U disignu è u funziunamentu di una pompa d'acqua (pump) in un mutore di l'automobile

U scambiu di calore in u mutore hè pruduciutu da u trasferimentu di energia da una fonte in l'area di u cilindru à l'aria soffiata à traversu u radiatore di rinfrescante. Una pompa centrifuga à pale, comunmente chjamata pompa, hè rispunsevule per impartisce u muvimentu à u refrigerante in un sistema di u liquidu. Spessu per inerzia, l'acqua, ancu s'è l'acqua pulita ùn hè micca stata usata in vitture per un bellu pezzu.

Cumpunenti di una pompa

A pompa di circulazione antifreeze hè teoricamente fatta abbastanza senza pretensione, u so travagliu hè basatu annantu à u liquidu chì hè ghjittatu da e forze centrifughe à i bordi di e lame, da induve hè injected in i giacche di rinfrescante. A cumpusizioni include:

• un fustu, à una estremità di quale ci hè un impeller d'iniezione fattu di metallu o plastica, è à l'altru - una pulley di trasmissione per una cinturione V o altre trasmissioni;
• alloghju cù una flange per a muntagna nantu à u mutore è allughjendu parti internu;
• cuscinetti nantu à quale l'arbulu gira;
• un sigillu d'oliu chì impedisce a fuga di l'antigelu è a so penetrazione à u cuscinettu;
• una cavità in u corpu, chì ùn hè micca una parte separata, ma furnisce e proprietà idrodinamiche necessarie.

A pompa hè generalmente situata nantu à u mutore da a parte induve si trova u sistema di trasmissione d'accessori cù cinture o catene.

A fisica di una pompa d'acqua

Per fà chì l'agentu di calore liquidu si move in un circhiu, hè necessariu di creà una diferenza di pressione trà l'ingressu è l'outlet di a pompa. Se una tale pressione hè ottenuta, allora l'antifreeze si move da a zona induve a pressione hè più altu, attraversu tuttu u mutore à l'entrata di a pompa cù un vacuum relative.

U muvimentu di massi d'acqua hà bisognu di costu di energia. L'attrito liquidu di l'antigelu nantu à i muri di tutti i canali è i tubi impediscenu a circulazione, u più grande u voluminu di u sistema, u più altu u flussu. Per trasmette una putenza significativa, cum'è a massima affidabilità, un drive meccanicu da a puleggia di trasmissione di crankshaft hè quasi sempre utilizatu. Ci sò pompe cù un mutore elettricu, ma u so usu hè limitatu à i motori più ecunomichi, induve u principale hè u costu minimu di carburante, è i costi di l'equipaggiu ùn sò micca cunsiderati. O in motori cù pumps supplementari, per esempiu, cù preheaters o duali cabin heaters.

Ùn ci hè micca un accostu unicu da quale cinturione per guidà a pompa. A maiò parte di i motori utilizanu un cinturione di timing dentatu, ma certi disinfettori anu pensatu chì ùn valeva a pena ligà l'affidabilità di u timing à u sistema di rinfrescante, è a pompa hè guidata quì da u cinturione di l'alternatore esternu o unu di quelli supplementari. Simile à u compressore A/C o a pompa di servorezzione.

Quandu l'arbulu cù l'impeller gira, l'antifreeze furnitu à a so parte cintrali cumencia à seguità u prufilu di e lame, mentre sperienze forze centrifughe. In u risultatu, crea una pressione eccessiva nantu à u tubu di l'outlet, è u centru hè rimbursatu cù novi porzioni chì venenu da u bloccu o radiatore, secondu a pusizione attuale di i valvuli termostati.

Malfunctions è e so cunsiquenzi per u mutore

I fallimenti di a pompa ponu esse categurizzati cum'è obligatorii o catastròfichi. Ùn ci pò esse micca altri quì, l'impurtanza di rinfriscà hè estremamente alta.

Cù usu naturali o difetti di fabricazione in a pompa, u cuscinettu, l'imbulighjate o l'impeller pò cumincià à colapsà. Se in l'ultimu casu, questu hè probabilmente una cunsequenza di un difettu di fabbrica o di risparmiu criminali nantu à a qualità di i materiali, allura u cuscinettu è a scatula inevitabilmente invechjarà, l'unica quistione hè u timing. Un cuscinettu morente di solitu annuncia i so prublemi cù un ronzio o un crunch, à volte un fischiu agutu.

