Test cortu: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
È cum'è Toyota hà ecologizatu a so gamma di vendita, i mudelli Lexus più o menu vantanu unità ibride. U crossover NX ùn hè micca eccessione. Ma cumu puderia esse, quandu pocu dopu a so nascita (in u 2014) hà subitu guadagnatu i clienti è hè diventatu u Lexus più vendutu. Cum'è un attore maiò, piglia un creditu per quant'è 30 per centu di tutte e vendite di Lexus, chì, naturalmente, ùn hè micca cusì inusuale per via di a so forma è a vuluntà di a classe. In listessu tempu, hè aiutatu da u fattu chì, in più di l'azionamentu ibridu, hè ancu dispunibile cù un mutore à benzina, è i clienti ponu ancu sceglie trà quattru ruote o solu duie ruote. A prova chì i giappunesi l'anu veramente colpita à u massimu, hè ancu chì cun ella stanu attirendu clienti chì ùn anu mai vistu a so marca prima. Ovviamente, a vittura hè veramente un veru mischju di appellu di cuncepimentu, prestigiu è razionalità giapponese.
U test NX ùn era micca diversu. Forse sta volta hè megliu cumincià cù u so prezzu. Mentre Lexus hè u più vendutu, questu ùn significa micca chì hè u più vendutu, benintesa. Questu hè luntanu da u casu, postu chì i so prezzi partenu da una bona quarantina mila, ma se a trasmissione hè di quattru ruote, sò necessarii quasi 50.000 euro. E versioni à benzina, quantunque, sò ancu di più cari quantunque. È perchè Lexus sà ancu coccole cù u lussu, u prezzu finale di a vittura pò esse significativamente più altu. Cum'è u prezzu di a vittura di prova era.
U so nome cumpletu annuncia solu chì combina praticamente tuttu ciò chì NX hà da offre: u Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Se andemu in ordine è mettimu in risaltu solu i più impurtanti: 300h hè a designazione per l'azionamentu ibridu, AWD significa trazione integrale, trasmissione E-CVT infinitamente variabile, è F Sport Premium hè un pacchettu di attrezzature. Una menzione speciale deve esse fatta di l'abbreviazione ML PVM, chì si riferisce sempre à unu di i migliori sistemi audio per l'auto - Mark Levinson, è PVM significa Panoramic View Monitor, chì ti face vede intornu à a vittura da a cabina. Credimi, accade spessu un mumentu quandu una materia hè assai utile.
L'unità ibrida hè dighjà cunnisciuta. U Lexus NX hè accuppiatu à un mutore à benzina di 2,5 litri chì offre 155 «cavalli», per un totale di 197 «cavalli» di putenza di u sistema. Ancu se u putere hè un pocu di più cà in certi fratelli di u gruppu, u NX ùn differisce micca assai da elli. Ci hè abbastanza putenza per un viaghju nurmale è calmu, ma ci hè sempre un mumentu quandu averiate bisognu ancu di più. O per dì la in un altru modu - forse ùn ne averiate più bisognu se a trasmissione automatica hà fattu u so travagliu megliu. Eiu stessu mi classificu trà quelli cunduttori chì ùn sò per nunda in favore di una trasmissione infinitamente variabile. Mi infastidisce dapoi i tempi di l'automatum Tomos, è ùn hè micca sfarente in u 21u seculu. Benintesa, hè vera - se aduprate a vittura soprattuttu in u trafficu di a cità, sta scatula di cambiamenti si rivelerà ancu efficiente, guasgi cum'è sustinuta da i so pruduttori.
U NX rinuvatu ùn porta micca assai innuvazione, in ogni modu: cù l'ultima revisione, i giappunesi anu offertu una nova griglia anteriore, un paraurti diversu, è una selezzione più larga di roti in lega. Ancu i novi sò i fanali, chì ponu avà esse cumpletamente simili à un diodu, cume eranu in u test NX. A so luminosità ùn pò micca esse disputata, ma à volte hè disturbata da una corsa eccessiva avanti è avanti, chì hè un prublema per parechji fanali LED "intelligenti".
Hè lodevule, à u cuntrariu di a tradizione giappunese, chì u Lexus NX pò esse pensatu cum'è un interni rossu, chì ùn era micca sbagliatu in tuttu in a vittura di prova.
