CVT gearbox - chì hè?

Cosa hè una scatula CVT, è cumu si sferisce da una trasmissione tradiziunale?Un tali quistione pò esse d'interessu per i pruprietarii di vitture esistenti cù stu tipu di trasmissione di torque è futuri. stu tipu di gearbox implica l'absenza di rapporti fissi. Questu dà un passaghju lisu, è ancu permette di utilizà u mutore di combustione interna in modi ottimali. Un altru nome per un tali box hè un variatore. allora avemu da cunsiderà i vantaghji è i contra di a scatula CVT, i sfumaturi di u so usu, è ancu i rivisioni di l'automobilisti chì digià pussede vitture cù una trasmissione continuamente variabile.

Definizione

L'abbreviazione CVT (Continuously Variable Transmission - English) si traduce cum'è "trasmissione constantemente variabile". Questu hè, u so disignu implica a pussibilità cambià liscia rapportu di trasmissione trà pulegge motrici è guidate. In fattu, questu significa chì a scatula CVT hà assai rapporti di ingranaggi in una certa gamma (limiti di gamma stabiliscenu i diametri di pulley minimi è massimi). U funziunamentu di u CVT hè in parechje manere simili à l'usu di una trasmissione automatica. Pudete leghje nantu à e so differenzi separatamente.

A data, ci sò i seguenti tipi di variatori:

Funzionamentu CVT

• frontale;
• cunicu;
• ballò;
• multidiscu;
• fine;
• onda;
• palle di discu;
• Cintura trapezoidale.

A scatula CVT (variatore) hè aduprata micca solu com'è trasmissioni per i vitture, ma ancu per altri veiculi - per esempiu, scooters, snowmobiles, ATV, etc.

U tipu più cumuni di scatula CVT hè u variatore di cinturione in V di attritu. Questu hè duvuta à a relativa simplicità è affidabilità di u so disignu, è ancu a cunvenzione è a pussibilità di usà in una trasmissione di macchina. Oghje, a maiò parte di i pruduttori di vitture chì pruducianu vitture cù una scatula CVT utilizanu variatori di cinture in V (cù l'eccezzioni di certi mudelli Nissan cù una scatula CVT toroidale). In seguitu, cunzidira u disignu è u principiu di funziunamentu di u variatore V-belt.

Funzionamentu di a scatula CVT

U variatore di cinghia trapezoidale hè custituitu di dui parti basi:

• Cintura dentata trapezoidale. Certi automobilisti utilizanu invece una catena di metallo o una cintura fatta di platti metallichi.
• Dui pulleys furmati da cuni puntati unu versu l'altru cù punte.

Quandu i coni coaxiali sò più vicinu à l'altri, u diametru di u circhiu chì u cinturione descrive diminuisce o aumenta. I pezzi elencati sò attuatori CVT. È tuttu hè cuntrullatu da l'elettronica basatu annantu à l'infurmazioni da numerosi sensori.

U principiu di funziunamentu di u variatore

Dispositiu di trasmissione CVT in continuu

Allora, se u diametru di u pulley di guida hè massimu (i so cuni seranu situati u più vicinu à l'altru pussibule), è l'impulsatu hè minimu (i so cuni diverghjeranu quant'è pussibule), allora questu significa chì u "più altu". gear" hè attivatu (corrisponde à a 4a o 5a trasmissione in una trasmissione convenzionale). À u cuntrariu, se u diametru di u pulley driven hè minimu (i so cuni divergeranu), è a pulley driven hè massimu (i so cuni si chjuderanu), allora questu currisponde à l'"ingranaggio più bassu" (u primu in una trasmissione tradiziunale).

Per guidà in reverse, u CVT usa suluzioni supplementari, di solitu una scatula planetaria, postu chì l'approcciu tradiziunale ùn pò micca esse usatu in questu casu.

