Trasmissioni automatiche, i.e. facilità di lanciamentu è cunfortu di guida in unu!

Chì ghjè una trasmissione automatica?

In vitture cù una trasmissione manuale, a vostra attività hè necessaria per cambià a marcia mentre conduce - avete da appughjà delicatamente a leva in a direzzione desiderata. Per d 'altra banda, una trasmissione automatica, chjamata ancu automatica, cambia automaticamente a marcia durante a guida. U cunduttore ùn hà micca bisognu di fà questu, chì face più faciule cuncentrazione nantu à ciò chì succede nantu à a strada. Questu, à u turnu, affetta direttamente a dinamica di sicurezza è di guida.  

Uni pochi di parolle nantu à a storia di u gearbox 

U primu gearbox, micca ancu automaticu, ma manuale, hè statu creatu da u designer francese Rene Panhard in u 1891. À quellu tempu era solu una scatula di 3 velocità, chì hè stata installata nantu à un mutore V-twin 1,2-litre. Hè custituitu di 2 fusti cù ingranaggi cù denti dritti di diversi diametri. Ogni cambiamentu di marcia utilizendu un novu dispositivu di l'automobile hè stata realizata per mezu di ingranaggi chì si movevanu longu l'assi di l'arburu è sò stati impegnati cù una rota muntata nantu à un arbre adiacente. A trasmissione, à u turnu, hè stata trasmessa cù una catena di trasmissione à i roti posteriori. U cunduttore duverebbe dimustrà una grande cumpetenza per cambià a marcia, è tuttu perchè e scatuli originali ùn anu micca sincronizatori.

A strada di a perfezione, o cumu hè stata creata una trasmissione automatica

A prima trasmissione automatica hè stata creata in u 1904 in Boston, USA, in l'attellu di i fratelli Sturtevant. I diseggiani l'equipanu cù dui ingranaggi in avanti è anu utilizatu a forza centrifuga per travaglià. Passà da una marcia più bassa à una più alta era quasi automatica cum'è u revs di u mutore aumentava. Quandu sti vitezza cadevanu, u mecanismu di trasmissioni autumàticu hè cascatu automaticamente à una marcia più bassa. U disignu uriginale di a trasmissione automatica hè stata imperfetta è spessu falluta, soprattuttu per via di l'usu di materiali di bassa qualità in u so disignu.

Una grande cuntribuzione à u sviluppu di l'automata in vitture hè stata fatta da Henry Ford, chì hà custruitu a vittura Model T è, per via, hà designatu una scatula planetaria cù dui ingranaggi avanti è inversu. A so gestione ùn pò micca esse chjamatu cumplettamente automatizatu, perchè. u cunduttore cuntrullava l'ingranaggi cù pedali, ma era più faciule cusì. À quellu tempu, i trasmissioni automatiche eranu simplificati è includenu un embrague idraulicu è un gear planetariu.

A trasmissione sequenziale semi-automatica, chì usava un embrague tradiziunale è un ingranaggio planetariu attuatu idraulicamente, hè stata inventata da General Motors è REO durante u periodu interguerra. In turnu, a marca Chrysler hà creatu un disignu chì usa un embrague idraulicu automaticu è una trasmissione manuale. Unu di i pedali hè stata sguassata da a vittura, ma a palanca di cambio hè stata. I riduttori Selespeed o Tiptronic sò basati nantu à suluzione semi-automatica.

Hydra-matic, a prima trasmissione automatica idraulica

U primu à andà in a pruduzzioni di massa era una scatula idraulica automatica - hydra-matic.. Eranu dotati di vitture. Differìa in u fattu chì avia quattru ingranaggi è una marcia inversa. Strutturalmente, hà avutu una scatula planetaria è un accoppiamentu fluidu, per quessa ùn era micca necessariu di disconnect. 

In u maghju di u 1939, pocu prima di u scoppiu di a Secunna Guerra Munniali, General Motors hà introduttu a trasmissione automatica Hydra-matic di marca Oldsmobile à e vitture di l'annu mudellu 1940, chì diventò una opzione in i vitture di passageri Cadillac un annu dopu. Hè risultatu chì i clienti eranu assai ansiosi di cumprà vitture cù trasmissioni automatiche, cusì GM hà cuminciatu à licenze trasmissioni idraulici. Hè stata compru da marche cum'è Rolls Royce, Lincoln, Bentley è Nash. Dopu à a guerra di u 1948, Hydra-matic divintò una opzione nantu à i mudelli Pontiac. 

