U dispusitivu di u sistema di frenu MAZ

U sistema di frenu (TS) MAZ serve per assicurà a sicurità durante a guida di un camion è a fissazione in u parking. Strutturalmente, hè fattu in forma di quattru sistemi indipendenti: travagliu, parcheghju, spare è ausiliari. In u modu di guida normale, a macchina di travagliu hè aduprata, ma in casu d'accidentu o frenu d'emergenza, tutti i freni sò applicati.

Dispositiu

U schema di u sistema di frenu hè basatu annantu à u principiu di l'azzione indipindenti nantu à i miccanismi di i roti motrici di l'assi di fronte è posteriore. L'attuatore pneumaticu utilizatu nantu à i veiculi MAZ hè custituitu da i seguenti elementi:

• cumpressore;
• cilindri d'aria compressa (ricevitore);
• linee pneumatiche è dispusitivi di cuntrollu;
• meccanismi di frenu.

U veiculu pò esse equipatu cù un compressore cilindru unicu o doppiu. L'ultime hè aduprata in trattori (treni di strada).

L'aria compressa hè furnita à traversu tubi pneumatici à i ricevitori. In a vittura, sicondu u mudellu, ponu esse usatu 3 o 4 surgenti d'aria di diverse capacità. Ogni paru di roti (assi) hà u so propiu ricevitore: davanti è mediu - 40 litri ognunu, posteriore - 20 litri. U sistema di parcheghju hè dotatu di una buttiglia separata di 20 litri.

U dispusitivu di u sistema di frenu MAZ prevede l'installazione di freni di tamburi.

Quì, u frenu hè dovutu à a friczione chì si trova quandu si mette i pads situati in u caliper fissu à a superficia interna di u tamburu mobile (rotante). Hè fattu di ghisa cù un diametru di 420 mm è una larghezza di superficia di travagliu di 160 mm.

I pads di frenu sò fatti di acciaio. I rivestimenti di frizione fatti di materiale senza amianto sò stallati sopra. A distanza trà i pads è a superficia di u tamburinu hè regulata da una palanca cù un regulatore automaticu integratu. I freni di a rota davanti sò attuati da e camere di frenu di diafragma (TC). Nantu à l'assi posteriori, a forza nantu à i pads hè trasmessa per l'accumulatori di energia di primavera.

L'aria di cuntrollu hè furnita à l'attuatori da una valvula di frenu attraversu una valvula di quattru circuiti. Questu attiva i freni in tutte e roti à u stessu tempu. Se ci hè una rimorca, per impediscenu a so scontru cù u trattore, hè stallatu una valvula di cuntrollu di frenu di rimorca, chì permette di applicà i freni un pocu più veloce chì in u trattore.

Malfunzioni

Durante u funziunamentu di a vittura, ponu accade i seguenti malfunctions:

• bassa efficienza di frenu;
• frenu irregolare di e roti di u latu drittu è manca;
• bloccu di i freni di serviziu o di staccamentu (cuna di frenu);
• aumentà a corsa di a leva di frenu a manu.

Un aumentu di a distanza di frenu pò accade per una grande distanza trà i scarpi è u tamburinu di frenu (TB), per via di l'usura di i scarpi o di u ritornu insufficiente di e verghe à bassa pressione in u sistema pneumaticu. Se un tali malfunzionamentu apparsu dopu à una riparazione assuciata cù a sostituzione di i pads, allora ci hè una alta probabilità di oliu u materiale di friczione o a superficia interna di u tank di carburante.

In a maiò parte di i casi, u slippage di u veiculu durante u frenu hè dovutu à una grande diferenza in i colpi di i bastoni TC installati nantu à u stessu assi, o l'asse si blocca in i bushings spacer in u bloccu di scarpi di frenu.

U frenu lento hè di solitu dovutu à una molla di rinviu rotta o appiccicata in u cilindru di frenu. A causa di stu difettu pò esse una regulazione incorrecta di u pedale di frenu. Dunque, a leva di a valvula di frenu ùn ghjunghje micca à u stop. A causa di a rottura di e molle di pressione di i pasticci di frenu, u frenu spontaneu pò accade, è durante a guida, un colpu caratteristicu serà intesu in a rota.

