USS Hornet, parte 2

U distruttore "Russell" alza fora di l'acqua l'ultimi trasportatori di aerei sopravvissuti "Hornet". Foto NHHC

À 10:25 a.m., u traspurtadore di l'aviò stava andendu in u fumu, elencu à tribordu. L'attaccu tutale durò solu un quartu d'ora. L'incrociatori è i distruttori formanu un anellu protettivu intornu à u Hornet è circundavanu in senso antiorario à 23 nodi, aspittendu più sviluppi.

In a mità di l'anni 30, u cumandamentu di u US Army Air Corps (USAAC) hà cuminciatu à rializà a debulezza di i so cumbattenti, chì, in quantu à u disignu, e caratteristiche è l'armi, cuminciaru à spiccà più è più chjaramente in u sfondate di u mondu. capi. Per quessa, hè statu decisu di inizià un prugramma per l'acquistu di un novu cumbattimentu d'altu rendiment (persecuzione). A chjave per u successu era un putente mutore in linea raffreddatu à liquidu. Ancu s'è a causa di a prisenza di un sistema di rinfrescamentu estensivu (radiatori, ugelli, tanki, pompe), tali mutori eranu più cumplessi è propensi à dannu cà i motori radiali raffreddati à l'aria (u volu d'installazione è a perdita di refrigerante escludevanu l'aeronave da u cummattimentu), ma anu avutu una sezione trasversale di zona assai più chjuca, chì hà permessu di migliurà u sviluppu aerodinamicu di u fustu di l'aereo è di riduce u drag è, cusì, migliurà u rendiment. I principali paesi europei in u sviluppu di a tecnulugia di l'aviazione - Gran Bretagna, Francia, Germania - anu utilizatu mutori in linea per propulsà i so novi tipi di cumbattenti.

U più grande interessu trà l'armata hè stata causata da u mutore Allison V-12 1710 cilindri in-line à liquidu. Un modu o un altru, in quellu tempu era u solu mutore americanu di u so tipu chì puderia risponde à l'aspettattivi di l'armata. U mutore B-1710-C1 appositamente cuncepitu hà sviluppatu 1933 hp in u 750, è quattru anni dopu hà passatu cun successu test di bancu di 150 ore, chì furnisce una putenza constante di 1000 hp à u livellu di u mari. à 2600 rpm. L'ingegneri Allison s'aspittavanu à aumentà a putenza à 1150 hp in pocu tempu. Questu hà incitatu l'USAAC à ricunnosce u mutore di a serie C V-1710 cum'è u principale powertrain per una nova generazione di aerei di cummattimentu, in particulare i cumbattenti.

A principiu di maghju 1936, i specialisti di u dipartimentu di logistica di u Wright Field Air Corps (Ohio) furmulavanu i requisiti iniziali per un novu cumbattimentu. A velocità massima stabilita à almenu 523 km/h (325 mph) à 6096 m è 442 km/h (275 mph) à u livellu di u mari, durata di u volu à a velocità massima un'ora, tempu di salita 6096 m - menu di 5 minuti, corsa - up and roll-out (à u target è sopra u target 15 m high) - menu di 457 m. In ogni modu, e specificazioni tecniche per l'industria ùn sò micca emesse, perchè L'USAAC discute l'appuntamentu di un novu cumbattimentu è cumu per ottene un rendimentu cusì altu. Hè statu determinatu chì u so compitu principale seria di cummattiri i bombardieri pisanti chì volenu à altitudini sempre più alte. Per quessa, a quistione di utilizà unu o dui mutori è l'equipaggiu cù turbochargers hè statu cunsideratu. U terminu "interceptor di ricerca" apparsu per a prima volta. Risultava chì l'aviò ùn hà micca bisognu di una bona manuvrabilità, postu ch'ellu ùn hà micca participatu à un cummattimentu aereo maneuverable cù i cumbattenti nemici. À quellu tempu si supponiva chì i bombardieri à longu andà ùn avianu micca scorta di cumbattimentu. Tuttavia, i più impurtanti eranu a scalata è a velocità massima. In questu cuntestu, un cumbattimentu bimutore cù duie volte u putere di u sistema di propulsione per menu di duie volte u pesu, dimensioni è coefficient di trascinamentu pareva esse a megliu scelta. Hè ancu discutitu tematichi di l'aumentu di u coefficient di sovraccarico massimu permessu di a struttura da g + 5g à g + 8-9 è armate l'aviò cù fucili di grande calibre cum'è un'arma assai più efficace contr'à i bombardieri cà i mitragliatrici.