Altre suluzioni usate in trasmissioni automatiche 

Chevrolet è Buick ùn anu micca utilizatu a licenza GM, ma hà sviluppatu u so propiu corpu. Buick hà creatu u Dynaflow cun un convertitore di torque invece di un embrague idraulicu. Chevrolet, invece, hà utilizatu u disignu Powerglide, chì hà utilizatu un cunvertitore di torque à duie velocità è un gear planetariu idraulicu.

Dopu à e discussioni iniziali cù Studebaker nantu à a pussibilità di licenze di una trasmissione automatica DG, Ford hà creatu a so licenza Ford-O-Matic cù 3 marce avanti è una marcia inversa, chì usava un convertitore di torque integrale è una scatula planetaria.

U sviluppu di trasmissioni automatiche accelerà in l'anni 1980 grazia à Harry Webster di Automotive Products, chì hà avutu l'idea d'utilizà una doppia embrague. A trasmissione DSG dual clutch elimina u cunvertitore di torque utilizatu in trasmissioni automatiche planetarie convenzionali. Soluzioni sò attualmente dispunibili cù trasmissioni à doppia frizione à bagnu d'oliu. Versioni cù u cusì chjamatu. embrague secca. A prima vittura di pruduzzione cù una trasmissione DSG era u 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Cumu funziona una trasmissione automatica?

Oghje, trasmissioni automatiche, chjamate trasmissioni automatiche, sò stallate nantu à vitture di diverse marche è cambiate automaticamente. U cunduttore ùn hà micca bisognu di fà questu manualmente, cusì pò cuntrullà a vittura senza cuntrullà u rapportu di marcia, secondu a velocità di u mutore attualmente ghjunta.

I vitture cù trasmissioni automatiche sò solu dui pedali - frenu è acceleratore. L'embrague ùn hè micca necessariu grazia à l'usu di una suluzione idrocinetica, chì hè attivata da una unità automatica.

Cumu evitari malfunctions è a necessità di riparazione di trasmissione automatica? 

Seguindu uni pochi di reguli basi per l'usu di a macchina, eviterete guasi tipici. Per impedisce a riparazione di a trasmissione automatica da diventà una necessità:

• ùn cambiassi ingranaggi troppu rapidamente è bruscamente;
• purtate u veiculu à un arrestu cumpletu prima di ingaghjà a retromarcia, è dopu selezziunate R (Reverse). U gearbox s'impegna assai rapidamente è puderete appughjà u pedale di gasu per fà a vittura retrocede;
• ferma a vittura se sceglite una altra pusizioni per a trasmissione automatica - P (modu di parcheghju), chì hè destinatu à parcheggiare a vittura dopu avè firmatu in u parcheghju o a pusizione N (neutrale) durante a guida.

Se premete duramente u pedale di l'acceleratore mentre guidate o partendu, dannerete a vostra trasmissione automatica. Questu pò purtà à un usu prematuru di a trasmissione.

Cambiamentu d'oliu in trasmissione automatica

Quandu aduprate una trasmissione automatica, assicuratevi di verificà regularmente u livellu di l'oliu. U cambiamentu d'oliu in a trasmissione automatica deve esse fattu in u periodu furnitu è ​​specificatu da u fabricatore di u veiculu. Perchè hè cusì impurtante? Ebbè, se lasciate l'oliu usatu per troppu longu o u nivellu hè periculosamente bassu, pò causà cumpunenti di trasmissione à catturà è falla. A riparazione di trasmissione automatica in una tale situazione, assai prubabilmente, vi cundanna à i costi elevati.

Ricurdatevi di sceglie l'olii di trasmissione automatica ghjustu. 

Cumu evità danni à a scatula quandu traina a macchina?

Un altru prublema pò esse causatu da rimorcà a vittura in a marcia sbagliata. Avete bisognu di sapè chì ancu in a pusizione N, i.e. neutru, a trasmissioni autumàticu hè sempre u travagliu, ma u so sistema di lubrication hè digià statu disattivatu. Cum'è probabilmente avete capitu, questu porta à u surriscaldamentu di i cumpunenti di a scatula di trasmissione è u so fallimentu. Prima di rimorcà una vittura cù una trasmissioni automatica, leghjite u so manuale per amparà cumu fà bè. Rimorchià u fucile d'assaltu hè pussibule, ma solu per distanzi brevi è à una vitezza di micca più di 50 km / h.