Test cortu: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
In u stile di una offerta muderna, cù l'introduzione di un novu mutore turbo diesel più chjucu, solu a CR-V à trazione anteriore hè avà dispunibule. A nova cumbinazione hà diversificatu l'offerta è, sopratuttu cù un prezzu più bassu di circa trèmila euro, ci permette avà di esse trà i pruprietarii di Honda CR-V per menu soldi.
L'esternu di u CR-V hè unicu è difficiule da cunfonde cù qualsiasi cumpetizione, ma l'esternu ùn hè micca abbastanza attraente per piacè à tutti. Tuttavia, hà abbastanza tocchi utili, ancu se ùn li pudemu micca dà una valutazione megliu in termini di trasparenza, è cume tale, i numerosi sensori di parcheggio dispunibili in a versione Elegance sò probabilmente un aghjuntu benvenutu. Truverete menu inusuale in l'internu, perchè pare piacevule è utile. Una impressione di bona qualità hè lasciata da i rivestimenti in plastica è tessili nantu à u pannellu è i sedi, chì ponu furnisce benessere, è l'installazione è a ritenzione di i sedi sò ancu lodevuli.
L'usabilità di u fustu hè ancu lodabile, è hè à un altu livellu paragunatu à a maiò parte di i cuncurrenti. Hè da nutà chì tutti i buttoni di cuntrollu (cumpresi quelli nantu à u volante) sò stati installati bè cù successu o ergonomicamente, mentre u cunduttore pò ghjunghje facilmente à a leva di marcia. U cunduttore hà solu bisognu di un pocu di pratica per truvà informazioni nantu à u schermu centrale, induve tuttu ùn hè micca u più intuitivu. Insemi cù l'attrezzatura piuttostu ricca di u pacchettu Elegance, chì hè u primu livellu più altu dopu u Comfort di basa, vale a pena di menziunà l'interfaccia per cunnette un telefunu via Bluetooth.
A novità di basa di u CR-V a trazione frontale hè, sicuru, u novu turbodiesel 1,6-litre. Di genere, i novi prudutti Honda piglianu un pocu di più per ghjunghje à a produzzione di massa cà a maiò parte di i cuncurrenti (o più veloce, secondu e previsioni). Avemu anticipatu stu turbodiesel più chjucu dapoi qualchì tempu, è ancu da quandu hè statu prupostu per a prima volta in u Civic, sò passati uni pochi di mesi da a stallazione di u prossimu mudellu di Honda. Dunque, a pulitica di passi prudenti.
Siccomu eramu digià familiarizatu cù u novu mutore in u Civic, l'unica domanda era cumu (u listessu?) Funziona efficacemente in u CR-V assai più grande è pesante. A risposta, benintesa, hè sì. A cosa più impurtante di stu novu mutore hè senza dubbitu l'eccellente coppia in una larga gamma di giri. Pare chì sta nuvità abbia avutu abbastanza putere per esse offerta ancu in cumbinazione cù a trazione integrale, chì ùn hè micca quì. Ma una tale pulitica mudellu cum'è quella di Honda si pò truvà trà i cuncurrenti. Ancu se puderiamu pensà chì una cumbinazione di un mutore menu putente è una trasmissione 4x4 seria adatta, si pone a quistione di prupone tali pacchetti chì permettenu ancu à l'usine è à i venditori di riceve qualchì euro in più in i so registri di cassa.
I nostri risultati chì u turbo diesel di 1,6 litri hè abbastanza putente per guidà un CR-V sò in ligna cù l'aspettative, ma u listessu ùn si pò dì per u cunsumu mediu di carburante. In u nostru primu test di un CR-V cun un grande turbo diesel è quattru ruote motrici, avemu scopu di risultati assai simili in termini di cunsumu di carburante. Hè vera chì un paragone più detallatu (cù e duie versioni) seria necessariu per fà una rivendicazione più informata, ma a prima impressione di l'ecunumia mostra chì u mutore più chjucu, "leggeru" per a trazione integrale, ùn hè micca assai più ecunomicu. U mutivu di questu, benintesa, hè chì deve travaglià assai volte di più per esse uguale à u più forte. Ma u dilema di u cumpratore ùn hè micca decisu nantu à a scelta di duie o quattru ruote, è ùn pò esse risoltu da un semplice paragone di economia di carburante.
U CR-V à duie ruote hè attrattivu per via di u so prezzu megliu, ma prima di piglià una decisione di compra, duvete cunsiderà attentamente s'ellu hè un veru CR-V senza trazione integrale.
Testu: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.245 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocità massima: | 182 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 300 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Capacità: | vitezza massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.541 kg - pesu grossu permessu 2.100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.570 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.685 mm - interasse 2.630 mm - troncu 589-1.146 l - cisterna di carburante 58 l. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / statutu di l'odometru: 3.587 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,2 / 11,6 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,8 / 13,6 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 182km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,0m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U turbo diesel più chjucu in a Honda CR-V hè abbastanza bonu in ogni modu per seguità u più putente. Ma tutta a putenza va à e rote di davanti.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
materiali di qualità è fattura
cunsumu di carburante
volante reattivu
pusizione leva leva
trazione anteriore (opzione)
u prezzu
