Test breve: BMW 118d // Agile è dinamicu

Ci vole à ammette qualcosa: u sviluppu di l'automobile ùn hà micca solu fattu passi tamanti in securità è numerizazione, ma assai hè statu fattu in tecnulugia di propulsione.... Se una vittura sportiva ùn avia una volta una trazione posteriore, ùn a pigliemu micca seriamente è limitemu a cavalleria di a rota anteriore à 200 magichi "cavalli".... Oghje, quandu sapemu differenziali elettronichi sofisticati, supporti avanzati, sospensioni adattative è vari prugrammi di guida, e cose sò completamente diverse. Durante l'ultimi cinque anni, i portelli caldi anu pigliatu una dimensione nova chì nimu s'aspettava. Dati i numeri nantu à carta è u divertimentu à guidà, ponu facilmente cumpete cù e vitture chì eranu cunsiderate supercar una decina d'anni fà.

Hè per quessa chì ùn hè micca necessariu di cundannà BMW per a decisione di trasferisce a terza generazione di l'azionamentu di a Serie 1 à a coppia di roti davanti. Sì site cunvintu chì romperà tutte e dinamiche è cusì darà a mentalità di marca, fidatevi di mè, ùn a piglierete micca. Dunque, quì pudemu scrive facilmente: A BMW 1 Series ferma un piacè à guidà, divertente è divertente da guidà.

Ma cuminciamu da u principiu. A terza generazione di questu mudellu BMW impurtante in u mercatu europeu hè basatu annantu à una nova piattaforma. PECUREchì hè destinatu à e future BMW cù trazione anteriore (ancu Mini, benintesa). Cum'è digià citatu, invece di un mutore longitudinale è di una trazione posteriore, hà avà un mutore trasversale è una trazione anteriore. In lunghezza, ùn hà micca cambiatu assai, postu chì hè diventatu più cortu per i capelli (5 mm), ma hà assai aumentatu in larghezza (34 mm) è altezza (134 mm).... Interessante chì sò ancu implicati in questu passu leggermente accurtatu (20 mm). Sarà difficiule per u cunduttore è u passageru anteriore di custattà cambiamenti dimensionali, perchè i millimetri daretu sò digià stati misurati cun cura in u predecessore, è ci hè notevolmente più spaziu in u sedile posteriore. Avà ci hè più spaziu postu chì a linea di u tettu cummencia à calà abbastanza tardi è avemu un pocu di "aria" sopra a testa di i passageri. I dati tecnichi prumettenu dinò 380 litri di bagaglii (20 in più chè prima), ma i miglioramenti da u puntu di vista di l'utilizatori sò assai più impurtanti (doppiu fondu, scatula per u scaffale posteriore, tasche, ganci ().

Inutili, u cuncepimentu di a Serie 1 hè restatu fidu à u so predecessore. Hè chjaru chì in u stilu di codici di cuncepimentu internu, sottu à quale hè firmatu u croatu Domagoj ukecU novu ghjuntu hà ancu sviluppatu "boccioli" più grandi è angulari. A linea laterale, eccettu a linea di tettu allungata sopra menzionata, rimane riconoscibile, ma a parte posteriore hà subitu ancu qualchì cambiamentu in più. Questu hè diventatu più aggressivu, in particulare in a versione M Sport, induve un grande diffusore è dui tubi di uscita cromati spiccanu à u fondu.

U sughjettu era dotatu di u pacchettu di attrezzature sopra menzionatu, chì enfatizza fortemente a sportività, ma purtroppu u mutore ùn hè micca entratu in sta storia.... U turbodiesel à quattru cilindri di 150 cavalli hè difficiule da culpisce postu chì furnisce un torque riccu è un cunsumu bassu di carburante, ma micca tipicu di una vittura cun un pedigree cusì dinamicu. Quandu u cunduttore si mette in i sedi sportivi eccellenti, afferra u volante grassu cù e mani, sente e cuciture irregulari sottu à e so dite è preme l'interruttore di partenza, si sveglia di colpu da st'armunia di preparazione per una guida dinamica da u sonu grezzu di un turbodiesel fretu. Credemu chì e cose serianu diverse cù un bon turbocompressore.

Ma, cum'è digià citatu, quandu l'avemu messu in opera, percepimu istantaneamente a dinamica. Paure chì a trasmissione è a sterzata di e roti davanti "luttinu" ùn sò micca necessarie. A sensazione nantu à u volante hè eccellente, a vittura hè estremamente controllabile è a posizione hè neutra. Se pensate chì u predecessore hè statu piacevolmente sopraffattu da a trazione posteriore, vi sbagliate. Ùn ci era micca abbastanza putere per rende permanente, ma u cortu passu ci hà datu grandi ochji, micca u piacè di deriva. Dunque, ùn manchemu mancu à pena stu sintimu in un principiante.

Assicuratevi di menziunà quellu chì ottiene u più spaziu in i libretti. Ié, a nova Serie 1 hè dotata di tutti i sistemi di sicurezza più avanzati chì si trovanu ancu nantu à i mudelli BMW di più altu rangu.. Superb LED matrix headlights, radar cruise control ben funzionante cù l'assistenza di mantenimentu di corsia, un display centrale di 10,25-inch è avà un head-up display davanti à u driver. Di sicuru, ci saria qualcosa àutru chì cresce significativamente u prezzu di sta vittura, ma u più impurtante è standard - a BMW Serie 1, malgradu u so disignu differente, ferma una vittura dinamica, divertente è ghjucatu.

BMW Serie 1 118 d M Sport (2020)

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Costu di mudellu di prova:	52.325 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	30.850 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	52.325 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,4 s
Velocità massima:	216 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	139 l / 100 km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 350 ​​Nm à 1.750-2.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore hè guidatu da i roti davanti - trasmissioni automatica 8-vitezza.
Capacità:	vitezza massima 216 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,4 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni di CO2 139 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.430 kg - pesu grossu permessu 1.505 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.319 mm - larghezza 1.799 mm - altezza 1.434 mm - interasse 2.670 mm - cisterna di carburante 42 l.
Scatula:	380-1.200 L

Ludemu è rimpruveremu

dinamica di guida

sedi davanti

facilità d'usu di u troncu

inadegwatezza di u mutore diesel