Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Mentre a nova Škoda Superb pare una berlina perfettamente normale, ùn hè micca. Questu Superb è tutti i so cugini di produzione anu cinque porte. U portone posteriore pò esse apertu cum'è in una limousine classica, ma pò ancu esse apertu in una station wagon, vale à dì cù una finestra posteriore.

U sistema, chì in u mumentu - è prubabilmente fermarà cusì - solu per u Superb, hè chjamatu TwinDoor da Škoda (in slovenu pò esse chjamatu doppia porta). E porte bi-folding eliminanu i primi pruprietarii di prublemi di l'attuale prima generazione Superb - una apertura stretta di troncu.

Ancu in u novu Superb, serà assai difficiuli di mette un stroller per u zitellu accantu à u troncu apertu di una limosina (impossibile, altrimenti hè qualchì volta pussibule), ma pressendu u buttone in basso à destra (finu à avè abituatu à a so pusizione, vi bella polvara trà u bordu di a porta è u paraurti posteriore) duvete aspittà uni pochi seconde per u tecnicu per fà ciò chì deve esse fattu (pigherà assai tempu - chì u trasferimentu hè cumpletu, sapemu quandu a terza luce di frenu si ferma. lampeggiante è l'"equipaggiu" ferma "macinazione"), risolve tutti i prublemi cum'è (dopu à pressu u buttone mediu) un enorme portellone.

Mentre chì u compartimentu di bagaglii belli artighjanali è agganciati si riduce visualmente, ma in a pusizione di basa hè sempre "beia" un piacevule 565 litri di bagaglii, chì hè, per dì, u stessu cum'è a capacità di "almacenamiento" di u Passat, salvu chì u cecu l'. limousine hà un vantaghju quandu si tratta di carricà è scaricamentu di u so cuntenutu, postu chì l'apertura hè troppu grande - per esempiu, avemu da novu aduprà un stroller chì pò literalmente esse ghjittatu in u Superb.

Tuttavia, u fattu chì u Superb sia sempre una berlina in a doccia pò esse chjaramente vistu da e scale è u quadru, chì sò creati dopu chì u terzu schienu di sedile posteriore pieghevule sia piegatu (u piegamentu hè pussibile solu da a cabina di pilotu). ... A menu chì ùn capisci micca a caratteristica più evidente di una limosina: ùn ci hè un terzu portieru.

In u bagagliu, ludemu ancu una bona illuminazione, ganci per appiccà è fissà, un inseme di rete coupé è un'apertura per u trasportu di sci, è simili. A strada, sapete chì Superb Combi vene prestu? Questu serà un barile per urlà! Perchè u TwinDoor era necessariu in tuttu (dopu à tuttu, u prezzu di un Superb cù un classicu station wagon puderia esse ancu più bassu) hè una questione di cuntruversia, ma u fattu hè chì un Superb senza una doppia porta caderà. cumpletamente scurdatu in a storia. È ùn hè micca colpa mea.

Cù u novu Superb, seria difficiule di scrive nantu à una crisa d'identità. Questa ùn hè più una Octavia gonfiata, parechji anu vistu assai di a generazione precedente Passat (cumpresu visivamente), per esempiu. U Superb hè oramai un successu unicu di Mladá Boleslav, a parte anteriore hè abbastanza aggressiva da ùn avè micca prublemi serii cù a folla in a pista di passaghju, ma in listessu tempu a maschera tipica di Škoda resta tipica di Škoda. A linea chì cunnessa i fanali anteriore è posteriore hè chjaramente visibile da u latu. Culu?

Una storia incompiuta, un pocu manicata s'ellu ci vole à dì l'imaghjini di a facciata, ma sempre ricunnoscibile. In particulare di notte, quandu i fanali in forma di C sò accesi - allora ricunnoscerete u Superb (se ùn u rimpiazzate micca cù un Octavia di un disignu simili) da una distanza di più di centu metri. I paraurti parenu solidi, ci hè una tonna di cromo per un toccu d'eleganza, è e lettere Superb in i dui segnali di volta di fronte dà l'impressione chì i diseggiani anu ancu attentu à l'accenti.

E parolle sò difficiule à truvà per discrive i penseri à prima vista nantu à l'ultimu bancu Superb. Quelli 19 millimetri di aghjuntu à i ghjinochji, chì sò menzionati in documenti ufficiali paragunatu à a generazione precedente, sò imperceptibili, sò persi in u flussu di u spaziu. U supplementu un pocu menu di dui centimetri puderia vene in primura in qualchì Fabia ancu quì. ... iè, rimarcate gocce in mare?

Se vulete competere cù u lussu (spaziale) di u Superb nantu à u bancu di daretu, portate u S. Lang in u cortile per capisce si. I passeggeri posteriori anu un appoghju à u gomitu trà i sedi davanti, chì hè à tempu una cassetta è un portabevande. Davanti ad elli ci hè un'altra scatula (trà i sedi davanti) è un schermu d'infurmazione cù un rillogiu è informazioni nantu à a temperatura di l'aria fora. A ventilazione sottu à i sedi davanti è i slot in i pilastri B furniscenu ventilazione.

