Cumpressione nantu à un mutore caldu
Cuntenuti
Misurazione compressioni calde U mutore di combustione interna permette di truvà u so valore in a cundizione normale di u funziunamentu di u mutore. Cù un mutore caldu è un pedale di l'acceleratore cumplettamente depressu (acceleratore apertu), a compressione serà massima. Hè in tali cundizioni chì hè cunsigliatu per misurà, è micca nantu à un friddu, quandu tutti i spazii di u mekanismu di pistone è valvule di u sistema di ingressu / scarico ùn sò micca stati stabiliti.
Ciò chì afecta a compressione
A diffarenza di cumpressione per u friddu è u caldu hè chì un mutore di combustione interna senza riscaldamentu, u so valore serà sempre più bassu di quellu di un calore. Questu hè spiegatu abbastanza simplice. Quandu u mutore di combustione interna si riscalda, e so parti metalliche si allarganu, è per quessa, i spazii trà e parti diminuiscenu, è a stretta aumenta.
In più di a temperatura di u mutore di combustione interna, i seguenti motivi affettanu ancu u valore di compressione di u mutore di combustione interna:
- A pusizione di l'acceleratore. Quandu u throttle hè chjusu, a compressione serà più bassu, è per quessa, u so valore aumenterà cum'è l'acceleratore hè apertu.
- Condizione di filtru d'aria. A cumpressione serà sempre più altu cù un filtru pulitu chè s'ellu hè struitu.
U filtru d'aria intasatu riduce a compressione
- i giochi di valvole. Se i lacune nantu à e valve sò più grande di ciò chì deve esse, un ingrossu in a so "sella" cuntribuisci à una seria diminuzione di a putenza di u mutore di combustione interna per via di u passaghju di gasi è a compressione diminuite. Cù vitture chjuche, stallà à tuttu.
- Fughe d'aria. Pò esse succhiatu in parechji lochi, ma sia cusì, cù l'aspirazione, a cumpressione di u mutore di combustione interna diminuisce.
- Oliu in a camera di combustione. Se ci hè oliu o fuliggine in u cilindru, u valore di cumpressione aumenta. Tuttavia, questu veramente dannu u mutore di combustione interna.
- Troppu carburante in a camera di combustione. Se ci hè assai carburante, allora dilute è lava l'oliu, chì ghjoca u rolu di un sigillante in a camera di combustione, è questu reduce u valore di cumpressione.
- vitezza di rotazione di l'albero motore. U più altu hè, u più altu u valore di cumpressione, postu chì in tali cundizioni ùn ci saranu perdite di l'aria (mistura di carburante-aria) per a depressurizazione. A vitezza di rotazione di u crankshaft dipende da u livellu di carica di a bateria. Questu pò influenzà i risultati in unità assolute finu à 1 ... 2 atmosfere downward. Per quessa, in più di misurà a cumpressione mentre hè calda, hè ancu impurtante chì a bateria hè carica è u starter spins well when checking.
Se u mutore di combustione interna funziona bè, a cumpressione nantu à un mutore di combustione interna fridda duverebbe aumentà assai rapidamente quandu si riscalda, literalmente in una materia di sicondi. Se l'aumentu di a compressione hè lenta, questu significa chì, assai prubabilmente, anelli di pistone bruciati. Quandu a prissioni di compressione ùn aumenta micca in tuttu (a listessa cumpressione hè appiicata à u friddu è u caldu), ma succede chì, à u cuntrariu, casca, allora u più prubabile. guarnizione di testa di cilindru soffiata. Allora s'è vo vi dumandate perchè ci hè più cumpressione fridda cà cumpressione calda, suppostu chì deve esse cusì, allora duvete circà a risposta in a guarnizione di a testa di cilindru.
Test di compressione calda
Per principià, rispondemu à a quistione - perchè a compressione hè verificata nantu à un mutore di combustione interna calda? U fondu hè chì quandu u diagnosticu, hè impurtante sapè quale cumpressione massima hè pussibule in un mutore di combustione interna à u piccu di u so putere. Dopu tuttu, u più bassu stu valore hè, u peghju hè a cundizione di u mutore di combustione interna. Nant'à un mutore di combustione interna fridda, a compressione hè verificata solu se a vittura ùn principia micca bè nantu à una fridda, è tutti l'elementi di u sistema di partenza sò digià verificati.
