Test breve: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Quessi sò i Trumps chì cunvince l'ultimi elettricisti Hyundai
Sò passati ottu anni da u lanciu di i primi veri veiculi elettrichi, è l'Ioniq EV hè in vendita dapoi trè anni. In realtà, a prima marca sudcoreana di Hyundai reagisce tradizionalmente rapidamente à qualsiasi tendenza emergente. Hè per quessa chì hè avà una versione aggiornata. Rispuntendu à u primu testatu in u nostru paese, ci sò cambiamenti notevuli in u hardware.
Hyundai hà principalmente scopu di aumentà a portata di u veiculu, hè avà per u standard WLTP 311 km... Hanu sappiutu ottene questu per una capacità di batteria ligeramente più grande (38,3 kWh), è ancu riducendu a putenza massima di u mutore di trasmissione da 120 kW à 100. Ma u torque massimu nominale di 295 Nm hè rimasu invariato, dunque almenu dopu Sente cum'è e capacità di a versione attuale di Ioniq ùn sò micca deteriorate significativamente.
L'esperienza generale di aduprà stu veìculu elettricu hè soddisfacente, ancu se u cunduttore deve prima familiarizzassi cù u modu di guidà chì li permette di cunservà l'elettricità u più faciule pussibule per un chilometraghju più longu. Hyundai hà risoltu stu prublema cù un prugramma abbastanza largu di informazioni chì u cunduttore pò uttene da u schermu centrale per aiutà à cuntrullà a pressione di gas più dolce.
Utilizendu e leve di u volante, u cunduttore pò ancu sceglie a quantità di putenza rigenerativa chì pudemu recuperà durante a decelerazione. À u più altu livellu di rigenerazione, pudete ancu persunalizà u vostru stile di guida in modu da pudè aduprà solu u pedale di frenu quandu si ferma cum'è ultima istanza., altrimente tuttu hè regulatu solu appughjendu o caccendu u gasu.
L'Ioniq EV si comporta bè, soprattuttu quandu cunduce in cità è in rotte urbane è suburbane miste, è a "fuga" più veloce di elettricità da a batteria hè più influenzata da a guida à a velocità massima permessa in autostrada (allora u cunsumu hè da 17 à 20 kilowattore per 100 km).
È quì l'eccellente coefficiente aerodinamicu Ioniq (Cx 0,24) ùn pò impedisce un aumentu di cunsumu. In generale, l'Ioniq spicca u più per u so aspettu. Quelli chì sò più negativi ponu cummentà a so forma.chì Hyundai hà pruvatu troppu per seguità u Toyota Prius (o qualchissia altru si ricorda di a Honda Insight?).
Tuttavia, l'aspettu particulare ùn mi preoccupa micca troppu, ma hè vera chì in realtà si pò argumentà chì hè l'Ioniq chì hè assai diversu da l'orientazione generale di cuncepimentu di a marca sudcoreana. Cum'è l'accennatu, cù a forma di goccia, anu ottenutu una forma aerodinamica soddisfacente, chì hè in realtà una rarità trà i veiculi elettrici à batteria.
D’altronde, sta ricerca di una spressione adatta di forma ùn si riflette mancu troppu in l’internu. U spaziu per u cunduttore è i passeggeri hè adattu, è u spaziu per i bagaglii hè un pocu menu. Ma ancu quì, a cuncezione "classica" di una berlina permette di purtà più bagaglii cù i sedi posteriori à capu in ghjò. U compartimentu di u cunduttore hè bellu cuncepitu, cù un grande display centrale è pulsanti nantu à a cunsola centrale trà i passeggeri davanti chì rimpiazzanu a leva di marcia.
L'attrezzatura Ioniq Premium aduprata in a nostra vittura di prova hè media. Ma ci vole à dì chì, in fatti, include digià quasi tuttu ciò chì un cunduttore hà bisognu per un veru benessiri mentre guida. Prima di tuttu, l'Ioniq EV hè riccamente equipatu di diverse funzioni di sicurezza - assistenti elettronichi di guida. U cuntrollu di crucero attivu, per esempiu, vi permette di piantà automaticamente in un convoi, è u cunduttore dopu invoca u paràmetru di seguitu automaticu simpricimenti movendu di novu mentre pressu delicatamente u pedale di l'acceleratore.
