U mecanismu di valvula di u mutore, u so dispusitivu è u principiu di funziunamentu

Клапанный механизм представляет собой непосредственно исполнительный механизм ГРМ, который обеспечивает своевременную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя и последующий выпуск выхлопных газов. Ключевыми элементами системы являются клапаны, которые в том числе должны обеспечивать герметичность камеры сгорания. Они испытывают большие нагрузки, поэтому к их работе предъявляются особые требования.

Основные элементы клапанного механизма

Per u funziunamentu normale di u mutore, hè necessariu un minimu di duie valvole per cilindru, ingressu è scarico. A valvula stessa hè custituita da un bastone è un capu in forma di piastra. U sediu hè induve a testa di a valvula face u cuntattu cù a testa di u cilindru. I valvuli di ingressu anu un diametru di testa più grande cà i valvuli di scarico. Questu assicura un megliu riempimentu di a camera di combustione cù a mistura aria-carburante.

Основные элементы механизма:

• впускные и выпускные клапана — предназначены для ввода топливовоздушной смеси и вывода отработанных газов из камеры сгорания;
• boccole di guida - furnisce a direzzione precisa di u muvimentu di a valvula;
• пружина — возвращает клапан в исходное положение;
• sediu di valvula - u puntu di cuntattu trà u discu è a testa di u cilindru;
• crackers - serve com'è supportu per a primavera è assicurà a struttura sana);
• sigilli di steli di valvula o anelli di flinger d'oliu - impedisce à l'oliu di entre in u cilindru;
• толкатель — передает нажатие от кулачка распределительного вала.

Кулачки на распределительном валу давят на клапаны, возврат которых в исходное положение обеспечивается пружиной. Пружина прикреплена к стержню с помощью сухарей и пружинной тарелки. Для гашения резонансных колебаний на стержне могут устанавливаться не одна, а две пружины с разносторонней навивкой.

U bushing di guida hè una parte cilindrica. Reduce l'attrito è assicura un funziunamentu lisu è currettu di a canna. Durante u funziunamentu, sti parti sò ancu sottumessi à stress è temperatura. Per quessa, ligami resistenti à l'usura è resistenti à u calore sò usati per a so fabricazione. I bushings di a valvula di scarico è di ingressu sò ligeramente sfarente l'una di l'altru per via di a diferenza di carica.

Как работает клапанный механизм

Клапаны постоянно подвергаются воздействию высоких температур и давлений. Это требует особого внимания к конструкции и материалам этих деталей. Особенно это касается выпускной группы, так как через нее выходят горячие газы. Тарелка выпускного клапана на бензиновых двигателях может нагреваться до 800˚C — 900˚C, а на дизельных 500˚C — 700C. Нагрузка на тарелку впускного клапана в несколько раз меньше, но достигает 300˚С, что тоже немало.

Per quessa, in a so pruduzzione, ligami metalli resistenti à u calore cù additivi di lega sò usati. Inoltre, e valvole di scarico sò tipicamente un troncu cavu pienu di sodiu. Questu hè necessariu per una termoregulazione megliu è rinfrescante di u platu. U sodiu in u bastone si funnu, scorri è piglia un pocu di u calore da a piastra è u trasferisce à u bastone. In questu modu, pudete evità u surriscaldamentu di a parte.

Во время работы на седле может образовываться нагар. Чтобы этого не произошло, используются конструкции для поворота клапана. Седло представляет собой кольцо из высокопрочного стального сплава, которое запрессовывается непосредственно в головку блока цилиндров для более плотного контакта.

Inoltre, per u funziunamentu propiu di u mecanismu, hè necessariu di rispettà u gap termale regulatu. L'alte temperature causanu l'espansione di e parti, chì ponu causà malfunzionamentu di a valvula. A distanza trà e camme di l'arbre à camme è i pushers hè adattatu scegliendu rondelle metalliche speciali di un certu spessore o i pushers stessi (cups). Se u mutore usa compensatori idraulichi, u spaziu hè aghjustatu automaticamente.

Очень большой тепловой зазор препятствует полному открытию клапана, и поэтому цилиндры будут менее эффективно заполняться свежей смесью. Небольшой зазор (или его отсутствие) не позволит клапанам закрыться до конца, что приведет к прогару клапана и снижению компрессии двигателя.

Classificazione per u numeru di valvule

A versione classica di u mutore di quattru tempi necessita solu duie valvule per cilindru per operare. Ma i mutori muderni sò sempre più sottumessi à novi richieste in quantu à u putere, u cunsumu di carburante è u rispettu di l'ambiente, cusì ùn hè più abbastanza per elli. Perchè più valvole, u più efficau serà per riempie u cilindru cù una nova carica. In tempi diversi, i seguenti schemi sò stati pruvati nantu à i mutori:

• трехклапанные (впускных — 2, выпускной — 1);
• quattru valvule (admission - 2, scarico - 2);
• cinque valve (admission - 3, scarico - 2).

Un megliu riempimentu è pulizia di i cilindri hè ottenutu da più valve per cilindru. Ma questu complica u disignu di u mutore.

Oghje, i motori più populari sò quelli cù 4 valves per cilindru. U primu di sti mutori apparsu in u 1912 in u Peugeot Gran Prix. À quellu tempu, sta suluzione ùn era micca diffusa, ma dapoi u 1970, i vitture di pruduzzione cù stu nùmeru di valvule cuminciaru à esse prudutte attivamente.