E slot ponu esse chjose cum'è tuttu u restu nantu à u pannellu. Questu funziona in modu pulitu, nunda di scioccante, l'ergonomia hè di primura, postu chì tutti i buttoni sò retroilluminati è in i posti ghjusti. U volante hè ancu grande, leggermente più spessore cù un servoregliu ben regolatu chì si accoppia bè cù a scatula di cambio precisa di sei velocità è u restu di a bona meccanica.

Pedale di embrague (torna!) Troppu longu, i sedi davanti saranu facilmente adattati (bona presa, cunfortu è regolazione lombare), l'aspettu di l'internu rimpiazzendu u plasticu duru cù prevalentemente gomma è menu pelle (senza posti) è cù finestre è specchiu assai s'assumiglia à u Passat.

À l'internu, u Superb hè cunnisciutu per esse più novu in quantu hè più prestigiosu di u so cuginu, chì hè ancu resu pussibule da i dettagli chì ricordanu u Passat CC: i pulsanti di cuntrollu per l'aria condizionata in duie zone (Comfort hè dotatu di una zona Climaticu, l'Ambition hà un climatronicu di duie zone) è a radio di l'auto Bolero (da u terzu equipagiu di serie, altrimenti à u costu supplementu) cun un grande schermu tattile, è sò solu dui elementi cumuni assai visibili. Ebbè, in Škoda, l'illuminazione hè verde classica.

Ci hè assai spaziu di almacenamentu (micca troppu!), cumpresu un cassetto sottu à u bracciu, spaziu per lattine da a leva di frenu di manu (ciao Repubblica Ceca, quantu elettricu?), spaziu à manca di u volante, un cassetti sottu à u. sediu di u passageru (chì ufficiale di dogana trova ? ), una scatula davanti à a leva di cambio è una scatula rinfriscata è illuminata davanti à u passageru di fronte (nantu à a cunsola centrale vicinu à u so pede drittu), è assai cose ponu esse guardati in sacchetti nantu à u spinu di i sedili davanti è e porte. è i vetri sò u spaziu nantu à u tettu.

I sensori ponu esse più trasparenti (à vinti avete bisognu di fà attenzione à questi 50 km / h intermedi, 90 km / h ...), l'urdinatore di bordu hè informativu, bidirezionale, è pò ancu mostrà a velocità attuale . Partendu da altre apparecchiatura, u cuntrollu di crucera, chì hè lodevule per a so installazione nantu à u volante di manca (micca novu in a gamma Škoda), vene di serie.

Per ragioni di sicurità, saria difficiule di dumandà più di 5 stelle Euro NCAP, quattru airbags, dui airbags cortina, un airbag di ghjinochje è (disabilitatu) ESP chì hè standard. U sistema di sensori di parcheggio anti-scratch di Škoda (i sensori posteriori sò standard da l'equipaggiu Ambition in avanti - ricumandemu di cumprà per via di a parte posteriore opaca), chì mostra chjaramente quantu ostaculi vicini sò in una schermu cù culori diffirenti. L'internu hè abbastanza illuminatu ancu, è l'unicu ciò chì avemu mancatu era un volante multifunzione.

Finu à avà, si tratta di sorprese stesse, ma simu stati prima delusi quandu avemu guidatu nantu à una cattiva strada, chì hà dimustratu chì u chassis ùn hè micca cusì cunfortu cum'è si puderebbe aspittà. Quantu l'accessorii (chassis sportivi) sò culpevuli di questu, a sapemu in u prossimu test Superb, chì speremu chì ùn mancherà micca questu accessoriu, chì ùn hè micca troppu adattu per stu grande station wagon. U Superb hè destinatu solu à esse guditu in u sedile posteriore, per ùn preoccupassi micca di a scossa sportiva chì introduce ogni foru in u pavimentu, cù i passeggeri (senza successu) chì cercanu un buttone per guidà comodamente.

U pusizionamentu di u Superb mantene cun u Passat, chì significa una corsa affidabile, ancu sì site in una corsa. U pesu è a dimensione superiori ùn averanu micca un rolu più impurtante. ESP interferisce quasi imperceptibile, a so correzione serà più o menu notevule solu dopu à accende a luce trà i sensori.

U Superb hè vindutu cù parechji motori (trè benzina è trè diesel) è a prova includeva un mutore à benzina mid-range, u TSI di 1 litru, chì impressiona cù u so funziunamentu liscio, righjunghjendu 8 Nm à 1.500 rpm. min. torque), è risponde à l'accelerazione cun un sonu quasi da corsa è cunsumu più altu (250 litri per 15 km ùn hè micca fantasticu). Perchè u mutore tira bè da XNUMX, a TSI offre assai spaziu per sguassate cù a scatula di trasmissione.

In a prova, u cunsumu era di circa deci litri per centu chilometri. Dumenica, scuprendu a campagna, u Superb hè ancu cuntentu di sette litri, è nantu à a pista, i dati di l'urdinatore di bordu à una velocità di 130 chilometri sò basicamente ottu.