A causa di e caratteristiche di designu di u disignu, u variatore pò esse usatu solu in machini relativamente chjuchi (cù una putenza di u mutore di combustione interna di sin'à 220 hp). Questu hè duvuta à u grande sforzu chì u cinturione sperimenta durante u funziunamentu. U prucessu di upirari una vittura cù una trasmissioni CVT impone qualchi restrizioni à u driver. Dunque, ùn pudete micca principià bruscamente da un locu, guidà per un bellu pezzu à a velocità massima o minima, rimorchià una rimorca, o guidà fora di strada.

Pro è cuntrariu di scatuli CVT

Cum'è qualsiasi dispositivu tecnicu, i CVT anu i so vantaghji è svantaghji. Ma in ghjustizia, ci vole à piglià in contu chì à l'attualità, i fabbricanti di l'automobili sò constantemente migliurà sta trasmissione, cusì cù u tempu, u ritrattu più prubabilmente cambia, è i CVT anu menu difetti. Tuttavia, oghje a scatula di trasmissione CVT hà i seguenti vantaghji è cuntrariu:

vantaghji	shortcomings
U variatore furnisce una accelerazione liscia senza scatti, tipica per una trasmissione manuale o automatica.	U variatore hè oghje stallatu nantu à una vittura cù una putenza di u mutore di combustione interna finu à 220 hp. Questu hè duvuta à u fattu chì i mutori assai putenti anu un effettu eccessivu nantu à a cintura di trasmissione (catena) di u variatore.
A più alta efficienza. Grazie à questu, u carburante hè salvatu, è u putere di u mutore di combustione interna hè trasferitu à i miccanismi esecutivi più veloce.	U variatore hè assai sensible à a qualità di l'oliu di gear. di solitu, vi tocca à cumprà solu olii uriginale high-di qualità, chì sò assai più caru cà i so contraparti budget. Inoltre, avete bisognu di cambià l'oliu più spessu chì in una trasmissione tradiziunale (circa ogni 30 mila chilometri).
Ecunumia significativa di carburante. Hè u risultatu di l'alta efficienza è un incrementu lisu di a vitezza è a velocità di u mutore (in una trasmissione tradiziunale, un overrun significativu si trova durante i cambiamenti di marcia).	A cumplessità di u dispositivu variatore (a prisenza di l'elettronica "intelligente" è un gran numaru di sensori) porta à u fattu chì à u minimu scontru di unu di i numerosi nodi, u variatore serà automaticamente cambiatu in modu d'emergenza o disabilitatu (furzatu). o emergenza).
Alta amichevule ambientale, chì hè u risultatu di u cunsumu di carburante più bassu. È questu significa chì e vitture equipate cù un CVT rispondenu à i moderni requisiti ambientali europei.	A cumplessità di a riparazione. Spessu, ancu i prublemi minori cù u funziunamentu o a riparazione di u variatore pò purtà à una situazione induve hè difficiule di truvà un attellu è specialisti per riparà sta unità (questu hè soprattuttu veru per i paesi è i paesi). È u costu di riparà un variatore hè assai più altu ch'è e trasmissioni tradiziunali manuali o automatiche.
L'elettronica chì cuntrolla u variatore sceglie sempre u modu di funziunamentu ottimali. Questu hè, a trasmissione sempre opera in u modu più gentile. Per quessa, questu hà un effettu pusitivu nantu à l'usura è a vita di serviziu di l'unità.	Un trailer o un altru veiculu ùn pò micca esse rimorchiatu nantu à un veiculu cun CVT.

Un veiculu equipatu di CVT ùn pò micca esse rimorchiatu cù un rimorca o un altru veiculu. Hè ancu impussibile di rimorchià a vittura stessa se u so mutore di combustione interna hè spenta. Un'eccezzioni hè u casu s'ellu si pende un assi di trasmissione à un camion di rimorchiu.

Possibili prublemi operativi

In pratica, i pruprietarii di veiculi equipati cù una trasmissione CVT facenu trè prublemi principali.