Prima di fà una prova di compressione di u mutore di combustione interna, avete bisognu di sapè ciò chì deve esse idealmente per u mutore di combustione interna esse misurata. Questa infurmazione hè generalmente datu in u manuale di riparazione per a vittura o u so mutore di combustione interna. Se ùn ci hè micca tali informazioni, allura a cumpressione pò esse calculata empirically.
Cumu sapè ciò chì a compressione deve esse apprussimatamente
Per fà questu, pigliate u valore di a ratio di compressione in i cilindri è multiplicate per un fattore di 1,3. Ogni mutore di combustione interna avarà un valore diversu, però, per i vitture muderni cù motori di combustione interna di benzina, hè di circa 9,5 ... 10 atmosfere per a benzina 76 è 80, è finu à 11 ... 14 atmosfere per u 92, 95 è 98 è benzina. I Diesel ICE anu 28 ... 32 atmosfere per ICE di u vechju disignu, è finu à 45 atmosfere per ICE muderni.
Cumu misurà a compressione quandu hè calda
Durante a verificazione iniziale di a compressione di u mutore di combustione interna per una calda, deve esse cumpletu i seguenti cundizioni:
Manometro di compressione universale
- U mutore di combustione interna deve esse riscaldatu, nantu à un mutore di combustione interna fridda u valore serà sottovalutatu.
- A valvula di throttle deve esse cumplettamente aperta (pedale di gas à u pianu). Se sta cundizione ùn hè micca scontru, allora a camera di combustione in u centru mortu superiore ùn serà micca cumplettamente pienu di a mistura aria-carburante. Per via di questu, un ligeru vacuum sarà accadutu è a cumpressione di a mistura principia à una pressione più bassu cumparatu cù a pressione atmosferica. Questu sottovalutà u valore di cumpressione quandu verificate.
- A bateria deve esse completamente carica. Questu hè necessariu per chì u starter rote u crankshaft à a velocità desiderata. Se a vitezza di rotazione hè bassu, allora una parte di i gasi da a camera avarà u tempu di scappà à traversu perdite in valvule è anelli. In questu casu, a cumpressione serà ancu sottovalutata.
Dopu avè realizatu a prova iniziale cù un throttle apertu, una prova simili deve esse realizatu cù un throttle chjusu. E cundizioni per a so implementazione sò listessi, ma ùn avete micca bisognu di appughjà u pedale di gas.
Sintomi di malfunctions cù compressione ridutta à caldu in diverse modi
In u casu quandu a compressione hè più bassu di u valore nominale à un throttle apertu, questu indica una fuga d'aria. Pò lascià cun usura severa di anelli di compressione, Ci sò sequestri significativi nantu à u specchiu di unu o più cilindri, abrasioni nantu à u pistone / pistoni, crack in u bloccu di cilindri o nantu à i pistoni, burnout o "pending" in una posizione di una o più valvole.
Dopu avè pigliatu misure à l'acceleratore apertu, verificate a cumpressione cù l'acceleratore chjusu. In questu modu, a quantità minima d'aria entre in i cilindri, cusì pudete "calculà" a quantità minima di fuga d'aria. Questu pò esse generalmente definitu deformazione di l'asta di valvula / valve, usura di u sediu / valve di valvula, burnout di a guarnizione di a testa di cilindru.
Per a maiò parte di i motori diesel, a pusizione di l'acceleratore ùn hè micca cusì critica cum'è per l'unità di putenza di benzina. Dunque, a so cumpressione hè misurata solu in dui stati di u mutore - friddu è caldu. Di solitu quandu l'acceleratore hè chjusu (pedale di gas liberatu). L'eccezzioni sò quelli motori diesel chì sò cuncepiti cù una valvula in u manifold d'admission cuncepitu per creà un vacuum utilizatu per operà u booster di frenu di vacuum è u regulatore di vacuum.
Una prova di compressione calda hè cunsigliatu. più di una volta, ma parechje volte, mentre registranu e letture in ogni cilindru è à ogni misurazione. Questu permetterà ancu di truvà rotture. Per esempiu, se durante a prima prova, u valore di cumpressione hè bassu (circa 3 ... 4 atmosfere), è più tardi aumenta (per esempiu, finu à 6 ... 8 atmosfere), questu significa chì ci hè. fasce di pistone usurate, scanalature di pistone usurate, o graffii nantu à e pareti di u cilindru. Se, durante e misurazioni successive, u valore di cumpressione ùn aumenta micca, ma ferma custanti (è in certi casi pò diminuite), questu significa chì l'aria sguassate in qualchì locu attraversu e parti dannighjate o a so forma libera (depressurizazione). A maiò spessu, questi sò valvuli è / o e so selle di sbarcu.