Sta cunfigurazione di u Superb (mutore, equipamentu) hè a furtuna, l'unicu prublema chì s'applica à tutti l'altri limousines cechi più grande hè cunnessu cù l'esistenza. Perchè esiste ancu? L'immagine hè assai impurtante in questa classa di taglia. A manu nantu à u core, Superb ùn l'hà micca, cusì a ghjente a cumprà per sè stessu, micca per fà i so vicini ghjilosi.

Face à face. ...

Vinko Kernc: Cù stu Superb, a generazione precedente di u listessu mudellu si senti "infinitu". Cum'ellu era spartanu. Materiali è disignu in u stilu di u costu più bassu pussibule. Ebbè, sta volta hè diversu: a Superb hè una vittura rispettabile à l'internu. U truccu di u coperchiu di u troncu hè intelligente, ma forsi micca necessariu necessariu. Puderia esse solu a quinta porta. Ma cusì sia.

Matevž Koroshec: Ebbè, simu à u principiu di novu. U mutivu chì ùn avete micca cumprà Superb hè perchè ùn hà micca una vera reputazione. Ma fiducia in mè, hà assai più sedan chì parechje altre, limusina più stabilite in apparenza è nome. Chì ùn aghju micca persu parolle nantu à u spaziu di u bancu posteriore è l'usabilità di u troncu. Pudete imaginà chì avete un altru bancu posteriore cù u muvimentu longitudinale?

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	19.990 €
Costu di mudellu di prova:	27.963 €
Putenza:	118kW (160 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,6 s
Velocità massima:	220 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,6 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine.
Revista sistematica	15000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 82,5 × 84,2 mm - cilindrata 1.798 cm? – compressione 9,6:1 – potenza massima 118 kW (160 hp) a 5.000-6.200 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 14 m/s – potenza specifica 65,6 kW/l (89,3 hp/l) – coppia massima 250 Nm a 1.500 - 4.200 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Differential 3,65 - Roti 7J × 17 - Pneumatici 225/45 R 17 W, circonferenza di rollu 1,91 m.
Capacità:	vitezza massima 220 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore dischi, ABS, frenu meccanicu di a rotella posteriore (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.454 kg - pesu tutale ammissibile 2.074 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 700 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.817 mm, pista anteriore 1.545 mm, pista posteriore 1.518 mm, distanza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.470 mm, posteriore 1.450 mm - lunghezza di u sediu davanti 490 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 375 mm - tank di carburante 60 l.
Scatula:	misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L)).

E nostre misurazioni

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumatici: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Statu di Chilometraggio: 2.556 km
Accelerazione 0-100km:	8,9s
402m da a cità:	16,5 anni ( 140 km / h)
1000m da a cità:	29,8 anni ( 179 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	8,3 / 11,3 s
Flessibilità 80-120km / h:	10,8 / 14,2 s
Velocità massima:	220km / h (V. è VI.)
Cunsumu minimu:	9,9 l / 100 km
Cunsumazione massima:	11,8 l / 100 km
cunsumazione di prova:	10,7 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	65,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,3m
Table AM:	39m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	56dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	56dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	54dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia	53dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	60dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	59dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	64dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	63dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	63dB
Rumore à ralenti:	36dB
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (347/420)

• U Superb ùn porta micca l'aspettu di, dicemu, quattru giri, ma cù una fattura di qualità, una bona tecnulugia, è un interni cunfortevule, hà una spaziosità chì nimu altru ùn pò assucià à stu prezzu.

• Exterior (12/15)

  I caricaturisti anu cuminciatu audace, continuatu classicu, è finitu rapidamente.

• Internu (122/140)

  In termini di qualità di i materiali aduprati è di fattura, hè un passu davanti à u Passat. Spurta u spaziu.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / unu)

  U turbodiesel era più adattu per un cunsumu più bassu di carburante.

• Prestazione di guida (82
  
  
  / unu)

  Traction eccellente, solu u chassis hè un pocu duru.

• Rendimentu (22/35)

  Dati abbastanza decenti nantu à l'accelerazione, a flessibilità è a velocità massima.

• Sicurezza (34/45)

  Pacchettu cumpletu di airbag, ESP è 5 Euro NCAP stelle.

• L'ecunumia

  Micca u più ecunomicu, cù una perdita di valore maiò è un costu bassu di u mudellu di basa. Solu dui anni di garanzia generale.

Ludemu è rimpruveremu

(arrière eccezziunale) spaziosità

vista frontale

fattura

flessibilità d'apertura di u troncu

sedi davanti

u mutore

Trasmissione

volante, volante

League

sicurità

bonu prezzu

cruise control (interruttore discretu)

chassis cunfortu limitatu (sport)

ùn ci hè micca volante multifunzione in questa cunfigurazione

nisuna fiura

muvimentu longu di u pedale di embrague

solu dui anni di garanzia

i fanali di nebbia posteriori devenu esse accesi per abilità a parte anteriore

cunsumu di carburante durante l'accelerazione

dimensione di u serbatu di carburante

senza spazzole arrière

frenu di staziunamentu micca elettricu (interruttore)

abbassà u bancu di daretu crea un passu