1. Usura di cuscinetti coni. U mutivu di stu fenominu hè banale - cuntattu cù prudutti di usu (chips di metallu) o detriti nantu à e superfici di travagliu. U pruprietariu di a vittura serà dettu di u prublema da u ronziu chì vene da u variatore. Questu pò accade in diverse corse - da 40 à 150 mila chilometri. Sicondu statistiche, Nissan Qashqai hè assai culpèvule di questu. Per evitari un tali prublema, hè necessariu di cambià regularmente l'oliu di gear (in cunfurmità cù i cunsiglii di a maiò parte di i fabricatori di vitture, questu deve esse fattu ogni 30 ... 50 mila chilometri).

   Pompa è valvula di riduzzione di pressione

2. Fallu di a valvula di riduzzione di pressione di a pompa d'oliu. Questu vi sarà infurmatu da i jerks and twitchs of the car, tramindui durante l'iniziu è u frenu, è durante un viaghju uniforme calmu. A causa di a rottura, assai prubabile, si trova in i stessi prudutti di usu. A causa di u so aspettu, a valvula hè cunghjunata in pusizioni intermediate. In cunseguenza, a prissioni in u sistema cumencia à saltà, i diametri di i puleghji di guida è di guida sò fora di sincronia, per quessa, u cinturione cumencia à slip. Duranti a riparazione, l'oliu è a cintura sò generalmente cambiati, è i pulleys sò terra. A prevenzione di guasi hè a stessa - cambia l'oliu di trasmissione è i filtri à u tempu, è ancu aduprà olii d'alta qualità. Ricurdativi chì l'oliu per ingranaggi di tipu CVT deve esse versatu in u variatore (furnisce a viscosità necessaria è "addesività"). L'oliu CVT si distingue per assicurà u funziunamentu stabile di l'embrague "umitu". Inoltre, hè più appiccicosu, chì furnisce l'aderenza necessaria trà e pulleys è a cintura di trasmissione.
3. Problemi di temperatura di u funziunamentu. U fattu hè chì u variatore hè assai sensibile à a gamma di temperatura di u funziunamentu, à dì à u surriscaldamentu. U sensoru di temperatura hè rispunsevule per questu, chì, se u valore criticu hè superatu, mette u variatore in modu d'urgenza (pone a cintura à a pusizioni media nantu à i dui pulleys). Per rinfriscà furzatu di u variatore, un radiatore supplementu hè spessu usatu. per ùn surriscaldà u variatore, pruvate Ùn guidate micca à a velocità massima o minima per un bellu pezzu. Ùn vi scurdate ancu di pulisce u radiatore di raffreddamentu CVT (se a vostra vittura hà unu).

Informazioni supplementari nantu à u variatore

Parechji sperti credi chì a scatula CVT (variatore) hè u tipu di trasmissione più avanzatu finu à a data. Dunque, ci sò tutti i prerequisites per u fattu chì u variatore gradualmente rimpiazzà a trasmissione automatica, cum'è l'ultima cunfidenza rimpiazza a trasmissione manuale in u tempu. Tuttavia, se decide di cumprà una vittura dotata di CVT, vi tocca à ricurdà i seguenti fatti impurtanti:

• u variatore ùn hè micca cuncepitu per un stile di guida aggressivu (accelerazione forte è decelerazione);
• ùn hè micca cunsigliatu per guidà una vittura dotata di un variatore per un bellu pezzu à una velocità estremamente bassa è estremamente alta (questu porta à un seriu usu di l'unità);
• u cinturione variatore hè a paura di carichi di scossa significativu, per quessa hè cunsigliatu di guidà solu nantu à una superficia plana, evitendu strade di paese è off-road;
• durante u funziunamentu d'invernu, hè necessariu di calà a scatula, monitorizà a so temperatura. À a temperatura sottu -30, ùn hè micca cunsigliatu per aduprà a macchina.
• in u variatore, hè imperativu di cambià l'oliu di gear in una manera puntuale (è aduprà solu oliu originale di alta qualità).

Prima di cumprà una vittura cù una scatula CVT, deve esse preparatu per e cundizioni di u so funziunamentu. Vi costarà più, ma vale a pena u piacè è u cunfortu chì u CVT furnisce. Migliaia di automobilisti oghje utilizanu a trasmissione CVT, è u so numeru hè solu in crescita.