Test di cumpressione calda cù oliu aghjuntu
U prucessu di misurà a compressione in i cilindri di u mutore
Quandu si misurà, pudete aumentà a cumpressione abbandunendu un pocu (circa 5 ml) d'oliu di mutore in u cilindru. À u listessu tempu, hè impurtante chì l'oliu ùn ghjunghje micca à u fondu di u cilindru, ma si sparghje nantu à i so mura. In questu casu, a compressione in u cilindru di prova deve aumentà. Se a compressione in dui cilindri adiacenti hè bassu, è à u stessu tempu aghjunghjendu oliu ùn hà micca aiutu, assai prubabile guarnizione di testa soffiata. Un'altra variante - l'adattamentu di valvole loose à e so selle di sbarcu, burnout of valves, u so chjusu incompletu com'è u risultatu regolazione sbagliata di distanza, burnout di pistone o una crepa in questu.
Se, dopu à aghjunghje l'oliu à i mura di u cilindru, a compressione aumentava drasticamente è ancu superava i valori cunsigliati da a fabbrica, questu significa chì ci hè coke in u cilindru o anelli di pistone attaccati.
Inoltre, pudete cuntrollà u cilindru cù l'aria. Questu permetterà di verificà a strettezza di a guarnizione di a testa di cilindru, u pistone burnout, crack in the piston. À u principiu di a prucedura, avete bisognu di stallà u pistone diagnosticatu in TDC. allora avete bisognu di piglià un compressore d'aria è applicà una pressione d'aria uguale à 2 ... 3 atmosfere à u cilindru.
Cù una guarnizione di testa soffiata, si sente u sonu di l'aria chì scappa da a bugia adiacente bè. Se nantu à e macchine carburate, l'aria in questu casu esce da u carburatore, allora questu significa chì ùn ci hè micca un adattamentu normale di a valvula di ingressu. avete ancu bisognu di caccià u tappu da u collu di riempimentu d'oliu. Se l'aria esce da u collu, ci hè una alta probabilità di crack o burnout di u pistone. Se l'aria scappa da l'elementi di u trattu di scarico, questu significa chì a valvula / valvola di scarico ùn si mette micca bè à u sediu.
Inoltre, hè utile per mantene e registri è paragunate a compressione cum'è u mutore di combustione interna s'usa. Per esempiu, ogni 50 mila chilometri - à 50, 100, 150, 200 mila chilometri. Quandu u mutore di combustione interna s'usa, a compressione deve diminuite. In questu casu, e misurazioni deve esse realizatu in i stessi cundizioni (o vicinu) - a temperatura di l'aria, a temperatura di u mutore di combustione interna, a velocità di rotazione di l'albero.
Succede spessu chì per i motori di combustione interna, u chilometru di quale hè di circa 150 ... 200 mila chilometri, u valore di cumpressione hè u listessu chì per una nova vittura. In questu casu, ùn deve micca rallegratu in tuttu, postu chì questu ùn significa micca chì u mutore hè in bona cundizione, ma chì una capa assai grande di fuliggine hà accumulatu nantu à a superficia di e camere di combustione (cilindri). Questu hè assai preghjudiziu per u mutore di combustione interna, postu chì u muvimentu di i pistoni hè difficiule, cuntribuisce à l'occurrence di anelli è reduce u voluminu di a camera di combustione. In cunsiquenza, in tali casi, avete bisognu di utilizà prudutti di pulizia, o hè digià u tempu di rivisione u mutore di combustione interna.
cunchiusioni
A prova di cumpressione hè generalmente fatta "calda". I so risultati ponu signalà micca solu una diminuzione in questu, è dunque una diminuzione di a putenza di u mutore, ma ancu aiutanu à identificà elementi difettu in u gruppu cilindru-pistone, cum'è l'usura di anelli di compressione, scuffing in i mura di u cilindru, una testa di cilindru rottu. valvole di guarnizione, burnout o "congelamento". In ogni casu, per un diagnosticu cumpletu di u mutore, hè desideratu di fà una prova di compressione in diversi modi operativi di u mutore di combustione interna - friddu, caldu, cù throttle chjusu è apertu.
