Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Megliu tardi chè mai, ma micca sempre esse inclusi in u canistramentu generale di tutti i sloveni. Ancu se simu cusì pochi di noi, a capiscitura è a percezione di e vitture varieghja assai. Mentre chì certi sò cuscenti di e so capacità è di u so putenziale di compra, d'altri soffianu sempre u so nasu quandu qualcunu li parla di a marca Škoda. Ma soprattuttu quelli chì ùn cunnoscenu mancu a vittura o ùn l'anu mai testata a facenu. U Škoda Superb hè senza dubbitu un candidatu convincente. Forse ancu per via di a nota naziunale, postu chì u slovenu travaglia ancu in un gruppu di sperti chì sò impegnati in a cuncezzione di novi mudelli Škoda.
Ma probabilmente assai più per via di u successu tutale. Se u Superb una volta hà impressuatu cù a so spaziosità (è u prezzu raghjone), avà hè completamente diversu. Stu vantaghju ferma sempre (è sopra à a media), ma ùn hè più u più impurtante. Parechje persone notanu u rinascimentu di u disignu prima. E linee esterne sò diverse, eleganti, pensative è creanu un inseme coherente chì parechje altre marche di vitture ùn difendenu micca. Ma u novu Superb ùn hè micca solu una forma. In fatti, hè un inseme chì hè assai megliu cà u so predecessore chì hà cunvintu ancu i membri di a ghjuria in u premiu European Car of the Year. À a mità di dicembre, anu sceltu u Superb cum'è unu di i sette finalisti chì cumpeteranu per l'annu Car of the Year 2016. Forsi hè per quessa chì una volta vulemu vede a qualità di u novu pruduttu Škoda.
Avemu digià pruvatu a berlina è a station wagon, ma tramindui cù un mutore diesel. È un mutore à benzina? Questu hè ancu un prublema, è ancu a versione benzina a più putente hè alimentata da "solu" un mutore di 280 litri. Ma cù l'etichetta TSI, chì significa chì u turbo l'aiuta, è u fattu chì u mutore offri 100 friquenti "cavalli" mette un surrisu ancu più grande in faccia! In altre parolle: u giant Škoda accelera da fermu à 5,8 chilometri à l'ora in solu 250 secondi, è a velocità massima hè limitata à XNUMX chilometri à l'ora. Per facilità u trasferimentu di putenza in terra, a versione a più putente di u Superb hè dighjà equipagiata di serie cù trazione integrale, è i cambiamenti di marcia sò furniti da una trasmissione automatica cù un doppiu embrague, vale à dì un gruppu à sei velocità. DSG. U piacè hè garantitu, a putenza hè abbastanza per una corsa dinamica, sì micca abbastanza sportiva. Benintesa, un modu di guida sportiva deve esse sceltu in anticipu, chì furnisce cambiamenti di marcia più veloci è un chassis più rigidu. Tuttavia, u Superb ùn hè micca pensatu per e corse, allora ùn pò micca riesce bè durante i curboni veloci, ma puderia diventà rè in autostrade lisce. Ancu per via di tutti i sistemi di sicurità ausiliari chì assicuranu micca solu una corsa veloce ma ancu sicura.
Principalmente per via di a so spaziosità, Superb pò diventà facilmente una vittura di famiglia ancu cù un mutore di benzina. Trà i modi di guida digià citati, Eco pò ancu esse sceltu. Questu assicura principarmenti un cunsumu più favurevule, è ancu u fattu chì ogni volta chì u cunduttore piglia u so pede da u pedale di l'acceleratore per un bellu pezzu, u mutore ùn frena micca, ma a scatula di trasmissione furnisce idling o cruising. A trasmissione furnisce u frenu di u mutore solu quandu u cunduttore principia à frenà. Questu, sicuru, hè pruvucatu da u cunsumu di carburante, chì ùn hè micca qualcosa di miraculosu per una vittura chì pesa più di una tunnellata è mezza. Cusì, a prova Superb hà cunsumatu esattamente ottu litri per 100 chilometri nantu à una volta standard, è u cunsumu di prova era di circa 11 litri. Se u cunsumu normale hè più cà irrealisticu, u cunsumu di teste pò esse assai più bassu. Ma benzina 280 "cavalli" hà sedutu ogni membru di a nostra redazione. L'accelerazione senza flair diesel hè un mutivu di piacè di guidà, chì assicura chì qualchì volta a distanza hè un pocu più di ciò chì puderia esse. Dunque, sottu à a linea, hè faciule per capisce perchè u novu Superb hè finitu nantu à a lista di i candidati per u Carru Europeu di l'annu di questu annu.
Non solu hè cunvincente cù a so forma, l'ambiente è u mutore diesel à u risparmiu di carburante, ma offre ancu un pocu di piacè di cunduce benzina scurdatu.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 45.497 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 50.947 € |
| Putenza: | 206kW (280 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.984 cm3 - putenza massima 206 kW (280 hp) a 5.600 - 6.500 rpm - coppia massima 350 Nm a 1.700 - 5.600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione DSG 6-vitezza - pneumatici 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 7,2 l/100 km, emissioni di CO2 163-164 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.635 kg - pesu grossu permessu 2.275 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.856 mm - larghezza 1.864 mm - altezza 1.477 mm - interasse 2.841 mm - troncu 660-1.950 l - cisterna di carburante 66 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / statutu di l'odometru: 1.795 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,0 anni ( 160 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 11,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 8,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
Ludemu è rimpruveremu
forma
putente mutore à benzina
spazio aperto
sintendu nentru
impressione di superiorità
prezzu di l'accessori
cambio senza leve di sterzata per cambià manuale
