Test breve: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Coreanu Intermediu Tra Presente è Futuru

A cunfessu, hè difficiule di truvà à qualchissia trà i ghjurnalisti di l'automobile chì difenda più a vittura elettrica chè mè. Sò probabilmente unu di quelli chì seranu assolutamente leali à a benzina è à u gasoliu finu à l'ultima goccia d'oru neru da a terra. Inoltre, pensu seriamente chì hè ora di cumprà infine un V8 di grande dimensione.

E poi a squadra editoriale guidà nantu à l'ibridu Ionik-Tomazhich. Va bè, l'ibridi sò ancu destinati à esse una transizione più liscia è più graduale à l'accionamentu elettricu, frà altre cose. Cunvince i cunvinti. Tuttavia, u pensamentu di un hibridu chì mi salva da l'avidità mi pareva assai divertente.

Ghjustu 14 ghjorni dopu, u Hyundai Ioniq HEV hà lanciatu seriamente u mo cuncepimentu benzina-diesel.

Aghju guidatu ibridi, ancu quelli chì appartenenu à una classe o ancu à duie, ma a mo cumunicazione cun elli era corta o limitata à una distanza assai corta. Ùn sò micca statu particularmente impressiunatu, ma hè vera chì l'ibridi ùn mi anu mancu deludatu paragunatu à e vitture classiche à benzina. Ma prima di cumincià à rivedere l'Ioniq HEV, ci sò duie cose chì duvete sapè.

Prima di tuttu, mi concentreraghju nantu à a trasmissione. Questa hè l'essenza di sta vittura, pudete leghje nantu à tuttu u restu in u nostru archiviu di test in linea. In siconda, l'essenza di un powertrain ibridu ùn hè micca solu azziunatu elettricamente, ma dinò una cumbinazione di dui powertrain, in chì u mutore elettricu assiste u mutore di combustione.

In termini di specificazioni tecniche di basa, ogni kit da ellu stessu, vale à dì benzina o elettricu, ùn riflette micca tuttu ciò chì l'industria automobilistica hà da offre. A "potenza" à benzina di 105 cavalli da u mutore di 1,6 litri hè stata prodotta da a serie Alfa Romeo in u 1972, ma d'altra parte, ancu 32 kilowatt ùn promette micca miraculi.... Ma cum'è aghju dettu, a putenza di u sistema conta per ibridi, in quale casu hè abbastanza chì l'Ioniq HEV abbia abbastanza scintille è una vittura viva à u detrimentu di una bona trasmissione à doppiu embrague.

Cusì, nantu à carta è soprattuttu in a vita vera, hè equivalente à e vitture cù un mutore di combustione interna mudernu è altrettantu putente. Ma ancu di più, vogliu rimarcà u fattu chì sta vittura hè una simbiosi guasi perfetta di un mutore classicu à benzina è di una trasmissione elettrica. Con ellu, cercerete inutile un interruttore o una funzione chì vi permetterà di selezziunà solu l'elettricu o solu azionamentu à benzina.

Per quelli chì volenu sfidà a mo pusizione nantu à a superiorità di a cumbinazione di e duie unità di putenza, cunfirmu in parte u so dirittu in anticipu. Vale à dì, se u cunduttore vole cusì, l'Ioniq HEV pò esse lasciatu senza "respirà" elettricu per un mumentu à accelerazione eccessiva, postu chì a batteria di 1,56 kWh hè scaricata rapidamente.... In pratica, questu significa chì ghjunghjerete in cima di una strada longa in quarta marcia è à giri alti.

In ogni casu, Cunsidendu chì l'ibridi sò soprattuttu scelti da i clienti chì ùn cercanu micca una corsa distintamente sportiva, sò ghjuntu cun responsabilità è tranquillità à a cunclusione chì u gruppu di trasmissione Ioniq hà rispostu à l'aspettative.... Una situazione assai simile cù u chassis. Malgradu u so centru di gravità bassu (situazione di a batteria) è un volante altamente cumunicativu, l'Ioniq vi invita à guidà senza intoppi è cun calma, piuttostu chè dinamica eccitante.

Malgradu u fattu chì a capacità di a batteria hè relativamente chjuca, cù un pede drittu calmu, pudete guidà guasi ogni entrata in Lubiana guasgi per tutta a so lunghezza solu cù l'elettricità. cù un mutore elettricu, in cundizioni ideali, puderete guidà un chilometru o dui nantu à l'autostrada à una velocità di 120 chilometri à l'ora.

L'interazzione esemplare di dui unità di putenza - cambià trà e diverse modi di guida hè cusì imperceptible chì u cunduttore solu cunnosce da l'indicatore nantu à u dashboard.

U cunduttore pò influenzà a carica di a batteria cù e so azzioni, è hè ancu aiutatu da un ritmu di recuperu d'energia regolabile durante a frenata. In u test, u cunsumu era di 4,5 à 5,4 litri.mentri l'Ioniq HEV hà ancu dimustratu d'esse ecunomicu nantu à l'autostrada in u limitu di velocità.

Cusì sottu à a linea, un ibridu piglia tempu per cunvince lu. Ebbè, in fatti, ùn cunvince mancu, ma piuttostu prova chì in termini di facilità d'usu hè uguale à i classici è hè più economicu in termini di cunsumu di carburante è eculugia. Dunque, l'argumenti sò di u so latu.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - prezzu: + XNUMX rubles.

Basic Information

Vendite:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costu di mudellu di prova:	31.720 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	24.990 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	29.720 €
Putenza:	77,2kW (105 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,8 s
Velocità massima:	185 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	3,4-4,2l / 100km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - in linea - benzina - cilindrata 1.580 cm3 - putenza massima 77,2 kW (105 hp) à 5.700 rpm - coppia massima 147 à 4.000 rpm; mutore elettricu trifase, sincronu - putenza massima 3 kW (32 hp) - coppia massima 43,5 Nm; putenza di u sistema 170 kW (103,6 hp) - torque 141 Nm.
Batteria:	1,56 kWh (polimeru di litiu)
Trasferimentu di energia:	trazione frontale - trasmissione automatica à doppia embrague à 6 velocità.
Capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione da 0 à 100 km/h in 10,8 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissioni 79-97 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.445 1.552-1.870 kg - pesu grossu permissibile XNUMX kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.470 mm - larghezza (senza specchi) 1.820 mm - altezza 1.450 mm - passo 2.700 mm - serbatoio di carburante 45 l
Scatula:	456-1.518 L

valutazione

• Per tutti quelli chì guardanu à u futuru ma si sentenu più sicuri in u presente, u Ioniq HEV pò esse a scelta bona. Tutte e carte sò da u so latu. L'ecunumia è a facilità d'utilizazione sò fatti pruvati, è a guaranzia di 5 anni di chilometru illimitatu hè una prumessa chì parla per sè stessu chì u Hyundai Ioniq HEV deve esse una vittura ben fatta.

Ludemu è rimpruveremu

funziunamentu tranquillu di a trasmissione à bassu giri

Attrezzatura

allineamentu di i mutori è e trasmissioni

apparenza

spaziosità, benessere dentru

capacità di a bateria

u bordu di u wallpaper di a porta mostra segni di usura rapida

lunghezza di sede, sedi davanti, cuscinu