Test cortu: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Mi piace questu perchè aghju un parè cumpletamente pocu prufessiunale nantu à qualchì macchina di prova. È quandu guidava una Mazda6 davanti ad ella, mi disse: «È tù, tippu, in qualchì vittura bianca è pesante? Hè una BMW? "Certamente ùn hà micca assuciatu i principii di cuncepimentu di BMW cù Mazda, ma hà prubabilmente riferitu à BMW cum'è sinonimu di una berlina di prima linea. Aspettu ...
U fattu chì u publicu in generale averia timore di u novu cuncepimentu di a Mazda 6 era evidenti da e prime fotugrafie quandu i novi principii di cuncepimentu sò stati rivelati. Tuttavia, avà chì hè in via, pare chì i cuncettori di Mazda anu veramente toccu u locu. L'annullamentu di a versione à cinque porte significava chì tutti i sforzi devenu esse focalizzati nantu à l'aspettu di e versioni berlina è station wagon.
Malgradu u fattu chì l'internu sia armoniu è crea un sensu di prestigiu per via di i migliori materiali, hè decoratu un pocu menu arditu. U cunduttore è u passageru davanti sò ben curati. I sedi sò cunfortevuli è ben regolabili. A colonna di direzzione hè abbastanza flessibile in prufundità è altezza, affinchì ancu una persona chì supera e dimensioni medie di u corpu truverà un locu adattatu daretu à u volante. À u fondu, a storia hè un pocu sfarente. Mentre ci hè una larga stanza per e ghjambe è i ghjinochji, ci hè poca stanza in capu dentru.
Siccomu a nostra prova Mazda6 hè stata equipata cun hardware Revoluzione di prima qualità, avemu avutu cun unepoche di interfacce di infotainment. Mentre i sistemi cum'è Lane Keeping Assist è Collision Avoidance sò in giru per un bellu pezzu, hè a prima volta chì simu stati capaci di pruvà l'innovativu sistema di almacenamentu di energia cinetica di Mazda chjamatu i-ELOOP.
In verità, ùn ci era nunda di pruvà, u sistema funziona da ellu stessu. In ogni casu, hè un cuncettu ben cunnisciutu di l'almacenamiento d'energia eccessiva chì hè utilizatu in u frenu. In ogni casu, finu à avà, certi vitture anu utilizatu l'energia almacenata per guidà a vittura, mentre chì Mazda l'utiliza per alimentà tutti i sistemi elettronici in a vittura, l'aria condizionata, a radiu, etc. Chì tuttu questu aiuta à riduce u cunsumu di carburante, sicuru, hà significatu, nò? Mazda dice chì risparmiemu finu à u 10 per centu di carburante. Un'altra novità hè u cuntrollu di cruciera di radar attivu, chì funziona solu bè in cundizioni di strada tranquilla. Se u trafficu hè pesante è l'autostrada hè tortuosa, detecterà è (abbastanza decisiva) agisce in circustanze induve ùn ci hè micca bisognu di frenà.
Test Mazda6 differisce significativamente da u tipicu "bestseller" per u nostru mercatu. Ùn hè tantu per via di a forma di u corpu, ma per via di a trasmissione. L'opzione di mutore di benzina più putente cù una trasmissione automatica di sei velocità hè a versione più esotica in u nostru mercatu. È hè bonu per uttene tali vitture di prova, perchè ogni volta (oltre u sensu cumunu) simu piacè di una tale cumminazione.
Trasmissioni tranquilla è coherente, ma à a spesa di una bona 141 kilowatts, l'accelerazione decisiva cù pocu o nimu di rumore hè ciò chì avemu scurdatu in l'inundazione di scelte di trasmissione turbo-diesel-manuale sensu. Allora spesa ? Avemu avutu a paura di questu, postu chì i motori di benzina spessu superanu i valori indicati in i dati tecnichi ufficiali. Ma datu chì ùn eramu capaci di ottene un cunsumu massimu di più di nove litri, è nantu à a nostra volta standard u cunsumu era solu 6,5 litri, simu piacevule sorpresi.
Testu è foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Basic Information
| Vendite: | MMS dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.660 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocità massima: | 223 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.488 cm3 - putenza massima 141 kW (192 hp) a 5.700 rpm - coppia massima 256 Nm a 3.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissioni automatica à 6 velocità - pneumatici 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Capacità: | vitezza massima 223 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emissioni di CO2 148 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.360 kg - pesu grossu permessu 2.000 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.865 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.450 mm - interasse 2.830 mm - troncu 490 l - cisterna di carburante 62 l. |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / statutu di l'odometru: 5.801 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,2 anni ( 144 km / h) |
| Velocità massima: | 223km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Stazione di benzina è macchina in una limusina - un equipamentu tipicu americanu. À u primu sguardu, l'scelta di una tale unità di putenza pari luntanu da raghjone. Per via di spesa? Un pocu menu di sette litri ùn face tantu male, nò ?
Ludemu è rimpruveremu
trasfurmà a meccanica
ergonomia
apparenza
sistema i-ELOOP
headspace daretu
operazione radar cruise control