Critiche di a trasmissione CVT

Infine, avemu cullatu per voi veri recensioni di i pruprietarii di vitture chì e vitture sò dotate di CVT. Avemu prisentatu à a vostra attenzione per chì avete a stampa massima chjara di l'appropriazione di a scelta.

Cumpagnia positiva	Avvativu negativu
Avete da abituà à u variatore. Aviu avutu l'impressione subjectiva chì, appena lasciate u gasu, a vittura si ferma assai più veloce ch'è nantu à a macchina (probabilmente, i freni di u mutore). Questu era inusual per mè, mi piace à roll up à un semaforu. E di i pluses - nantu à u mutore 1.5, a dinamica hè freaky (micca cumparatu cù u Supra, ma paragunatu à i vitture cunvinziunali cù 1.5) è u cunsumu di carburante hè chjucu.	Tutti quelli chì elogianu u variatore, nimu pò spiegà sanely perchè hè megliu cà mudernu, ancu liscia 6-7-vitezza idromeccanica reale, vale à dì, a risposta hè simplice, nunda, ancu peggiu (scrittu sopra in l'articulu). Hè solu chì queste persone anu compru un CVT micca perchè hè megliu cà un autumàticu, ma perchè a vittura ch'elli anu decisu di cumprà ùn hè micca stata cun una vera automatica.
Un CVT hè più ecunomicu cà un autumàticu (u paragunà micca cù un Selick, ma cù qualsiasi altra vittura cù un mutore 1.3).	U variatore ùn inspira micca speranza. Un sviluppu interessante, sicuru. Ma, datu chì tutta l'industria di l'auto glubale si alluntanassi da a migliurà a affidabilità in unità muderne, nunda ùn pò esse aspittatu da varicos (cum'è da i robots). Hè pussibule di cambià à una attitudine di u cunsumu versu una vittura: l'aghju compru, l'aghju guidatu per 2 anni in garanzia, unitu, compru un novu. Chì hè ciò chì ci portanu.
Pros - accelerazione più veloce è più sicura in paragunà à l'automatica è a meccanica (se i meccanichi ùn sò micca un maestru di sport in a corsa di l'auto). A prufittuità (Fit-5,5 l, Integra-7 l, tramindui nantu à l'autostrada)	Perchè avete bisognu di un variatore quandu una macchina automatica "classica" hè stata inventata assai fà - liscia è super affidabile? Solu una opzione si suggerisce - per riduce l'affidabilità è salda in a vendita di pezzi di ricambio. È cusì, 100 mila. a vittura hà guidatu - tuttu, hè ora di andà à a basura.
L'invernu passatu aghju guidatu un Civic cun CVT, ùn ci era micca prublemi nantu à u ghjacciu. U variatore hè veramente più economicu è più dinamicu cà a macchina. A cosa principal hè chì l'avete in bona cundizione. Eppo, un serviziu un pocu più caru hè u prezzu per u piacè di guidà.	In corta, u variatore = hemorrhoids, una mulka di marketing per i vitture dispunibuli.
U settimu annu nantu à u variatore - u volu hè eccellente!	L'antica mitragliatrice hè affidabile cum'è ak47, nafik sti varicos

Comu pudete vede, a maiò parte di e persone chì anu pruvatu à cavalcà una CVT almenu una volta, s'ellu hè pussibule, ùn ricusate micca più di stu piacè. Tuttavia, tocca à voi per piglià cunclusioni.

Risultati

U variatore, ancu più cumplessu è caru di mantene, hè sempre oghje a megliu trasmissione per vitture cù motori à combustione interna. È cù u tempu, u prezzu di e vitture equipate cun ellu solu diminuisce, è l'affidabilità di un tali sistema cresce. Dunque, e restrizioni descritte seranu eliminate. Ma oghje, ùn vi scurdate micca di elli, è aduprà a macchina in cunfurmità cù i cunsiglii di u fabricatore, è tandu a scatula SVT servirà fedelmente per un bellu pezzu cum'è a macchina stessa.