U cuntrollu di cruciera radar face parte di ciò chì Hyundai chjama Smart Sense è si occupa ancu di u mantenimentu di a corsia, di a frenata automatica d'emergenza (cù rilevazione di pedoni è ciclisti) è di u cuntrollu di l'attenzione di u cunduttore. Una eccellente sicurezza di guida di notte hè ancu migliorata da i fanali LED. In generale, u cunfortu di guida in a maiò parte di e superfici di a strada pare accettabile.
U listessu hè vera per a pusizione di guida, induve u centru di gravità bassu di a vittura vene ancu in primu pianu (naturalmente, per via di u pesu più grande di a batteria in u sottu di a vittura. Hè vera, però, chì in cundizioni di curvatura cunfine, u sistema di prutezzione elettronica (ESP) risponde assai prestu.... U trattamentu di stu mudellu pruvatu si sentia assai megliu chè dui anni fà, altrimente cuntribuisce in cunsequenza à una bona sperienza di guida.
Hyundai hà ancu preparatu trè profili di guida per l'Ioniq EV, ma pare chì dopu un primu entusiasmu per truvà u megliu adattatu per a maiò parte di a guida, stemu aduprendu u profilu Eco-etichettatu. U Sport pò esse u menu adattu per l'usu nurmale, ma cun ellu pudemu "incuraghjà" u caratteru di Ioniq per esse ecunomicu è faciule da guidà nantu à distanze corte.
Benintesa, e vitture elettriche ghjunghjenu raramente à e stazioni di servizio, è pare chì e stazioni di serviziu sianu assai assediate, almenu in Lubiana. Ioniq hà un ottimu sistema di notificazione per induve truvà a stazione di ricarica publica più vicina, ma ùn ci hè nisun add-on per fà sapè se hè gratis o occupatu.. Altrimenti, pudete carricà finu à chì a bateria hè carica currettamente in circa una ora. Ancu per altri motivi, a prima cosa hè certamente cunfortu, u megliu modu per restaurà l'energia in a bateria Ioniq hè di carricà in casa, chì, sicuru, pò fà questu.
Ma ricumandemu à ogni novu pruprietariu di EV di investisce in più in a so propria stazione di ricarica, soprattuttu s'ellu hè un Ioniq. A carica mentre hè cunnessu à una presa elettrica di casa "normale" richiede assai tempu. À un puntu di carica di casa cù una capacità di 7,2 kilowatts, questu hè pocu più di sei ore, è quandu hè cunnessu à una fonte di energia di casa attraversu una presa, finu à 30 ore. L'esperienza di prova hè ligeramente megliu, cù l'Ioniq EV cun 26 per centu di a putenza di a batteria dispunibile esse caricata durante a notte in pocu più di 11 ore.
E quantu rapidamente finisce dinò? U più veloce, benintesa, quandu cunduce à a velocità massima, cum'è digià citatu. Tuttavia, cù una guida moderata, pò esse ridutta à menu di 12 kWh, in ogni modu, in u nostru circuitu standard questu media 13,6 kWh per 100 km.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 41.090 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 36.900 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 35.090 € |
| Putenza: | 100kW (136 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 165 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 13,8 kW / hl / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | mutore elettricu - putenza massima 100 kW (136 hp) - putenza constante np - coppia massima 295 Nm da 0-2.800 / min. |
|---|---|
| Batteria: | Lithium-ion - tensione nominale 360 V - 38,3 kWh. |
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti davanti - trasmissioni automatica 1-vitezza. |
| Capacità: | velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - cunsumu di energia (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTPE) 311 km - tempu di carica di a batteria 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC da 50 kW à 80%). |
| Masse: | veiculu viotu 1.602 kg - pesu grossu permessu 1.970 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.470 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.475 mm - interasse 2.700 mm - |
| Scatula: | 357-1.417 l. |
valutazione
L'Ioniq elettricu hè una bona scelta, ma sicuru, assumendu chì site dispostu à pagà più per u futuru, vale à dì l'accionamentu elettricu, di ciò chì avete bisognu per i veiculi di carburanti fossili attuali.
Ludemu è rimpruveremu
cavalcà è aduprà
cunfortu di cunduce soddisfacente
impressione di fattura solida
ricarica induttiva di i telefunini
quattru livelli di carica / a capacità di cuntrullà solu u pedale di l'acceleratore
riccu equipaggiamentu standard
dui cavi di ricarica
guaranzia di batterie di ottu anni
longu tempu di carica di a batteria
corpu opacu
