L'arbre à camme pò batte è chì fà
Cuntenuti
U prublema pò esse in i mutori cù un altu chilometru o in quelli chì u mantenimentu ùn era praticamente micca monitoratu, si riempia d'oliu falsificatu è pocu prezzu, raramente cambiatu, salvatu nantu à a qualità è u timing di rimpiazzamentu di u filtru.
Nanzu, ci era mutori in u quali u rapidu usura di u camshaft era u risultatu di u disignu è l'errore tecnulugichi, avà questu ùn hè micca accadutu, tutti i mutori sò quasi listessi.
U principiu di funziunamentu di u camshaft in u mutore
Hè pussibule assicurà a cunversione più efficae di l'energia chimica di u carburante in energia meccanica spesa in u muvimentu di a vittura solu se e cundizioni ottimali per a combustione in i cilindri sò strettamente osservati.
Un mutore di quattru tempi deve carricà u voluminu di travagliu in u tempu cù a quantità necessaria (è a qualità) di a mistura aria-carburante, cumpressà, mette in u focu in una manera puntuale è permette chì l'energia termale si spende per espansione u voluminu à u tempu. pressione massima nantu à u pistone.
Un rolu significativu in questu hè ghjucatu da u timing di a valvula. In fatti, quessi sò l'anguli di rotazione di u crankshaft à quale i valvuli aperti è chjusi. Ci sò dui di elli - inlet è outlet. Se ci sò più valves, allora questu significa solu un incrementu in u numeru di valve di ingressu è di scarico per interferisce cù u flussu di gasi u più pocu pussibule.
Cù l'eccezzioni di i motori unichi è di corsa, i valvuli sò chjusi da putenti molle di ritornu. Ma si aprenu sottu à l'influenza di camme eccentriche di forma cumplessa (profilu) situate nantu à l'arbureti chì giranu in modu sincronu cù u crankshaft. Quì "synchronously" significa una cunnessione chjara è senza ambiguità di frequenze di rotazione, è micca a so identità.
Stu arbre, è pò esse unu o più, hè chjamatu distribuzione o camshaft. U significatu di u nome hè di distribuisce u flussu di a mistura è di i gasi di scarico attraversu i cilindri aprendu è chjude valvule.
L'anguli in quale e camme sporgenti sò orientati in quantu à l'ingranaggio di trasmissione o sprocket determinanu u timing di a valvula. L'arbureti sò guidati da ingranaggi, una catena o una cintura dentata da u crankshaft.
Ogni slippage o altru cambiamentu in u rapportu di frequenza hè esclusu. Di genere, l'albero di camme face una rivoluzione ogni duie rivoluzioni di u crankshaft. Questu hè duvuta à u fattu chì u ciculu hè determinatu da a distribuzione di gasu, è in u ciculu ci sò quattru ciculi, dui ciculi per rivoluzione.
I compiti principali di camshafts:
- assicurà a precisione è a puntualità di l'apertura è a liberazione (chjusu da una primavera) di ogni valvula;
- stabilisce tutti i paràmetri di u muvimentu di a valvula, a vitezza, l'accelerazione è u cambiamentu di l'accelerazione di ogni gamba durante u ciclu di apertura-chjusu, chì hè impurtante à alta velocità;
- furnisce l'altezza di elevazione di a valvula desiderata, vale à dì a resistenza à u flussu di riempimentu di i cilindri;
- per coordinà l'ingaghjamentu è l'exhaustu cù l'altri in tutta a gamma di velocità, spessu i sistemi di cambiamentu di fasa sò usati per questu - regulatori di fase (fase shifters).
Trà a camshaft camshaft è u stem di valvula ci ponu esse parti intermediari: pushers, rocker arms, dispusitivi di regolazione.
Hanu sempre a capacità di stabilisce u gap termale, manualmente durante u mantenimentu o automaticamente, utilizendu compensatori idraulichi.
Motivi di pichjà
A maiò spessu, in a forma di un colpu da u latu di u mecanismu di distribuzione di gasu (timing), si manifesta un cambiamentu in i clearances di a valvula, è ancu l'apparizione di backlash in i pushers è rocker arms. Per esempiu, u colpu di un pusher in u so socket cilindricu di a testa quandu hè purtatu.
Ma cù u tempu, u colpu cumencia à publicà è u camshaft. Questu hè dovutu à l'usura di u so sliding fit in i letti (cuscinetti lisci) o un forte cambiamentu in u prufilu di i cams, quandu u funziunamentu silenziu ùn hè più pussibule cù qualsiasi paràmetru di spazii termichi.
A causa di l'usura di i cuscinetti, l'arburu pò guadagnà una libertà indesiderata in a direzzione radiale è assiale. U colpu apparirà in ogni modu. À l'arechja, u colpu di u camshaft deve esse distintu da i colpi di valve, pushers è parti di u mecanismu di crank.
U colpu di e valvule hè più sonoru, cum'è quellu di i pushers, varieghja in freccia, è à u crankshaft è i pistoni, i colpi sò localizzati sottu à a testa. Pudete ancu distingue per a freccia di rotazione, chì hè a mità di u camshaft, ma hè più difficiule.
Cosa da fà s'ellu ci hè un colpu da u camshaft
Sguassanu, è disegualmente, sia i camshafts è i so letti. Nanzu, ci era tecnulugii di riparazione chì includenu a sustituzione di liners o case cù assemblee di cuscinetti è grinding of shaft journals. Sfortunatamente, avà i sviluppatori di muturi ùn pensanu più à a riparazione.
Tuttavia, hè luntanu da sempre bisognu di cumprà un capu di bloccu cù letti. Ci sò tecnulugii di spraying di riparazione seguita da una groove per a dimensione esatta di u novu camshaft. L'arbureti stessi, cù un forte usura, anu da esse cambiatu.
Ma se parlemu di parti uniche chì ùn ponu micca esse acquistate per via di u prezzu o di a rarità, allora spraying è camshafts nantu à u collu è camme hè pussibule, seguitu da trasfurmazioni à taglia è grinding.
Per danni minori à u collu, a lucidatura hè appiicata, ma questu casu ùn hè micca appiicatu à u tema, such shafts ùn batte micca. U colpu serà un signu di usu estremu, quandu ùn hè più pussibule di fà senza rimpiazzà e grande parte.
