Test cortu: Lexus GS 300h F Sport Premium
A cumbinazione di motori ibridi precedenti avia un cilindru inaccettabilmente grande per u mercatu slovenu, avà a GS 300h hà un mutore di quattru cilindri di dui litri è mezu, chì hè sempre un limite fiscale abbastanza stupidu per ciò chì deve esse un lussu. U novu, altrimente mid-size premium GS 300h attrae avà à quelli chì anu un pocu di più sensibilizazione à l'ambiente. L'estremisti cù stu nome, benintesa, rinuncianu à e vitture, allora ùn li piacerà mancu u novu Lexus. Emette sempre emissioni da u tubu di uscita di u so mutore à benzina.
In ogni casu, in quantu à a dimensione è u statutu di a vittura, sò assai menu in u mudellu pruvatu chì cuncurrenti di a listessa dimensione è (probabilmente ancu) da una gamma di prezzu simili. Tuttavia, ùn deve micca parlà solu di u tassu di cunsumu teoricu, chì in media hè solu 4,7 litri di benzina per centu chilometri. U risultatu di u cunsumu di carburante in a nostra prova era ancu sorprendentemente bassu, cù solu 5,8 litri di carburante utilizatu in a nostra volta di 300 km induve testemu e nostre vitture di prova. U prugramma di supportu "eco" chì a GS XNUMXh offre cum'è opzione cuntribuisce à un cunsumu di carburante abbastanza modestu durante a guida normale.
Questu hè perfettamente accettabile per a guida di tutti i ghjorni. Tuttavia, ùn hè micca l'unicu, ci sò sempre opzioni per u normale, sport S è sport S +. In l'ultimu GS 300h, offre ancu un modu di trasmissione manualmente cumpletamente manuale, allora u sonu di u mutore cambia assai (ma probabilmente solu in cabina, postu chì l'elettronica u genera attraversu i diffusori), è u cunsumu mediu di carburante aumenta significativamente. Micca menu perchè in a vittura, in più di a putenza massima, si usa u sustegnu di u mutore elettricu. Tuttavia, stu modu di cambià di marce pare chì u GS 300h sia solu una opzione veramente estrema.
Tuttu l'equipaggiu hè pensatu per u ski plegable. A trasmissione hè listessa à a Toyota Prius, u fundatore di i vitture hibridi, un ingranaghju planetariu chì si cumporta cum'è una trasmissione continuamente variabile. Per l'usu normale, un mutore di ciclu Atkinson di quattru cilindri (modificatu da Otto) cù 181 horsepower pari chì hè abbastanza apprupriatu. Siccomu un mutore elettricu putente hè spessu implicatu, hè assai difficiule di determinà u funziunamentu di unu o l'altru. Ùn ci sò ancu cumenti ragiunate nantu à l'accelerazioni pruposte, ma a velocità massima hè sorprendente - solu 190 chilometri per ora. Di sicuru, questu hè ancu una pratica di guida puramente teorica in Slovenia, micca solu perchè hè pruibita, ma ancu perchè à velocità più altu, u cunsumu mediu aumenta significativamente.
U GS 300h si concentra nantu à a motorizazione alternativa in un modu diversu. Soprattuttu quandu guardemu à l'attrezzatura di fascia alta chì Lexus chjama F Sport Premium. L'internu offre una sensazione veramente superba, a qualità è a fabbricazione sò cumpletamente soddisfacenti (cun solu duie cose cummentarie). In quantu à l'utilità di u sistema di infotainment, deve esse aghjuntu chì hè fragile cun un buttone dedicatu nantu à a cunsola centrale chì rimpiazza un topu d'urdinatore. Inoltre, circà in u menu ùn hè micca intuitivu è ci vole à abituassi.
Hè per quessa chì u cunduttore è u passageru davanti di a GS 300h si davanu veramente à tuttu, i dui passageri in u vestibule è e ghjinochje in i sedi posteriori ponu esse menu soddisfatti (ùn sò micca cosa fà cù u terzu se era compete per u so postu nantu à u bancu di daretu!). Benintesa, tali piani di trasportu ponu ancu esse impediti fighjendu u permessu di trafficu, postu chì ci hè permessu di carà 300 kilogrammi solu in u GS 445h. Cù cinque passageri, ùn ci seria guasi più nunda per i bagaglii.
Cum'è l'aghju dettu, questu Lexus hè abbastanza soddisfacente in termini di cunfortu di guida, un pocu menu nant'à e strade cù chjaramente buche. E rotule larghe (diverse dimensioni anteriore è posteriore) sò ancu tenute abbastanza sicure nantu à a strada (ciò chì hè ancu facilitatu da a risposta rapida di u sistema di stabilizazione elettronica).
Mentre u nostru GS 300h testatu era à a fine superiore di a gamma di prezzu, avemu mancatu alcune funzioni tecnologiche extra. Per esempiu, u cuntrollu di crucero attivu seguitarà u veiculu davanti à una velocità constante predeterminata. In ogni casu, hè ancu bonu chì questu ùn era micca u casu in a vittura pruvata - hè impussibile di cuntrullà u cuntrollu di cruciera cù una tale leva di pre-start sottu à u volante (chì irragionevolmente ùn permette micca di stabilisce una velocità di menu di 40 km). / h). veramente vale u nome Lexus.
Testu: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 39.800 € |
| Costu di mudellu di prova: | 59.400 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.494 cm3 - potenza massima 133 kW (181 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 221 Nm a 4.200-5.400 rpm. Motore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 105 kW (143 hp) à 4.500 rpm - coppia massima 300 Nm à 0-1.500 rpm. Sistema cumpletu: putenza massima 164 kW (223 CV) Batteria: 6,5 Ah batterie NiMH. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore tramandatu da e roti posteriori - trasmissione à variazione continua cù ingranaggi planetari - pneumatici davanti 235/40 R 19 Y, posteriore 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 109 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.805 kg - pesu grossu permessu 2.250 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.850 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.455 mm - interasse 2.850 mm - troncu 465 l - cisterna di carburante 66 l. |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / statutu di l'odometru: 5.341 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 139 km / h) |
| Velocità massima: | 190km / h (D) |
| cunsumazione di prova: | 8,3 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,2m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Per quale l'ibridu significa qualcosa è, naturalmente, cerca una offerta premium, ùn pò micca rifiutà a GS 300h. Hà incorporatu tutti l'anni di sperienza cù sta tecnulugia in a prima marca di lussu giappunese.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
u salone hè elegante è sportu, di alta qualità
cunfortu di guida
giradischi
u sistema di trasmissione hè abbastanza putente è abbastanza economicu
ergonomia
malgradu u prezzu altu di l'equipaggiu incompletu
solu distanza mediu di piantazione
bassa carica permissibile
un modu insolitu per cuntrullà u sistema di infotainment
cuntrollu di cruciera anticu
