Test cortu: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Misura curretta?
Trè litru di sei cilindri. Inoltre, diesel... Quantu hè insolita è deliziosa sta figura oghje, quandu tuttu gira intornu à i mulini di litri affascinanti, l'ibridazione è l'attenzione à ogni gramma di CO2. Soprattuttu se una tale macchina à coppia dura hè strinta in a baia di u mutore di un mudellu (sempre) compactu cum'è a Serie Tre. Digià, u populu Bimwe duverebbe felicità per sta decisione senza dubbiu pruvucante in un mondu sempre più sterile di l'industria automobilistica.
Hè per quessa ch'ellu ùn vole micca ammuccià a so origine di diesel è ùn vole micca ammuccià - u sonu di u mutore di sei cilindri hè prufonda, baritone, diesel. Sempre lucidatu è cumpletu à u so modu. Digià à u rinculu, dà una idea di quantu energia è putenza ci hè piatta. Una trasmissione automatica hè standard, è in a versione M Sport (u pacchettu richiede un pesante 6.800 €) hà ancu una designazione di trasmissione sportiva. Questu hè ancu currettu. A verga di a maniglia corta si move facilmente, mentre u mutore ùn hè mancu assai eccitatu, è per un muvimentu faciule in l'insediamenti urbani, l'arburu principale ùn girerà micca più di 2000 rpm, ciò chì hè raru.
Elegante è calmu, dunque cumpletamente gestibile ancu durante l'ora di punta è u caosu urbanu. Mentre a versione sportiva di u chassis adattativu cumbinatu cù roti da 19 pollici (è pneumatici) ùn hè micca a più comoda nantu à i corti laterali laterali, è ancu in u prugramma di cunfortu. Innò, ùn hè micca una scossa cusì secca è scomoda chì caccia i riempimenti dentali, chì u chassis hè sempre abbastanza flessibile per ammuttà e transizioni brusche.
Ma appena u trafficu si rilassa un pocu è a velocità cresce, in i primi anguli diventa prestu chjaru chì u chassis si sveglia appena.... Quandu cargu u mutore pisantemente, pare ingolle è addulcisce tuttu ciò chì e strade li tiranu sottu à e rotule, è più u muvimentu di u trio hè rapidu, più hè uniforme è prevedibile ciò chì accade sottu à e rotule, più u flessibile funziona u chassis.
E, benintesa, a trasmissione sportiva funziona ancu bè, chì hè più decisiva in questu pacchettu è, naturalmente, più semplice. Ancu u restu di u sustegnu hè ben calibratu, funziona senza intoppi, è a quantità necessaria di informazioni penetra costantemente in e palme di u cunduttore. Per alcuni fabbricanti, a differenza in u sistema di sterpa sportiva pò sèntelu cum'è una deviazione innaturale rapida, una transizione trà una marcia più lenta è una più veloce (o più diretta) nantu à a barra. Tuttavia, in questu mudellu, l'immediatezza pò esse micca cusì pronunciata, dunque a transizione hè più naturale è, soprattuttu, progressiva, per ùn interferisce cù l'intuitività di a guida.
Stu trio piatta assai astutamente u so pesu (circa 1,8 tonne). è hè solu quandu entra in vacante in u cantonu chì u pesu si sente trasferitu à u bordu esterno è carica i pneumatici. Tuttavia, cù un approcciu focalizatu, a trasmissione tende à priservà l'ADN di a trazione posteriore, cusì a frizione trasferisce tanta potenza à a coppia anteriore quant'è assolutamente necessaria per ghjucà cù u torque bearish 580 Newton-metru chì minaccia di rompe . pneumatici. sempre sicuru. È ghjustu, divertente. Cù un pocu di pratica è assai pruvucazione di gasu, sta furgone pò divertisce in curva postu chì a parte posteriore tende sempre à superà e rote di davanti.
Pò esse inappropriatu di menziunà u cunsumu avà, ma da u puntu di vista di l'integrità di u pacchettu, si svanisce solu in fondu. Un bonu sette litri in cundizioni d'inguernu è almenu 50% di u chilometru di a cità hè un risultatu veramente bonu.... Tuttavia, u tour di prova hà mostratu chì questu hè pussibile ancu cù un consumu di carburante inferiore di almenu un litru.
Dopu un bellu pezzu, hè BMW chì m'hà cunvintu in guasi ogni situazione è occasione.... Micca solu in termini di cuncezzione è spaziu, duve si nota subitu un passu maiò in avanti, ma u mutore di trè litri à sei cilindri hè cusì cunvincente chì oghje, in i ghjorni di motori à trè cilindri mozzafiato, cumanda rispettu per u so vulume è baritonu diesel. Chì X Drive gestisce è calma assai bè cù a so logica di alimentazione. Hè dinò una vittura chì m'hà invitatu astutamente à scopre i so limiti è e so pussibilità per a cumunicazione d'ogni ghjornu.
BMW Serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - Prezzo: + XNUMX RUB
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 84.961 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 57.200 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 84.961 € |
| Putenza: | 195kW (265 KM) |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,4 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.993 cm3 - putenza massima 195 kW (265 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 580 Nm à 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | lu mutore caccià tutti i quattru roti - una trasmissioni automatica 8-vitezza. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,4 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni di CO2 140 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.745 kg - pesu grossu permessu 2.350 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.709 mm - larghezza 1.827 mm - altezza 1.445 mm - interasse 2.851 mm - cisterna di carburante 59 l. |
| Scatula: | 500-1.510 L |
Ludemu è rimpruveremu
putenza è coppia di u mutore
sintendu in cabina
fanali laser
