, ma per varii motivi i mettenu à riluttante;
- un mudellu d'honing pocu fattu o purtatu nantu à a superficia di u cilindru, hè pensatu per mantene a film d'oliu è impedisce ch'ella sparisca cumplettamente sottu a forza di l'anelli di pistone;
- e violazioni di u regime di a temperatura causanu a zeroing di u gap termale, a scumparsa di a capa d'oliu è l'apparizione di scoring in pistoni è cilindri;
- l'usu di l'oliu di bassa qualità cù una deviazione in tutte e caratteristiche impurtanti.
Sembra paradossale, ma a superficia di u cilindru sguassate più, ancu s'ellu hè di solitu fattu di ghisa, hè un bloccu solidu di ghisa o varii liners secchi è umidi cast in l'aluminiu di u bloccu.
Ancu s'ellu manca a manica, a superficia di u cilindru d'aluminiu hè sottumessu à trattamentu speciale, è una strata di un revestimentu speciale resistente à l'usura hè creatu nantu à questu.
Questu hè duvuta à una pressione più stabile nantu à u pistone, chì, in presenza di lubricazione, quasi ùn sguassate micca u metale durante u muvimentu. Ma u cilindru hè sottumessu à u travagliu bruttu di anelli di primavera cù una pressione specifica alta per via di a piccula zona di cuntattu.
Naturalmente, u pistone si usa ancu, ancu s'ellu succede à un ritmu più lento. In u risultatu di l'usura tutale di e duie superfici di attritu, u gap cresce continuamente, è irregularmente.
Cunfurmità
In u statu iniziale, u cilindru hè cumplettamente coherente cù u so nome, hè una figura geomètrica cù un diametru constantu nantu à tutta l'altitudine è un circhiu in ogni sezione perpendicular à l'assi. In ogni casu, u pistone hà una forma assai più cumplessa, in più, hà inserti di fissazione di calore, per via di quale si dilata in modu irregulare durante u funziunamentu.
Per valutà u statu di u gap, a diferenza in i diametri di u pistone in a zona di a falda è u cilindru in a so parte media hè sceltu.
Formalmenti, hè cunsideratu chì u diametru termale deve esse circa 3 à 5 centesimi di millimetru di diametru per i pezzi novi, è u so valore massimu in u risultatu di l'usura ùn deve esse più di 15 centesimi, vale à dì 0,15 mm.
Di sicuru, quessi sò qualchi valori medii, ci sò una grande quantità di mutori è si soffrenu sia in diversi approcci di disignu sia in e dimensioni geomètrica di e parti, secondu u voluminu di travagliu.
Risultatu di a violazione di gap
Cù un aumentu di u spaziu, è di solitu hè ancu assuciatu cù un deterioramentu in u funziunamentu di l'anelli, più è più oliu cumencia à penetrà in a camera di combustione è si spende in i rifiuti.
Teoricamente, questu duverebbe riduce a compressione, ma più spessu, à u cuntrariu, aumenta, per via di l'abbundanza di oliu nantu à l'anelli di compressione, sigilendu i so spazii. Ma questu ùn hè micca longu, l'anelli coke, stendu, è a cumpressione sparisce completamente.
I pistoni cù spazii aumentati ùn puderanu più travaglià in modu nurmale è cumincianu à chjappà. U colpu di u pistone hè chjaramente audible nantu à u shift, vale à dì, in a pusizioni superiore, quandu a testa inferjuri di a biela di cunnessione cambia a direzzione di u so muvimentu, è u pistone passa u centru mortu.
A falda s'alluntana da un muru di u cilindru è, scegliendu una lacuna, culpisce u cuntrariu cù forza. Ùn pudete micca cavalcà cun un tali sonu, u pistone pò colapsà, chì portarà à un disastru per tuttu u mutore.
Cumu verificà a distanza trà u pistone è u cilindru
Per verificà a distanza, l'equipaggiu di misurazione hè utilizatu in a forma di un micrometru è un calibre internu, questu paru hà una classa di precisione chì vi permette di risponde à ogni centesimu di millimetru.
U micrometru misura u diametru di u pistone in a zona di a so falda, perpendiculare à u dettu. L'asta di u micrometru hè fissatu cù una pinza, dopu chì u calibre internu hè pusatu à zero mentre appoghja a so punta di misurazione nantu à a barra di u micrometru.
Dopu un tali zeroing, l'indicatore di u caliper mostrarà deviazioni da u diametru di u pistone in centesimi di millimetru.
U cilindru hè misuratu in trè piani, a parti suprana, media è bassu, longu a zona di u pistone. E misurazioni sò ripetuti longu l'assi di u dettu è in traversu.
In u risultatu, u statu di u cilindru dopu l'usura pò esse evaluatu. A cosa principal chì hè necessariu hè a prisenza di irregularità cum'è "ellisse" è "cun". U primu hè a deviazione di a seccione da u circhiu versu l'ovale, è u sicondu hè u cambiamentu di diametru longu l'assi verticale.
A prisenza di deviazioni di parechji ettari indica l'impossibilità di u funziunamentu normale di l'anelli è a necessità di riparà i cilindri o rimpiazzà u bloccu.
I fabbrichi tendenu à impone à i clienti una assemblea di bloccu cù un crankshaft (bloc corto). Ma spessu risulta esse assai più prezzu di riparà cù un foru, in i casi severi - cù una manica, cù a sustituzione di pistoni cù novi pistoni di riparazione standard o oversized.
Ancu micca novi mutori cù pistoni standard, hè pussibile selezziunà accuratamente i clearances. Per fà questu, i pistoni sò distribuiti in gruppi cù una deviazione di diametru di un centu. Questu permette di stabilisce a distanza cù una precisione perfetta è assicura un rendimentu ottimale di u mutore è a so vita futura.