Disegnu di u drive

L'arbre à camme è l'accionamentu di u timing sò rispunsevuli di u funziunamentu currettu è puntuale di u mecanismu di valvula. U disignu è u numeru di camshafts per ogni tipu di mutore sò selezziunati individualmente. A parte hè un fustu nantu à quale si trovanu cammes di una certa forma. Quandu si rotanu, mettenu pressione nantu à i pushrods, lifters idraulichi o rocker arms è apre e valve. U tipu di circuitu dipende di u mutore specificu.

U camshaft hè situatu direttamente in a testa di u cilindru. L'accionamentu à questu vene da u crankshaft. Questu pò esse una catena, cinturione o gear. U più affidabile hè a catena, ma hè bisognu di dispusitivi ausiliari. Per esempiu, un amortiguatore di vibrazione di a catena (più liscia) è un tensore. A vitezza di rotazione di l'albero a camme hè a mità di a velocità di rotazione di l'albero motore. Questu assicura u so travagliu coordinatu.

Количество распредвалов зависит от количества клапанов. Существуют две основные схемы:

• SOHC - cù un fustu;
• DOHC - dui fusti.

Solu duie valvule sò abbastanza per un camshaft. Gira è apre alternativamente e valve di ingressu è di scarico. I mutori di quattru valvule più cumuni anu dui camshafts. Unu guarantisci u funziunamentu di e valve di intake, è l'altru assicura u funziunamentu di e valve di scarico. I mutori di Type V sò furnuti cù quattru camshafts. Dui da ogni latu.

I lobi di l'albero di camme ùn spinghjanu micca direttamente u stelo di a valvola. Ci sò parechji tippi di "intermediari":

• роликовые рычаги (коромысло);
• pushers meccanichi (vetri);
• spingi idraulici.

Роликовые рычаги имеют более предпочтительное устройство. Так называемые коромысла, качаются на вставных осях и давят на гидротолкатель. Для уменьшения трения на рычаге предусмотрен ролик, который непосредственно контактирует с кулачком.

В другой схеме используются гидравлические толкатели (компенсаторы зазора), которые расположены непосредственно на стержне. Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют тепловой зазор и обеспечивают более плавную и тихую работу механизма. Эта небольшая часть состоит из цилиндра с поршнем и пружиной, масляных каналов и обратного клапана. Гидравлический толкатель работает за счет масла, подаваемого из системы смазки двигателя.

Механические толкатели (стаканы) представляют собой закрытые втулки с одной стороны. Они устанавливаются в корпусе головки блока цилиндров и напрямую передают усилие на стержень клапана. Его основные недостатки — необходимость периодически регулировать зазоры и стуки при работе с непрогретым двигателем.

Шум при работе

Основная неисправность клапана — это стук на холодном или горячем двигателе. Стук на холодном двигателе исчезает после повышения температуры. Когда они нагреваются и расширяются, тепловой зазор закрывается. Кроме того, причиной может быть вязкость масла, которое не течет в нужном объеме в гидрокомпенсаторы. Загрязнение масляных каналов компенсатора также может быть причиной характерного постукивания.

Клапаны могут стучать на горячем двигателе из-за низкого давления масла в системе смазки, грязного масляного фильтра или неправильного теплового зазора. Также необходимо учитывать естественный износ деталей. Неисправности могут быть в самом клапанном механизме (износ пружины, направляющей втулки, гидравлических толкателей и т. д.).

Ajustamentu di gap

Регулировки производятся только на холодном двигателе. Текущий тепловой зазор определяется специальными плоскими металлическими щупами разной толщины. Для изменения зазора на коромыслах есть специальный регулировочный винт, который проворачивается. В системах с толкателем или регулировочными шайбами регулировка производится путем выбора деталей необходимой толщины.

Рассмотрим пошаговый процесс регулировки клапанов для двигателей с толкателями (стаканами) или шайбами:

1. Снимите клапанную крышку двигателя.
2. Girate u crankshaft in modu chì u pistone di u primu cilindru hè in u centru mortu superiore. S'ellu hè difficiule di fà questu seguitu i marchi, pudete unscrew the spark plug è inserisce un tornavite in u pozzu. U so massimu muvimentu ascendante serà u so centru mortu.
3. Используя набор плоских щупов измерьте зазор в приводе клапанов под кулачками, которые не нажимают на толкатели. Щуп должен иметь плотный, но не слишком свободный ход. Запишите номер клапана и значение зазора.
4. Girate u crankshaft una rivoluzione (360 °) finu à chì u pistone di u 4th cilindru hè in PMS. Misura u spaziu sottu à e valve restante. Registrate i dati.
5. Verificate quali valvole anu spazii chì sò fora di tolleranza. Se ci sò, selezziunate i pushers di u grossu necessariu, sguassate i camshafts è installate novi cups. Questu compie a prucedura.

Рекомендуется проверять зазоры каждые 50-80 тысяч километров пробега. Значения стандартных зазоров можно найти в руководстве по ремонту автомобиля.

Обратите внимание, что зазоры впускных и выпускных клапанов могут иногда различаться.

Правильно отрегулированный и настроенный газораспределительный механизм обеспечит плавную и равномерную работу двигателя внутреннего сгорания. Это также положительно скажется на ресурсах двигателя и комфорте водителя.