Intantu, in u ghjugnu di u 1936, l'USAAC urdinò a pruduzzione di 77 caccia Seversky P-35, seguitu da 210 cumbattenti Curtiss P-36A u mesi dopu. I dui tipi eranu alimentati da i motori radiali Pratt & Whitney R-1830 è nantu à a carta avianu una velocità massima di 452 è 500 km / h (281 è 311 mph) rispettivamente à 3048 m. V-1710. In u Novembre, u Dipartimentu di i Materiali hà cambiatu ligeramente i requisiti per un interceptor unicu mutore. A vitezza massima à u livellu di u mari hè stata ridutta à 434 km / h (270 mph), a durata di u volu hè stata aumentata à duie ore, è u tempu di salita à 6096 m hè stata aumentata à 7 minuti. À quellu tempu, i specialisti di u Staff Generale di l'Air Force (GHQ AF) in Langley Field, Virginia, si sò uniti à a discussione è prupostu un aumentu di a velocità massima à 579 km / h (360 mph) à una altitudine di 6096 m. 467 km/h. (290 mph) à u livellu di u mari, riducendu a durata di u volu à a velocità massima torna à una ora, riducendu u tempu di salita da 6096 m à 6 minuti è riducendu u tempu di decollo è roll-out à 427 m. Dopu un mesi di discussione, i bisogni GHQ AF sò stati appruvati da i risorse materiali di u dipartimentu.

Intantu, u capu di maghju di l'USAAC, u generale Oscar M. Westover, hà avvicinatu u Sicritariu di Guerra Harry Woodring cù una pruposta per cumprà prototipi di dui interceptors - cù unu è dui motori. Dopu avè ricivutu l'appruvazioni per l'implementazione di u prugramma, u 19 di marzu di u 1937, u Dipartimentu di Materiel hà publicatu l'specificazione X-609, clarificà i requisiti tattici è tecnichi per un interceptor unicu-mutore (prima, in February, hà publicatu un X simili). -608 specificazione). -38 per un caccia bimotore, chì porta à u Lockheed P-608). Hè stata indirizzata à Bell, Curtiss, North American, Northrop è Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee è Hughes). I più boni disinni sottumessi in ogni gruppu anu da esse custruitu cum'è prototipi, chì à u turnu eranu cumpetenu contru à l'altri. Solu u vincitore di sta cumpetizione avia da andà in a pruduzzione seriale. In risposta à a specificazione X-1937, solu trè imprese anu presentatu i so pruposti: Bell, Curtiss è Seversky (questa ultima ùn era micca stata presa in contu, è l'intenzione di participà à a cumpetizione ùn hè stata presentata finu à u principiu di 18). L'America di u Nordu, Northrop è Sikorsky anu abbandunatu u cuncorsu. Bell è Curtiss anu sottumessu dui ognunu, mentri Seversky hà sottumessu cinque. I disinni di Bell sò stati ricevuti da u dipartimentu di materiale in May 1937, XNUMX.

A mità d'aostu, i specialisti di l'Amministrazione di l'Air Corps accuminciaru à analizà i disinni sottumessi. Un prughjettu chì ùn hà micca cumpletu almenu un requisitu hè statu automaticamente rifiutatu. Tale era u destinu di u prughjettu di u mudellu AR-3B di Seversky, chì u so tempu di scalata stimatu à una altezza di 6096 m superava 6 minuti. Bell Model 3 è Model 4, Curtiss Model 80 è Model 80A è Seversky AP-3 in duie versioni è prughjetti AP-3A sò stati in u campu di battaglia. U Bell Model 4 hà ottinutu u più altu puntu di rendiment, seguitu da u Bell Model 3 è u terzu, u Curtiss Model 80. U restu di i prughjetti ùn anu micca ricevutu ancu a mità di u massimu pussibule di punti. A valutazione ùn hà micca cunsideratu i costi di a preparazione di a documentazione, a creazione di un prototipu è a prova di u mudellu in un tunnel di ventu, chì in u casu di u mudellu 4 ammontava à PLN 25. dollari più altu ch'è u Model 3 è $ 15k più altu ch'è u Model 80.