A maiò spessu, i prublemi di pompa cumincianu cù l'apparizione di u ghjocu in i cuscinetti. Malgradu l'apparente simplicità di u disignu, sò carricati quì significativamente. Questu hè dovutu à i seguenti fatturi:

• u cuscinettu hè pienu di grassu una volta à a fabbrica è ùn pò micca esse rinnuvatu durante u funziunamentu.
• ùn importa ciò chì i sigilli di a cavità interna di u cuscinettu, induve i so elementi rotulanti, boli o rulli sò situati, l'ossigenu atmosfericu penetra quì, chì à una temperatura alta di l'assemblea provoca un rapidu invechjamentu di u lubricant;
• u cuscinettu sperimenta una doppia carica, in parte per via di a necessità di trasfiriri una putenza considerableu attraversu l'arbulu à l'impeller rotating in un mediu liquidu à alta velocità, è soprattuttu per via di a forza di tensione alta di a cintura di trasmissione, chì hè ancu spessu overtightened durante riparazioni se un tensore automaticu ùn hè micca furnitu;
• estremamente raramente, un cinturione separatu hè utilizatu per rotà a pompa, di solitu parechje unità ausiliarii abbastanza putenti cù rotori massivi è resistenza variabile à a rotazione appiccicate nantu à l'accionamentu cumunu, questi ponu esse un generatore, cammes, una pompa di servodirezzione è ancu un aria condizionata. cumpressore;
• Ci sò disinni in quale un grande fan per u rinfriscante forzatu di u radiatore hè attaccatu à a pulley di a pompa, ancu s'ellu oghje quasi tutti anu lasciatu una tale suluzione;
• i vapori antigelu ponu entre in u cuscinettu attraversu una scatula di stuffing leaking.

Ancu s'è un cuscinettu d'alta qualità ùn falla micca, u ghjocu pò esse formatu in questu per via di l'usura. In certi nodi, questu hè abbastanza sicuru, ma micca in u casu di una pompa. U so fustu hè sigillatu cù un sigillu d'oliu di disignu cumplessu, chì hè pressatu da una pressione eccessiva da l'internu di u sistema. Ùn serà micca capaci di travaglià in cundizioni di vibrazione d'alta freccia per via di u ghjocu di cuscinettu per un bellu pezzu. L'antifreeze caldu chì penetra à traversu, goccia à goccia, cumencia à entre in u cuscinettu, lavà u lubricant o pruvucà a so degradazione, è tuttu finisce cù l'usura di avalanche.

U periculu di stu fenominu hè ancu chì a pompa hè spessu guidata da u cinturione di timing, da quale dipende a sicurità di u mutore in generale. U cinturione ùn hè micca cuncepitu per travaglià in cundizioni induve hè versatu cù antifreeze caldu, sguasserà rapidamente è rompe. Nantu à a maiò parte di i motori, questu ùn porta micca solu à una fermata, ma à una violazione di e fasi di apertura di a valvula nantu à un mutore sempre rotativu, chì finiscinu cù una riunione di i platti di valvula cù u fondu di pistone. I steli di a valvula si curvaranu, vi tuccherà à disassemble u mutore è cambià i pezzi.

In questu sensu, hè sempre ricumandemu di rimpiazzà a pompa profilatticamenti in ogni stallazione programata di un novu kit di timing, a freccia di quale hè chjaramente indicata in l'istruzzioni. Ancu s'è a pompa pare abbastanza bè. A affidabilità hè più impurtante, in più, ùn avete micca bisognu di gastru soldi in disassemblamentu senza pianificazione di u fronte di u mutore.

Ci sò eccezzioni à ogni regula. In u casu di un sustitutu di pompa, questu hè dovutu à l'usu di prudutti chì ovviamente anu una risorsa più longa chì ancu l'equipaggiu di fabbrica. Ma sò ancu assai più caru. Cosa preferite, rimpiazzamentu frequente o una risorsa maravigghiusa - ognunu pò decide per ellu stessu. Ancu qualcunu di i più meravigliosi pumps pò esse uccisu involontariamente da antifreeze di bassa qualità, u so rimpiazzamentu intempestivu, o violazioni in u mecanismu di tensione di cinturione o tecnulugia.