Ma cum'è a maiò parte di Lexus, u NX ùn hè micca per tutti. Saria difficiule di dì chì ci hè qualcosa da rinuncià, ma a vittura offre di sicuru una visione differente di u mondu. Dunque, hè bonu per quelli cumpratori chì volenu esse diversi o, secondu i lucali, ùn volenu micca una vittura normale (leghje: principalmente tedesca) per ghjunghje per ella.
Da u primu cuntattu, a vittura indica chì hè diversa. Ebbè, u volante hè induve hè in u restu di e vitture, è cù tuttu u restu, ci ponu dighjà esse ambiguità. A visualizazione centrale nantu à a cunsola centrale o u so funziunamentu hè particularmente difficiule. Se in a maiò parte di i casi cunniscimu schermi tattili, chì ponu esse azziunati in più cù un buttone (rotariu), in Lexus NX un tipu di topu hè destinatu à u cunduttore o u passageru per questu compitu. Cume a sapemu in u mondu di l'informatica. Ma, cum'è sapete, qualchì volta u "cursore" vi scappa nantu à u schermu di l'urdinatore, cumu serà chì ùn serà micca in a vostra vittura, preferibilmente mentre cunduce? Altrimenti, i giappunesi anu fattu un sforzu è anu raffinatu u sistema in modu chì u topu salti automaticamente à i buttoni virtuali, ma di solitu salta à quellu chì l'operatore ùn vole micca. Benintesa, ùn ci hè scopu di perde parolle nantu à quantu hè difficiule a stretta di manu menzionata per u copilotu, soprattuttu se u travagliu hè fattu cù a manu vicina, vale à dì a manca. Serà un pocu più faciule per ellu, benintesa, solu s'ellu hè di manca.
A fine, benintesa, ùn ci vole micca à scurdassi di a sicurezza. Quì dinù, u NX ùn delude micca, principalmente grazia à l'inseme di sistemi integrati in u Sistema di Sicurezza +. Ma ancu se i giappunesi di Tokyo mi anu rivendicatu di recente è mi anu mostratu quantu hè bonu u so sistema di frenata automatica quandu si cunduce in daretu quandu hè rilevatu un ostaculu, avemu inseguitu un pocu u sistema. A prima volta chì l'aghju parcheggiata davanti à u garage in casa, s'hè fermata cusì brusquement chì aghju pensatu per un mumentu chì avia dighjà toccu a porta di u garage. E benintesa ùn l'aghju micca, chì a vittura si fermava automaticamente abbastanza luntanu. Ma quandu vulia vantàmi cù u mo vicinu di u funziunamentu di u sistema, hà fiascatu, è a porta di u garage ... hè stata intatta per via di a mo reazione. Tuttavia, hè vera chì sistemi simili ùn sò ancu à u XNUMX% per altre marche, è i fabricanti ùn anu ancu cunfirmatu questu sacru.
Ma quantunque, Lexus NX risponde senza dubbitu à a brama di differenza, senza chì u cliente risichi di ridicule. Hè sempre veru chì u cunduttore chì esce da u Lexus hè un signore - o una signora, se benintesa u cunduttore hè daretu à u volante. È pò ancu esse qualcosa chì vale a pena in Lexus. Oltre à una bona vittura, benintesa.
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Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 48.950 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 65.300 € |
| Putenza: | 145kW (197 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.494 cm3 - putenza massima 114 kW (155 hp) à 5.700/min - coppia massima 210 à 4.200-4.400/min. Motore elettricu: putenza massima 105 kW + 50 kW, coppia massima np, batteria: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | i mutori sò alimentati da e quattru roti - trasmissione automatica e-CVT - pneumatici 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Capacità: | Velocità massima 180 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 9,2 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni di CO2 123 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.785 kg - pesu tutale permissibile 2.395 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.630 mm - larghezza 1.845 mm - altezza 1.645 mm - interasse 2.660 mm - serbatoio di carburante 56 l |
| Scatula: | 476-1.521 L |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 5.378 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 135 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 8,9 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
valutazione
Lascendu da cantu tuttu ciò chì hè (più) superficialmente inquietante, a Lexus NX hè senza dubbitu una vittura interessante. Principalmente perchè hè diversu. Questa hè una virtù chì parechji cunduttori cercanu, ch'ellu si tratti di spiccà o perchè ùn volenu micca viaghjà ciecamente in a stessa vittura cum'è un vicinu o i dui vicini o semplicemente tutta a strada.
Ludemu è rimpruveremu
forma
sintendu in cabina
sistema di sonu superiore
Trasmissione CVT
fanali autoadattabili