Quandu un camione si move cù un rimorca, pò esse un ritardu in u frenu di u trailer. Questu hè dovutu à una stallazione impropria di l'anellu di regulazione nantu à a valvula di frenu. U stessu malfunzionamentu hè tipicu per u pistone lock in u distributore d'aria di u trailer.

Ci vole à ricurdà chì u fallimentu di a direzzione porta solu à a perdita di cuntrollu di a macchina, è u fallimentu di u veiculu - à l'impossibilità di piantà, chì inevitabbilmente finiscinu in un accidente.

Cumu caccià u tamburu di frenu

Duranti u funziunamentu di a vittura, sia i pasticci di frenu è a superficia interna di u tamburinu s'usanu. In u risultatu, l'efficienza di frenu hè ridutta. In questu casu, hè necessariu di disassemble u tamburinu è rimpiazzà i pads. U travagliu di disassemblamentu ùn hè micca difficiule, ma hà bisognu di qualchì sforzu fisicu, postu chì i pezzi sò pisanti.

Per caccià u tamburu di frenu, seguitate sti passi:

• mette a macchina nantu à una superficia plana è riparà da pussibuli movimenti;
• alzà a rota;
• svitate i noci è sguassate;
• avvitate 3 bulloni M10 in i buchi di u tamburu di u tamburinu è strincelli fora;
• sguassate u pezzu di u hub.

Ricurdativi chì a TB hè fatta di ghisa, per quessa, duvete aduprà un martellu per chjappà cù assai cura.

Sostituzione di u fossu

I pasticci di frenu sò custituiti da duie parti: un corpu di metallu è un rivestimentu di attritu. Nanzu, 40 anni fà, linings eranu fatti di materiale chì cuntene amianto, chì hè stallatu nantu à una parte metallica cù rivets. A risorsa di u mutore di tali parti era chjuca è ammontava à 40-50 mila km. Oghje, novi materiali di friczione sò usati chì ponu copre 180-200 mila km senza rimpiazzamentu. Dunque, ùn hà micca sensu di cambià i pads di frenu è i pads sò cambiati cum'è un set.

Dopu avè sguassatu u tamburinu per disassemble l'elementi, duvete fà i seguenti passi:

• sguassate a primavera chì compresses i pads;
• disassemble i tazzi cù surgenti pressendu e parti contr'à a tappa protettiva;
• toglie i cuscini di u sediu.

S'ellu hè decisu di rimpiazzà solu i rivestimenti di frizione, i seguenti passi supplementari deve esse fattu:

• smantellamentu di materiali di frizione di scarti;
• pulisce a superficia di a parte;
• stallazione di novi pads;
• torni à a dimensione desiderata.

U materiale per esse stallatu deve esse almenu 7 mm di spessore, cù un marghjenu di revestimentu di 3,5 mm finu à a testa di rivet. A distanza trà u materiale di attritu è ​​u corpu di bloccu ùn hè micca permessa di più di 0,1 mm. Hè pussibule di fà un tali travagliu senza dispusitivi spiciali in un viziu in cunfurmità cù e dimensioni è tolleranze richieste.

Aghjustamentu

Nantu à i freni riparabili è aghjustati, a distanza trà u rivestimentu è a superficia interna di u tamburinu ùn deve micca più di 0,4 mm. Questu currisponde à u spustamentu di a barra TK da 25 à 40 mm. Se stu valore aumenta à 45 mm o più, i freni anu da esse aghjustatu. A maiò parte di i cunduttori preferiscenu fà stu travagliu cù e so mani.

U travagliu di tuning implica l'implementazione sequenziale di i seguenti passi:

• regulazione di l'arburu nantu à u jack;
• ingranaggio a vite senza fine di leva di regolazione di a piastra di serratura;
• vultendu finu à chì a rota di spinning principia à rallentà;
• rotazione di l'auger interminable in a direzzione opposta da 1/3 di una volta, chì currisponde à un colpu di 25-40 mm.
• ritornu di u stopper à a so pusizione originale.

Si deve esse ricurdatu chì a diffarenza in u colpu di u bastone TC nantu à un assi ùn deve esse più di 8 mm. I sistemi di frenu mantenibili assicureranu u muvimentu sicuru è u parcheghju di a vittura.